钢丝绳套的分类、使用以及报废标准

汽车专用配重钢丝绳绳套。钢丝绳绳套在各行业中都有着重大作用，在汽车中的钢丝绳套被叫做汽车专用配重钢丝绳绳套。钢丝绳套是一种应用于吊装、牵引、拉紧和承载的钢丝绳索，可随需要自由调控长度和直径，具有强度高、自重轻、工作平稳等特点。使用钢丝绳制造绳套，包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳、光面钢丝绳等。

钢丝绳套应吊在电杆的适当位置。

根据安全管理网查询，使用吊车立、撤杆塔时，钢丝绳套应吊在电杆的适当位置，以防止电杆突然倾倒。

在撤杆工作中，拆除杆上导线前，应先检查杆根，做好防止倒杆措施。

立撤杆应设专人统一指挥开工前应交代原则。

1、立、撤杆塔等重大施工项目应制定安全措施，并经主管生产领导批准。

2、立、撤杆工作由工作负责人统一指挥。开工前工作负责人，讲明施工方法及信号，工作人员要明确分工、密切配合、服从指挥。在居民区和交通道路上立、撤杆时，应设专人看守。

3、立杆撤杆工作要使用合格的起重设备，严禁过载使用。

4、立杆过程中，杆坑内严禁有人工作。除指挥人及指定人员外，其他人员必须在远离杆下1.2倍杆高的距离以外。

5、立杆及修整杆坑时，应有防止杆身滚动、倾斜的措施，如采用叉杆和拉绳控制等。

6、顶杆及叉杆只能用于竖立轻的单杆，不得用铁锹、桩柱等代用。立杆前，应开好“马道”。工作人员要均匀地分配在电杆的两侧。

7、利用旧杆立、撤杆，应先检查杆根，必要时应加设临时拉绳。

8、使用吊车立、撤杆时，钢丝绳套应吊在杆的适当位置以防止电杆突然倾倒。

9、在撤杆工作前，应先检查杆根，做好防止倒杆措施。在撤杆工作中应先拆除杆上导线和各种设备，然后方可撤除电杆，在挖杆基前应先绑好拉绳。

10、使用抱杆立杆时，主牵引绳、尾绳、杆塔中心及抱杆顶应在一条直线上。抱杆应受力均匀，两侧拉绳应拉好，不得左右倾斜。固定临时拉线时，不得固定在有可能移动的物体上，或其他不可靠的物体上。

11、杆塔起立离地后，应对各吃力点处做一次全面检查，确无问题，再继续起立。起立60°后，应减缓速度，注意各侧拉绳。

1、把新钢丝绳（连同缠绕钢丝绳的绳盘）运到起重机下面，放到能使绳盘转动的支架上。

2、吊车把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在已准备好的支架（或平坦的地面）上，使滑轮垂直向上。

3、把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板停在便于伸扳手的位置。

4、用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。

5、吊车用直径1-2Mm铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍）；然后把新旧绳头对在一起；在用直径1毫米左右的细铁丝，在对接的两个绳头之间穿越5-8次。

最后用细铁丝把对接处平整地缠紧，以免通过滑轮时受阻。这时新、旧绳已连接成为一根了。

6、开动起升机构，用旧绳带新绳，将旧绳卷到卷筒上。当新旧绳接头处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑到小车合适地方。然后开车把旧绳全部放至地面（边放边卷好待运）。

7、用另外的提物绳子，把新钢丝绳另一端提到卷筒处；然后把新钢丝绳两端用压板分别固定在卷筒上。

8、吊车开动提升机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩。全部更换工作完成。缠绕新钢丝绳时，小车上要有人观察缠绕情况，观察人员必须特别注意安全。

扩展资料：

汽车吊安全操作规则：

（一）汽车吊司机必须经专业技术培训，考试合格取证后方可上车独立操作。

（二）司机应熟知汽车吊的机械原理，保养规则，安全操作规程，并要按规定严格执行。严禁酒后或身体有不适应症时进行操作。

（三）使用前应详细检查作业场地是否平整坚实，支腿是否牢固，操作手柄、制动器及其它操件装置是否灵敏可靠，在确认没有异常后方可开始工作。

（四）在吊钩升降时，必须做到工件在车尾方向起吊，起吊时必须先进行试吊，要避免起吊过高，尽量减少物体在空中停留时间，被吊物起落时速度要缓慢均匀。

（五）作业时，要勤观察钢丝绳的磨损情况，当起重臂仰角很大时，应先将吊物下放到停放位置，在保持吊索张紧状态下，将起重臂放低、松绳、摘钩。

（六）起重臂抬落回转时必须做到：起吊重物时，不得落臂。在落臂时油门要小，抬臂时油门要大，回转动作要平稳，不得突然反转，负重在接近额定重量时，不得在离地面0.5m以上空中回转。

（七）严禁吊重行驶，在行驶时必须将起重臂放在托架上，吊钩在保险杠的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。

