奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗
是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。 耐用度好、故障率低，是比较省心的。
奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年。
2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。
奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。
彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。
该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。
过改变各滑轮的摩擦半径来变速，车速变化更为平稳。可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，发挥最佳效用，达到省油效果。
CVT变速箱优点燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
动力性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。
CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适性好，CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。
CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400-0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。
在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。
可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。
德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对环境的污染。
CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。
组装与维修成本随之下降，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，其自动挡的质量水准离奇瑞cvt水平差太远了。
今天来给大家谈谈我对全新一代瑞虎7PRO版本（1.6T加双离合）和1.5TCVT版本的一些优点和缺点。
事情的缘起是我回答一位准备用瑞虎5换新虎七的车友的交流对话。
这位车友我认识大概得有五六年了，其实我以前说过，我关注奇瑞车的时间很长，我是从04年就开始关注奇瑞的。
而瑞虎5上市我记得是14年前后，那时候我也很关注瑞虎5，想买这个车，但是阴差阳错最后等到了瑞虎8。
当时跟很多瑞虎5车主都有交流，这位提问的北京车友就是其中之一，前几天他找到我，想咨询一下全新一代瑞虎7哪款车型最值得入手，我给了他一些实质性的建议，其中的有些问题和有些建议具有一定的代表性和普遍性，所以在此整理归纳之后分享给大家。
他的问题大致有以下一些内容，大家可以看看跟自己的疑问和需求是否有契合之处，如果有，可以仔细看看，如果没有就略过，欢迎提出问题，也欢迎留言支持。
问题一、新瑞虎7哪款车型值得入手？纯家用，替换瑞虎5.
问题二、新虎七的双离合变速箱和CVT变速箱哪个更好？
问题三、相比瑞虎5，新虎七有哪些相同之处和不同之处。
车友：
全新一代瑞虎7，我倾向于瑞虎7PRO，你觉得哪款值得入手？
我：
这个事情没有标准答案，要多方面考虑。
首先要考虑的是你的预算，再一个是你的需求。一般来说，购买奇瑞的车型，都建议买高配，配置越高，性价比越高，其实其他国产车也是类似的道理，因为国产车相对于合资车和进口车来说，配置很便宜，比如同样的一个配置，在合资车上体现的差价可能是两万，体现在国产车上可能就是一万甚至只有几千这样子。
所以我一般都建议大家买自己预算范围内最贵那个配置是性价比最高的，如果预算很充裕，那就直接买顶配。在车的各种相关因素里面，配置对舒适性的提高是最直接的。
车友：
我的预算没问题，我只是觉得瑞虎5到了该换车的时候，那么我感觉就是双离合顶配最合适了。
我：
如果预算没有问题，那么就得考虑你的需求。
车友：
我就是普通家用，现在车开的不多，和疫情无关，就是上班的地方近了，以前单程50公里，现在单程1公里。
我：
双离合的新虎七和CVT的新虎七其实可以认为是两台完全不同的车型，他们的定位和设计取向不一样。
这是由两台车的动力系统特点决定的。
新虎七1.5T搭配的是CVT变速箱，虽然这台变速箱是最大扭矩超过230牛米的大扭矩CVT变速箱，其动力水平和相应速度会比以前的奇瑞CVT19变速箱以及日系的那些诸如凯美瑞之类的扭矩只有200牛米的变速箱要好不少，响应更快，但是CVT变速箱的先天结构和原理决定了动力始终不会是它的最强项，它的强项是平顺柔和。
所以如果是纯市区路况为主，经常走走停停堵车的话，还是CVT的新虎七会更舒服，CVT的最大优点是平顺，另外一大优点就是油门很舒服，确切的说就是油门很跟脚，好控制，油门比较准。
上文所说的CVT动力弱一些，其实也是相对于双离合瑞虎7来说的，如果相对于一众弱鸡AT和老款CVT车型来说，新虎七的CVT车型其实动力就算很猛了，它的起步速度，油门响应以及超车提速的感觉跟老款的普通CVT都不一样，可以说加速方面突破了我以往对CVT车型的固有印象，这一点大家可以自己去试驾体验。
新虎七PRO则完全不同，它搭配的是七速湿式双离合变速箱，双离合变速箱的优点和缺点都是可以调整但是不可能完全避免的。
首先双离合变速箱的缺点就是，油门准确度先天就是要比CVT差一些，更确切的说就是，油门相比CVT没有那么跟脚，也很难做到CVT那么顺滑，虽然奇瑞的七速湿式双离合在星途和新虎八上已经做的很顺滑了，但是那也是相对于其他的双离合车型来说，相比CVT还是有差距的。
所以我感觉双离合的新虎七在油门控制上要比CVT虎七稍微有些难度，或者说，需要一点点油门控制的技巧，虽然也只是雕虫小技。
请注意，我说的油门控制难一些是相对于油门最跟脚的CVT来说。
