别克的cvt变速箱是哪家公司

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，因此，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，因此低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

此外，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。

09款别克gl8配4t65e变速箱是4AT变速箱。4at变速箱代表4速at变速箱，这种变速箱有4个前进挡。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

变速箱介绍

at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是cvt变速箱，另一种是双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是比较好的。cvt变速箱的零部件数量比较少，制造成本也是比较低的。

通用钢链式cvt通病是：由于CVT变速箱是由一根钢带或者是链条来带动传动的，所以不能够高转速，不能够暴力驾驶，不然会引起变速箱的钢带打滑，甚至断裂。如果是钢带断裂就只有更换变速箱总成。价格非常昂贵，得不偿失。

通用钢链式cvt优点：

1、舒适性好：因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。

2、动力与传动性能好：因为输出动力的线性化，所以更容易实现发动机工况与车辆负荷、车速的匹配，实现了油耗、尾气排放与发动机和变速箱的性能得到平衡。

别克昂科拉自动变速箱(通用自主研发的6AT)

      型号：6R

      搭载年款：2020、2019、2018款

      搭载车型：别克昂科拉、雪佛兰沃兰多、雪佛兰科沃兹。

      现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。

第三代通用变速箱的进步：

      说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与采埃孚合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。

可实现油压的无极调节：

      通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。

变速箱的小型化设计：

      这款6AT的主减速器和差速器是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后动力总成的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时行星齿轮在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。

      总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的。

别克昂科拉自动变速箱(CVT)

      型号：CVT变速箱

      搭载年款：2020、2019款

      搭载车型：别克昂科拉、别克昂科拉GX、雪佛兰迈锐宝XL。

      通用在变速箱技术方面一直不及日系品牌，现款搭载的CVT变速箱是通用旗下首款CVT 变速箱。CVT变速箱的平顺性一直受到用户的认可，不过CVT变速箱只适合搭载于小排量，低扭矩的车型上。因此通用采用CVT变速箱很有可能是为了替代老旧的6AT变速箱。

传动系统有所升级：

      常见的CVT变速箱采用钢带进行传动，不过通用这款CVT变速箱采用的是链条传动。采用链条传动能更好地避免传动打滑这种尴尬情况的发生。这款CVT变速箱最大能承受250牛米的扭矩，随说数据上中规中矩，但是很有可能这只是通用给出的较为的保守数据。

      在钢带的类型上，通用也作出了不少优化。很多CVT变速箱在使用的过程中会出现啸叫情况，这主要是因为传动钢带发生共振所致。因此通用的这款CVT变速箱采用了不等长链节以解决这个问题。

整体轻量化设计：

      这台变速箱的总重量为90KG，这样的成绩在同级别中属于主流水平。同时为了这款变速箱能匹配更多的车型，设计师尽量把整体体积进行缩小。例如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。

液力变矩器锁止优化：

      通用官方表示，这台CVT变速箱能在较低速时锁止液力变矩器，从而使变速器整体的传动效率更高。这样做不仅能减低排放，还能有效节省燃油。不过这样做会不会带来顿挫感还需要时间进行检验。

      总结：作为通用史上的第一款CVT变速箱，在技术含量上表现中规中矩。不过能把旧的6AT替换成CVT也是不错的事，毕竟家用车还是讲究舒适性。

你好

老款别克君威使用的是6at变速器 两款发动机的变速箱是一样的。

所采用6速手自一体的变速箱，是源自日本爱信（AISIN）TF-80SC自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。这款变速箱曾应用在多款热门车上，其中包括著名的萨博9－3，马自达CX-7，沃尔沃S60，欧宝Vectra（威达）等车型，虽然还有很多不同的称号如：TF-80SC,AWTF-80 SC,AF40-6, AM6 and AW6A-EL等，不过都是派生的型号而已.这款变速箱可以承受的扭力上限为350nm/7000rpm，350nm-400nm/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450nm的扭矩，因此新君威350nm/4000rpm绝对不在话下，就算将车改装，进排气，刷ECU来提高马力，只要在6500rpm以下不超过450nm，这款变速箱都完全可以承受。

at变速器也可以被叫作液力变矩器变速器，由于这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速器是技术最成熟，应用最广泛的自动变速器。

at变速器的换挡平顺性是相当好的，由于这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。

液力变矩器在工作时内部会充满变速器油，这样子在换挡时液力变矩器内部的变速器油会吸收一部分冲击，这样子可以提高汽车的舒适性和换挡平顺性。

at变速器内部基本都是行星齿轮，这样的变速器就是依靠行星齿轮变速变扭的。

因为结构复杂，零部件数量也相当多，理所当然at变速器的研发和制引起本基本都是相对高的。

汽车上经常遇见的双离合变速器还有两种，一种是cvt变速器，另外一种是双离合变速器。

双离合变速器我觉得是基于手动变速器研发的，这样的变速器的结构与手动变速器相差不大，双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。

cvt变速器是结构最简单的自动变速器，这样的变速器内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速器的钢片链条可以在锥轮上移动，这样子变速器即可变速变扭了。

