新天籁变速箱是钢带还是链条

天籁2.0t的cvt是钢带的。

天籁2.0自吸发动机cvt变速箱是钢带式结构，2.0t可变压缩比发动机cvt变速箱是钢链式结构。车型采用的变速箱为链条方式，天籁这款车型匹配了两款变速箱，可以模拟出八个档位，分别匹配的是2.0升自然吸气发动机，2.0升涡轮增压发动机。

日产天籁的变速箱是非常结实的。天籁2.0搭载的是CVT变速箱，因为CVT变速箱_有机械设备挡位，因而在所有行驶全过程中十分平顺，基本上感受不上抖动，CVT的零件较少，仅有几十个，较少的零件使CVT具备较高的稳定性。

CVT立即汉语翻译便是持续可变性传动系统，也就是常说的CVT变速箱，顾名思义便是_有确立详细的档位，实际操作上相近自动变速箱，可是传动比的转变却有别于自动变速箱的跳档全过程，只是持续的，因而驱动力传送不断而畅顺，CVT技术性再度成为了大家重视的新技术应用之一。销售市场上售卖的汽车，武器装备的变速器关键有手动变速器（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱（DCT）。

全新天籁的cvt变速箱采用链条。是天来日产旗下的一款中型轿车。该车长宽高分别为4901毫米、1850毫米、1450毫米，轴距为2825毫米。这款车使用两个发动机，一个是2.0升涡轮增压发动机，另一个是2.0升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机最大功率115kw，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩197 Nm，最大扭矩转速4400 rpm。这款发动机配备双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

2.0升涡轮增压发动机最大功率179千瓦，最大功率转速5400转/分，最大扭矩371牛米，最大扭矩转速4400转/分。这款发动机搭载可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且cvt变速箱的可靠性和耐久性也很好。

天籁的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。

天籁正时是链条的。

东风日产天籁车型发动机将分为VQ（V6）结构发动机和HR（直列4缸）结构发动机，无论是V型还是直列发动机机械配气正时机构均是链条形式。

正时链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少。可谓一举两得。

扩展资料：

正时链条的缺点：当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重，甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。

另外需要注意的是，正时链条价格相对较贵，一旦损坏那就是好几条正时皮带的价格了，正时链条一般在出现故障的时候进行更换。

参考资料来源：百度百科--正时链条

13款天籁2.5钢带是博世的。因为，13款2.5天籁CVT是钢链。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且cvt变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。天籁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

13款天籁2.0变速箱是钢带不好换。

CVT变速箱传动钢带的内部结构还是比较复杂的，更换的工艺要求比较高，更换时一不小心就会导致传动钢带发生断裂。

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。

​说实话，CVT变速箱结构原理大同小异，丰田、本田以及日产的CVT变速箱总体都是不错的，只是存在一些差异而已。​丰田CVT来自爱信，应该是质量最稳定的，稳定可靠是丰田风格，CVT变速箱也不例外。本田CVT是自己造的，应该是最激进的，开过本田车子你会发现他的CVT动力输出更加直接有力。日产CVT来自于捷特科，捷特科是最专注CVT变速箱的企业，CVT一些先进技术就是来源于捷特科，不过相比来说日产CVT投诉更多一些。​日系车65%的车子采用CVT变速箱，车企比消费者更关心CVT变速箱质量，我觉得这三家变速箱都是比较靠谱的，不用太担心质量问题

天籁2.5用CVT变速箱。

天籁变速箱型号是XTRONIC CVT。与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳，与天籁偏重家用的定位相契合。XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7：1，如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。

13款天籁参数配置

2013款日产天籁生产商东风日产，级别中型轿车，能源类别汽油，环保标准国四，配备了2.5L直列四缸自然吸气发动机，马力达到186匹，cvt无级变速变速箱，驱动方式前置前驱车，麦佛讯独立悬架，电子液压助力。供油方式多点电喷，燃油标号92号汽油。

首先是动力，2.5升直列四缸，动力强劲，平衡性和稳定性都不错，省油，在市内油耗基本在9到10之间，考虑到堵车情况，这个已经是很好的成绩了，高速公路就好多了，在6升／百公里左右。

然后是操控性，最大感受就是打方向时很沉稳，有日系车少有的动力感和踏实感，柔软的座椅配合调校到最佳的悬挂，在转弯和变向时乘员不会有明显倾斜感。座椅的舒适性一直都是天籁的优势了。乘坐空间宽大，前后座都很舒适，大容量的后备箱更在同级别车中少有。

2021年。

2021款天籁2.0自吸发动机cvt变速箱是钢带式结构，2.0t可变压缩比发动机cvt变速箱是钢链式结构。

车型采用的变速箱为链条方式，天籁这款车型匹配了两款变速箱，可以模拟出八个档位，分别匹配的是2.0升自然吸气发动机，2.0升涡轮增压发动机。