但是实际上由于奇瑞的调校水平很高，所以其实大部分时间奇瑞的七速湿式双离合车型在平顺性方面跟AT车型并没有明显差别，比一些低端的AT车型反倒更柔和一些。
上面说的是缺点，所以双离合的车市区开会比CVT累一些，也不适合上赛道飚车。
但是优点就很多了。
首先就是油耗低，原理决定了，CVT靠的是钢带，AT靠的是液力传动，就相当于在油里面搅和，靠液体传递扭矩，这样先天的就一定会损失一些动力，相应的油耗就会增加，所以一般来说根据我的经验，类似的车型使用双离合变速箱平均能比AT车型省一个半到两个油，在其他条件相同的情况下。
另外就是双离合变速箱换档快，效率高，动力好，另外在寿命方面，不管是湿式双离合的工作原理还是之前众多奇瑞车型装车的使用经验来看，寿命都不是问题，基本没有发现过离合磨损的故障。
双离合的新虎七PRO最大的优点就是动力好，说是小钢炮绝对不夸张。
说白了，新虎七PRO我认为跟星途LX理论上可以认为是一台车，或者可以理解为，星途LX改了外形，内饰用料差一点，造型档次低了一点，价格也低了一些，但是动力和操控各方面是完全一样的。
星途LX的动力在同级别中几乎就是秒杀的存在，尤其是80到-120这个区间的加速能力完全没有对手。
车友：
相比我的手尊瑞虎5，新虎七PRO会有哪些区别。
我：
完全不是一个时代的产品了。
首先发动机，虎五的2.0属于一代发动机，或者顶多算是一代改进型的产品，叫一代半吧。而新虎七PRO采用的则是1.6TGDI发动机，属于第三代发动机，从热效率，动力，低速扭矩，动力曲线，噪音抖动控制，油耗都不可同日而语。
底盘也是同样的道理，不管是操控性还是舒适度都完全不是一个级别。
不过我个人认为，虽然新虎七的安全性也是一流水准，但是由于轻量化的缘故，我个人觉得整体强度还是应该比老虎五稍弱一点的。
毕竟虎五的车祸表现堪称逆天，我认识的虎五车友很多，各种奇葩的重大事故连受伤的都很少，有山路翻车打几个滚的，也就是手被玻璃划破了一点，还有被两台大卡车前后夹击的，车费了，人连根毛都没伤到又买了一台完全一样的虎五的，还有高速被两个车夹击转圈失控的，人都没事。
不过总的来说，我认为新虎七的安全性也属于优秀范围，又减轻了不必要的重量降低了油耗。
车友：
颜色方面有啥建议吗
我：
我选白色，不过奇瑞主推的好像是蓝色。
全文结束，感谢支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；
二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；
缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。
上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。 另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。
CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，就自主品牌来说，早期的邦奇的CVT就用的很多，以前奇瑞的旗云运动版也用过CVT变速箱，当时是进口变速箱，感觉高大上的很，印象里面大概记得一台变速箱得三万多块钱，这在当时可是一笔很大的钱。总之最初刚有的时候，CVT变速箱可是个稀罕玩意，形象高大上，高科技的感觉。 后来奇瑞研发出了自己的CVT变速箱，最初运用于A3车型，后来还有瑞麒G3、奇瑞E5，艾瑞泽M7，艾瑞泽7、瑞虎5、以及老款的2.0自然吸气的瑞虎7、艾瑞泽5，都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。
这款变速箱我很熟。 开过不少，也认识不少车主。 总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。 首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。 缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。
另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。
其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，我有个朋友的一台2.0CVT虎五，被他调教的就很猛，现在基本都是四五千转换挡，动力相当不错。另外也有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。
好，到这里是个分界线。 虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。 看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。 完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。
说回全新一代瑞虎7的试驾。 这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。 优点，就很多了。 首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。
最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。 相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。
这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。
说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。 这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。
这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。
首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。 我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。
