拉跨海大桥的“钢丝绳”是怎么制作出来的？桥梁那么重，为何不会断呢？
拉跨海大桥的“钢丝绳”是人工制作出来的，桥梁那么重，之所以不会断是因为钢丝绳有严格的生产过程。
1.跨海大桥使用的钢丝绳的生产原理与麻绳的生产原理相同。首先将钢丝绳分别拧成小股，然后将这些细钢丝绳拧成大股，形成粗钢丝绳。为了制作合格的钢丝绳，我们必须首先选择材料。选用合格的钢丝材料，经表面热处理、拉拔等工序后，可进入工厂生产合格的钢丝材料。最后，在合金材料或镀锌表面上涂上钢丝。
2.因为在这个过程中，公司的分子结构被破坏了，所以有必要再次恢复钢丝内部的结构，这样就不容易断裂，也可以增加其强度，也就是我们所说的抗拉强度。事实上，这种强度是通过拉丝而不是处理出来的，这也是钢丝绳工艺和机械加工工艺之间最大的区别。强度越高，拉伸力越强，但韧性越差。因此，在制作钢丝绳时，我们应该选择合适的强度。我们不能盲目地要求高强度。这样，高强拉丝的耐磨性和灵活性将更好。
3.钢丝生产需要对原材料进行检验，合格的原材料可以投入生产。只有经过表面处理、热处理和其他工艺，才能制造出合格的钢丝。这些钢丝通过性能测试后，需要通过分线网络盘压力网络和其他设备，将钢丝一个接一个地拧成股绳，这只是最终结果的一部分。这些已经形成的股票绳索需要再次通过设备并相互缠绕，以便它们能够成为满足我们日常需求的高强度钢丝绳。
4.钢丝绳的生产原理实际上与麻绳的生产原理相同。首先将单独的钢丝拧成小钢丝，然后将钢丝拧成大股，然后再次选择材料。为了提高其强度和耐腐蚀性，将满足标准钢丝绳磷化、涂油、涂层等过程。此外，还将有专人定期检查和维护安全安装在桥上的钢丝绳，以确保钢丝绳的使用寿命。
悬索桥上面使用的不是钢丝绳，桥梁使用的是预应力钢绞线，盘条经过冷拉再经过热处理，最后捻制钢绞线，起到承受桥梁自身及过桥重物的所有重量。
常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，仅供参考。
缆索一般是指一种桥梁的构件，其可以是钢丝绳，也可以是钢绞线或高强度钢丝。
钢丝绳已介绍。
钢绞线一般由7根5mm直径的钢丝相互缠绕而成，强度较高，但质地很硬，弯曲较难。在由于桥梁缆索时，视受力情况，可以由单股钢绞线或多股钢绞线组合而成，目前较多用于预应力钢筋。
目前在斜拉桥中用的较多的缆索为高强度钢丝，称为挤包护层扭绞型拉索。单根钢丝直径为5mm或7mm，部分国外进口钢丝出现过5.35mm的直径尺寸。在作为缆索时，一般由多根钢丝平行扭绞成一股，两端在出厂前即将锚头铠装，现成挂索只需将配套螺母与锚头拧紧即可，施工极为便捷，但对施工精度要求较高。
即如果你用一个动滑轮起重即承载极限为60*2/5=24吨。
具体用哪种钢丝绳要根据你的起重工具，及使用频率等情况实际计算。
还有疑问可以电话联系0531-87512800
钢丝绳主要作用是起重，主要包括冶金、矿山、机械、航空航天、汽车、纺织等等，几乎所有的工业部门都要使用，我们的电梯更是离不开钢丝绳的。钢丝绳主要品种有锰系磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳和涂塑钢丝绳，磷化涂层钢丝绳，是近两年出现的专利技术，钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨性和耐蚀性全面提高，不易磨损和不易锈蚀，所以疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，性价比更高