以上是我的所有回答，希望能帮助到你，谢谢。

都是一样的无极变速箱。

轩逸全系都使用了一款代号为hr16的1.6升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率为102kw，最大扭矩为169牛米，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6300转每分钟。

简介

这款发动机搭载了e-cvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。轩逸一共使用了两款变速箱，一款是5速手动变速箱，另一款是cvt自动变速箱。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是非常简单的。

cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速性在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是非常好的。轩逸的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

日系车真的很会用CVT变速箱。原因之一是传输效率。当传动比为1: 1时，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60%。目前按照所有变速箱的速比来看，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT，以免打架。要看什么样的车，什么价位的车还在用CVT。美系车都是配AT变速箱，即使是低端车也是配6AT起步，比如英朗，福克斯。少数车型采用湿式双离合，比如路泽。

CVT似乎是唯一在用的别克朗威车，对吗？德国基本都是双离合，外加少量AT。奥迪之前用的是CVT，但是用的是链传动。至少，它比钢带更耐用。不过后来放弃了，改用湿式双离合。法系车型很少，高端车也是AT，低端车是双离合(手动挡不讨论，所以是指自动挡)。印象中好像不用CVT。为什么这么高效的变速箱在欧洲很少使用？众所周知，欧洲的路很宽，有很多路没有限速。

但是CVT变速箱的软肋是不擅长巡航。因为CVT具有通过连接两个滑轮的皮带(有时是链条)无级变速的结构，所以它在传动效率上是不利的。从动力性能和燃油效率来说，CVT在连续加减速的情况下抑制发动机转速变化的能力在动力性能和燃油效率上是有优势的，但在高速巡航等应用上是无法发挥CVT优势的。是日系CVT的主力。30多万、40多万的车也用CVT，但基本是一样的规律。

只有少数高端车型(20万以上)开始使用AT变速箱，大部分自动挡车型还是以CVT为主车。韩国的制度很杂。AT，DCT，CVT都用。双离合不是不能用，只是韩系很不厚道。大多采用干式双离合。如索纳塔、K5、沈凯等都是AT和双离合，而名图、伊兰特和领航则是CVT和干式双离合。基本上国内产品都是湿式双离合为主，少数AT的多是购买。也用CVT。一般用在10万元以下的低端车上。基本上不超过15万的车型还在用CVT。基本上CVT在欧美系都不用，我就不说了。CVT主要用在日韩和中国，那我们就来看看他们用在什么价位。

e-cvt变速箱优缺点

优点

1、可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速。

2、e-cvt变速箱简化了传统变速箱的结构。

3、可以很好的利用燃油效率，对e-cvt变速箱的充电电机进行充电，简单说就是省油。

4、e-cvt变速箱使用行星齿轮结构，内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

缺点

1、维持档位时候要消耗电能，一直持续的消耗电能。虽然有一个发电机可以通过发动机带动发电，但是能量的转化是要有损耗的。

2、内部如果有一个电机失效了，那么整个汽车动力系统就会瘫痪，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。

e-cvt无级变速箱的意思是集成电机的混动变复速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。

目前安装的车型有很多，有雅阁锐混动、凯美瑞双擎、别克君越混动等车型。但e-cvt无级变速箱与cvt机构上完成不一样，只是e-cvt可以实现无级变速箱，也可以说e-cvt不是变速箱，是动力分配系统。

是链条式的。在本田地球梦系列涡轮增压发动机发布会上，本田已经展示了1.5T的涡轮增压发动机的内部结构，清楚的看到，内部是链条传动的。

十代思域的动力方面，搭载的1.0t和1.5t地球梦发动机，匹配的是6mt和cvt的变速箱。

手动变速箱，不用介绍大家已经很熟悉了，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

其中cvt变速箱：

优点1、CVT可以补充变速的损耗，使得引擎一直工作在最高效率状态下，使得油耗和排放减低。

2、CVT运转平顺，没有换挡时候造成的顿挫感。

3、CVT故障少，使用成本低。

4、CVT比其它变速箱少25%的移动零件。

5、CVT更加便宜，但是维修起来仍旧很昂贵。

6、CVT变速箱油更换频率比自动变速箱低。

缺点

1、很多早期CVT汽车性能不佳。

2、CVT运转过于“顺滑”，这可能给人动力不足的感觉（由于许多驾驶员习惯于汽车启动时候的“抖动、顿挫”感觉）。现在这个“抖动”感觉可以有CVT控制软件模拟。

3、由于CVT在很大一个速度范围里保持引擎转速恒定不变，踏油门加速时候引擎不会像自动变速箱汽车运转声音发生变化，这个会使很多驾驶员产生错觉，以为汽车动力不足。

4、CVT的扭矩受变速介质（通常是皮带或者链条）所限，所以2005年前产的CVT变速箱只能适用于小排量或者“轻任务”汽车。但是，使用“先进润滑油”的CVT变速箱，已经被证明可以支持任意大小扭矩的动力输出，包括使用在公共汽车，重型卡车和工程机械上。任何种类的自动变速（包括CVT）可能在某些地区不受消费者欢迎和接受。