所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。 沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。 首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。
然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。 最后再说说我发现的那个惊人的真相。
一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。 但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。
而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。 大家可以自己去查。 所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。 变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。
上一篇文章说了皮带更换的事情，今天就再说点变速箱养护的问题，其实主要就是换油，变速箱这东西基本没有其他的养护可言，就是主要换变速箱油。
以下的内容有的来自于我自己的经验积累，有的来源于跟资深技术人员的深度交流，已经尽力予以勘正，供大家参考，如果有不足和谬误之处，请大家补充指正。
我们以奇瑞汽车为例，奇瑞的车变速箱类型还是比较齐全的。
目前主流的变速箱主要是三种，手动档变速箱，AT变速箱，CVT变速箱，双离合变速箱，其中双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合。这些变速箱类型奇瑞的瑞虎系列都有，虎八和虎七都有手动档变速箱，以前的车也用过AT，不过现在已经不再用了，CVT变速箱新虎七的1.5T版本在用，双离合变速箱是主力型号，新虎七PRO和新虎八1.6T版本都是七速湿式双离合变速箱，老虎八和新虎八的1.5T版本都是干式六速双离合变速箱。
首先我们一定要搞清楚一个重要的概念，变速箱是需要养护的，一定要定期的换油。大概的原因是，首先变速箱油在使用的过程中是会变脏的，比如一些磨损的碎屑之类的会进入变速箱油，让它变脏，变色变黑，性能下降，另外还可能堵塞管道之类。另外就是即使你不使用不磨损，随着时间的推移，跟其他的油液一样，它是会变质退化氧化的，所以才会有保养换油的标准都是有时间和里程两个指标的原因，你跑的很频繁的，里程比较多的就得按照里程换，跑的比较少，里程少的就得按照时间来换，先到为准，就是这么来的。
接下来我们一个一个的说。
首先手动档的变速箱，它的结构就比较简单，它就是一些齿轮，那么它的变速箱油也相对简单，品质要求最低，价格也低，用油的量也少，所以手动档变速箱换油价格成本是最低的。
一般来说，手动档变速箱油四万或者五万公里左右换油都可以，其实也没有那么严格，别拖的太久，稍晚一点并不会有大的影响，只要你感觉挂挡不那么顺畅了，你就知道得换变速箱油了。一般手动档变速箱油量也比较少，也就三升左右的样子，直接放出来旧的变速箱油然后把新的加进去就可以了。而且手动档变速箱油相对于自动档车型对变速箱油的要求也没有那么高，只要是正品，差不多就行，我个人的建议还是用原厂的，价格不高，品质有保障。
第二个就是AT变速箱，虽然咱瑞虎系列的车现在都没有AT了，但是保不准车友们家里会有其他品牌和型号的AT变速箱，我也一并说说。
AT变速箱的变速箱油量就比手动档的大多了，一般都是十升左右，可能少数豪华车变速箱油的量会多那么个一两升，基本比较少见。
AT变速箱换油一般都按照公里数来换，但是如果跑的太少的，还是得按照时间来换，比如你一年就跑个几千公里，那跑到五六万公里都十年了，那变速箱油肯定坚持不了那么多的时间，早坏了。如果是这种情况，那就比如三年换一次，或者三年半四年的都差不多，别拖太久就行。就比如按照里程换的，你六万公里换肯定是最好的，但是也并不是说六万不换到了七万肯定就坏了，没那么绝对，总之你钱够就早点换，六万公里就换肯定有好处，如果钱不够，拖到个七万八万也一般没啥大事。另外提醒大家一下，如果是你换机油比较早比如六万公里换，那么可以直接换，如果是里程超过的比较多，那最好还是用交换机来换更安全。同时也必须把变速箱油的过滤器给拆掉换新的，因为这里面时间里程多了会脏，不换的话会有安全隐患，另外滤芯这个东西一般也没有多少钱，不值得为了省这么一点钱去冒险。
总之早点换，肯定是更安全更好。
第三个就是CVT变速箱，就是新虎七用的这种变速箱，它的变速箱油要求比AT的还要高一点，因为它里面是钢带链条这种，对油的要求就要高一些，另外CVT的变速箱油单价相对AT也会贵一点，不过CVT的油量一般会比AT少一点，所以综合下来油的费用跟AT也差不太多。同时也跟AT变速箱一样的建议，换油的时候公里数少的话，就不用交换机，多了的话还是用交换机安全一点。
最后是双离合变速箱，它又分为干式双离合和湿式双离合。
双离合变速箱奇瑞官方给出的建议是六万公里换变速箱油，其中湿式双离合的变速箱油量会多一些，因为干式的离合器是没有油的。关于这个里程其实也是一样的建议，官方的标准是最安全的，如果钱够，就按照六万一换错不了，如果想省点钱，那拖个一万公里一般也问题不大，但是最好是别拖太久，变速箱出问题不值得。如果开的里程少，换油时间也建议三年到四年之间。
另外插一句建议，建议大家这类保养都在正规的4S店做，因为做这种保养相对换机油这些复杂一点，需要师傅对车的情况和结构比较熟悉，奇瑞的4S对奇瑞的车比外面要更熟悉更专业一些，操作更不容易出问题，不然在拆装的时候因为不熟悉给拆坏了或者油的品种量弄的不对，都会有问题。
双离合的车型有一个优势就是变速箱油需要的少一些，相对这方面能省一点钱，尤其是干式双离合，变速箱油是最少的，一般也就七八升左右，另外提醒一些，换油的时候一定要换过滤器。
基本的内容就是这些，总之观点就一个，该做的保养，咱得知道，也得及时做，保养可以灵活一点，稍微拖一点，但是不能一直拖太久，那坏了变速箱代价就太大了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。
全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。 这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。 我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。 这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。