（八）工作完毕后，起腿、回转臂杆不得同时进行。在公路上行驶，要严格遵守交通规则，转弯要慢，下坡时要严格控制车速，不得空档滑行。

参考资料来源：百度百科-汽车吊

1、电杆组立前应进行外观检查，并符合下列要求：①表面光洁平整，壁厚均匀，无偏心、露筋、跑浆、蜂窝等现象；②不得有纵向和横向的裂纹；③杆身弯曲不超过2/1000，顶端封堵良好。2、电杆长度依设计选用，有接口的要作防锈处理，油漆使用不少于两到，首先使用防锈漆打底，然后用银粉漆遮盖。电杆埋深以杆长的1/6计算，电杆中心点确定后，回填土每下30cm要进行夯实一次，直至高出地面20cm为止。3、直线杆横向位移不应大于20mm，杆梢偏移不应大于梢径的1/2，转角杆应向外角预偏，紧线后不向内角倾斜，向外角倾斜不应大于1个俏径。终端杆应向拉线侧预偏，紧线后不应向拉线反方向倾斜。电杆拉线坑的深度允许偏差，应不深于设计坑深100mm，不浅于设计坑深50mm。杆坑位移应满足：①顺线路方向位移不应超过设计档距的5%，垂直方向不应超过50mm；②双杆根开误差不应超过30mm；③双杆坑深误差不应超过20mm。4、开工前工作负责人必须对工作班成员进行全面的安全技术交底，对参加施工的临时工进行参与工程所需的安全技术教育。5、组织好足够的人员，人工立杆不得少于15人，立12m杆时不少于20人，立杆前确定1人为指挥，讲明立杆方法及信号，立杆时距杆洞杆长1.2倍范围内不得有无关人员逗留。6、组立杆塔应设专人统一指挥。开工前，要交待施工方法、指挥信号和安全、技术措施，工作人员要明确分工、密切配合、服从指挥。在居民区和交通道路附近立、撤杆时，应具备相应的交通组织方案，设围栏并派专人看守，防止行人接近。7、组立杆塔过程中基坑、杆坑内及杆下严禁有人工作。除指挥人及指定人员外，其他人员应在离开杆塔高度的1.2倍距离以外。8、立杆要使用合格的起重、支撑设备和拉绳，使用前应仔细检查，必要时应提前试验。使用方法应正确，严禁过载使用。9、立杆及修整杆坑时，应有防止杆身滚动、倾斜的措施。如：采用叉杆和拉绳控制等。10、顶杆及叉杆只能用于竖立10米及以下的拔稍杆，不得用铁锹、桩柱等代用。立杆前，应开好杆根槽口。工作人员要均匀地分配在杆的两侧。11、利用已有杆塔立杆，应先检查杆塔根部，必要时增设临时拉线或其他补强措施。在带电设备附近进行立、撤杆塔工作，杆塔、拉线与临时拉线应与带电设备保持《配电网电气安全规程》表明确10kV及0.4kV距离的安全距离，且有防止立杆过程中拉线跳动的措施。12、选择好立杆方向，开好马道。选择承力足够的立杆绳和撑铁，检查立杆用的扒杆，绞磨机械是否完好，禁止使用性能失效，制动失灵的机械，锈蚀严重，承力不够的钢绳。主拉绳和浪风绳数量不少于4根。13、使用抱杆立杆塔时，主牵引绳、尾绳、杆塔中心及抱杆顶应在一条直线上。抱杆下部应固定牢固，抱杆顶部应设临时拉线控制，临时拉线应均匀调节。抱杆应受力均匀，两侧拉绳应拉好，不得左右倾斜。固定临时拉线时，不得固定在有可能移动的物体上，或其它不可靠的物体上。14、使用吊车立杆时，钢丝绳套应吊在杆的重心偏上位置，防止电杆失去平衡或突然倾倒。15、整体立杆塔前应进行全面检查，各受力、连结部位全部合格方可起吊。立杆塔过程中，吊件垂直下方、受力钢丝绳的内角侧严禁有人。杆塔顶部起立离地约0.8m时应停止起吊，并对各受力点处作一次全面检查，经检查确无问题后方可继续起立；起立60°后，应减缓速度，注意各侧拉线；起立至80°时，停止牵引。16、扒杆失效时，应停止牵引，缓慢松出扒杆脱帽绳，使扒杆缓慢着地，拉绳操作人员必须站在扒杆外侧。17、已经立起的杆塔，只有在回填夯实完全牢固后方可撤去拉绳及叉杆，杆基未完全夯实牢固或杆塔在拉线未制作完成前，严禁攀登。杆塔施工中不宜用临时拉线过夜；需要过夜时，必须对临时拉线采取加固措施。18、检修杆塔不得随意拆除受力构件，如需要拆除，应事先作好补强措施。调整杆塔倾斜、弯曲、拉线受力不均或迈步、转向时，应根据需要装设临时拉线及其调节范围，并应有专人统一指挥。杆塔上有人时，不得调整或拆除拉线。19、立杆前检查吊点是否牢固，扒杆脚是否平稳，打桩时应一人扶桩一人打锤、扶桩人应站在打锤人的侧面、打锤人严禁戴手套20、随电杆的缓缓起立，制动绳操作人应听从杆跟操作人员的指挥做出调整，两侧浪风绳人员应听从指挥人员的命令做出调整21、电杆回填土之前应对电杆进行校正，杆基应夯实牢固，严禁用石块填塞。22、立杆过程中应密切注意立杆人员精神状态、了解身体情况，发现精神状态不好应立即停工休息。23、在施工过程中严禁使用明火，正确处理好火种；应有防止雨水冲刷、塌方措施、确保设施基础不受威胁；施工结束后应清扫现场，不应留有施工遗物。

一个足够了，只要楔块和斜套完好，就是钩子上的铁套子，那个东西越掉绳子越紧，不要卡口都行，那东西出不了多大的劲。

吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

安全指南

1、超载或被吊物重量不清不吊。

2、指挥信号不明确不吊。

3、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动不吊。

4、被吊物上有人或浮置物时不吊。

5、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊。

6、遇有拉力不清的埋置物件时不吊。

7、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊。

8、被吊物棱角处与捆绑钢丝间未加衬垫时不吊。

9、歪拉斜吊重物时不吊。

10、吊车保险装置不齐全，不可靠不吊等。

吊车离不开钢丝绳，推荐使用锰系磷化涂层钢丝绳，如35＊7，6＊36WS或6＊19W或8＊19S等结构。

中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。 3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。 4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。 5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

7.缆索钢丝绳

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。