帕萨特缸盖后面链条多少齿

老款大众帕萨特1.8t正时的对正方法是将正时记号对准凸轮轴链条中间的16个链齿,8个链节就可以了。正时链条理论上来说是终身免维护的,只有出现损坏的状况下才需要更换,如若不更换会影响到发动机报废。 下面就是正时链条的更换流程: 1、将气门室盖拆开,曲轴皮带轮拆卸掉,把正时链条外壳拆掉运转曲轴,将曲轴转到一缸上止点,将曲轴固定镙丝拧上,固定住曲轴2、运转进排气凸轮轴,凸轮轴后端有凹槽,将两根凸轮轴凹槽平衡对齐,将专用工具卡进去3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮同样是没有滑键的,安装时皮带轮上面有一个圆孔,对正链条外壳上面的凹槽里4、曲轴位置传感器是可以调整的,安装时一定不要有间隙,需要调整到位,不然会报故障问题码曲轴链轮与皮带轮基本都是自由运转的。

老帕萨特领驭1.8T正时皮好像是108齿的。正时皮带若有故障一般会有征兆:如发动机无力，异响，起动不了或是长时起动等。 

帕萨特简介

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全，经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。

藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能，整体设计，安全概念，驾乘舒适性以及耐久，耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。

1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。

故障诊断：用诊断仪查询故障，存在以下故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。清除以上故障码，发现在怠速运转10s后，故障再次出现。逐一分析故障存在原因：G28收集曲轴的转速信号数据；G40收集凸轮轴转速信号数据。如运行中系统收集的两组数据相比较后存在误差，则出现故障码：17748。显而易见是此车的配气相位出现问题。检查以下项目：

①正时皮带的记号；

②曲轴位置传感器及信号发生轮；

③凸轮轴位置传感器及信号发生轮。未发现异常，因此车是双凸轮轴，正时皮带驱动的是排气凸轮轴，G40传感器是安装在进气凸轮轴上，两个凸轮轴由1根正时链条链接。接着打开气门室盖，检查凸轮轴链条（首先将正时皮带对正标记，然后看排气凸轮轴链轮内深处有一个缺口应对准最后一道轴承盖子上端三角形标记），进气凸轮轴和排气凸轮轴标记相同，数两个凸轮轴链轮标记之间的链节应为16个，仔细检查后正时链条的装配完全正确。此时维修陷入僵局，正时装配正确，诊断仪为何仍显示故障码？进、排气凸轮轴之间有一个凸轮轴链条张紧器装置，此张紧器上有1个电磁阀，当车辆达到中负荷或高负荷状态时电磁阀工作，推动活塞运动，从而切换油道的走向，控制液压张紧器工作，改变进气门开启和关闭，起到减小或增大进气的迟角，让发动机达到更大的功率。用工具拆卸活塞，清除残余的杂质和积炭，重新装配活塞和回位弹簧到油缸内，使活塞能自如的运动。维修回顾：为什么会有杂质和积炭卡在活塞的油道内呢？仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已丢失，在这次维修时技术人员也未装配上，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大，诊断仪显示1778故障码。故障排除：分解清洗凸轮轴链条张紧器的活塞和油道，在油道进口装上滤网，装配后试车，故障码不再出现，故障排除。

只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换。

正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

正时皮带的更换周期是3年或者6万公里。具体情况需要车主仔细阅读车辆的保养手册。因为正时皮带的更换不能通过肉眼判断，所以需要车主注意自己的开车时间和大概的公里数。也可以送到4S店让专业人员检测一下是否需要更换正时皮带。

扩展资料

正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

参考资料来源：凤凰网-如何判断爱车是正时皮带还是正时链条？

参考资料来源：百度百科-正时链条

1、首先使用凸轮轴卡子将凸轮轴卡住，防止正时链条校对过程中，凸轮轴将正时链条卡死。

2、之后使用扳手将凸轮轴上的螺丝拧松，方便后期正时校对。

3、之后将凸轮轴背部的轴顶打开，否则无法校对。

4、之后找到凸轮轴上蓝色的正时链条卡齿。

5、将蓝色的卡齿对准凸轮轴上的小圆点。这样正时就校正完成了。