全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。 现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。 再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。 因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。 这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。 试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。
当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。 起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。 油门一点就加速，没有任何延迟。 油门踩多少就有多少动力，随叫随到。 大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。 真的是近乎完美的动力表现。
我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。 驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。
另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。 有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。 因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。 先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。 综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。 之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。
之后进入高速路段。 首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。 所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。 后来关于这个问题我进行了仔细的思考。 新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。
所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。 同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。 就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。
在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。 另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。
另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。 最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。
理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。 同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。 总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。
最后总结全篇。 起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。 市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。 高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。
瑞虎七是奇瑞2.0的首款SUV，出自奇瑞正向研发的平台T1X，行驶了三年出头个人觉得第一款产品是合格的，要说接近完美可能还是要等待新款改进的。首先优点是操控不错，指向性稳定性车身刚性很棒，缺点也很明显2.0+cvt噪音很大，急加速发动机声音明显，隔音降噪比较一般，不得不提的是前减震异响过滤有很大的改进空间。考虑到价位跟级别和首款平台车型来说，我对虎七整体满意！
风里雨里虎7没有掉链子过。
尾灯到现在也算是比较惊艳的设计了。
这款车最好看的角度
后备箱拉重货，下减震下沉的很明显，反而减震变得舒适了。
前面这个角度也不错，当时吸引不少人
这个角度总觉得不太满意。
黑色的装饰板时间长会有痕迹，长时间不洗车很难擦掉。
俯瞰虎7
圣诞节比较忙天天拉货
这次拉的比较多，因为是水晶制品就比较重，粗略算了一下350KG以上。11箱
油耗是我开这个2.0CVT不太满意的地方。
动力也算是比较一般的水平，不过考虑到每个人开车习惯，油耗我也不太在意，很多相同配置的车友都能轻松开到7个油，表示羡慕[嘻嘻]
中控比不了现在的各种高科技，想想也才三年 国产进步真的好大，奇瑞的中控现在也是越来越智能了。国产车加油。
车友会邮寄的衣服，很厚实一如奇瑞的特性，车子比较扎实。
本地的4S给我发来的，奇瑞经销商的服务也在一点一点加强，值得点赞咯
特别满意虎七的配置，前后雷达，360全景影像，虽然分辨率低但是适合准确啊 ，不管你开多少年车，这种配置都是很好用。
总结一下瑞虎7这款车让我对奇瑞有了新的认识，奇瑞今年的变化很大，以前的奇瑞确实有太多的要改变的地方，现在的奇瑞正在改变，奇瑞的车不能说多好，但是实在好用，没有大毛病，但是会有小异响，相信以后会越好越好的。
旅行范的虎7很喜欢。
