张紧器哪个牌子的好用啊

理论上来说正时链条和其张紧器、导链板等式不用更换的，但是不排除你的链条磨损或拉长，那就需要更换了，当然了，磨损或拉长的话，首先是表现为：发动机无力、发吐，CVT的会出现换挡迟滞，起步发抖等。如果没有上述故障或是发动机无任何异常是不用换的，不用听信4S店的...它让你每10万就换一次，其实只要你不糟蹋车，发动机到车辆报废也不用修理，就是换机油、机滤、空滤、火花塞等

现绝数摩托车规链张紧器都自张紧需要工调整见车型般较式铃木GS版本，或本田CB链条机才使用手调节铃木式GS机松张紧器，锁紧螺丝顶丝轻轻敲击张紧器弹簧压力，自张紧本田式机型需要松锁紧螺丝逐渐逆针退调整螺丝直至声音自张紧器车型除非张紧器损坏否则链条响抻能更换规链。1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。 @2019

你说的链条自动张紧器，是指传动链条的张紧器吗？它的优点是可以在一定程度上消除链条松动又没有及时调整产生的噪声，缺点是增加了结构的复杂度，链条总是处于张紧状态也会加剧它的磨损，缩短正常使用寿命，总体弊大于利，否则这么简单便宜的零件厂家早就给普遍安装了。

【太平洋汽车网】张紧器坏了是金属刺耳声或风啸式的异响。张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。

张紧器的结构多种多样，其大致包括固定式结构和弹性自动调节结构，其中固定式结构多采用固定可调式链轮调节皮带、链轮的张紧。弹性自动调节结构多采用弹性部件可自动回弹控制皮带、链条的张紧，国内可自动调节的链条张紧器多采用弹簧结构，而国外张紧器多采用橡胶部件。从效果上来说，采用弹簧结构的张紧器其建构简单价格便宜，因此使用较为普遍，而采用橡胶部件的张紧器，由于橡胶的良好的弹性性能，寿命较弹簧长，不过其对橡胶的性能要求比较高，价格较为昂贵，因此使用情况较少，通常应用在高端机械设备上。

张紧器坏了可引起车辆费油、无力、爆震等故障。

（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）

无论在论坛还是酷威群里，都有提到老酷威2.7发动机的凸轮链条张紧器问题，说这个是易磨损件，要及时更换，否则可能出现顶缸的事故。现在车已经16万5千公里了，发动机声音正常。纠结要不要换张紧器。想问问论坛里有多少换了这个东西的，多少公里换的，有什么异常现象?无论在论坛还是 酷威 （ 查成交价 | 车型详解 ）群里，都有提到老酷威2.7发动机的凸轮链条张紧器问题，说这个是易磨损件，要及时更换，否则可能出现顶缸的事故。现在车已经16万5千公里了，发动机声音正常。纠结要不要换张紧器。想问问论坛里有多少换了这个东西的，多少公里换的，有什么异常现象? 谢谢您的回答，没想到我们还是老乡。不知老汤师傅是哪里的，是否有缘一见。赣州酷威少，除4s，还不知道哪有专修jeep，克莱斯勒，道奇的。 我不是江西人。小汤是江西人，18岁来京，专修jeep，克莱斯勒。20多年时光荏苒，虽学历不高，但师出有门，脑瓜灵活，动手力强，积极学习，理论成套，经验丰富，随和幽默，30岁前即名动京门了，号称远观近听，即可知问题所在，哈哈，有些吹牛皮过分了。只不过现在过年都不怎么回江西了。年轻时凌晨2点从京出发（2人轮流驾驶），入夜23点前可到江西老家过年。 问了专修克莱斯勒发动机的，这个问题是机率问题，不是普遍的。那是涨紧器的调节器，是橡胶（塑料）块，他的使用寿命和机油质量和保养频率有关，无具体的更换时间，材料选择没有问题，不是设计缺陷。建议正常保养，不要使用无质量保证的机油。保养时找好师傅听听发动机的声音，无异常可以一直使用。我在北京可以找到好师傅，不是4s店的，多着呢。那些原来修小妾，大切的有经验的师傅不少，呵呵。老家江西的小汤，现在成老汤就是一个既有经验，又有态度的典范。 这种老车了，没必要去4s修，随便一个维修厂基本都能搞定。如果水泵没漏水。试试能不能只通过拆气门室盖换涨紧器。 不要那么贵，链条基本不需要换，换两个短链的涨紧器就可以了。原厂两个千把块，副厂150一个，加几百块工时费。我换了两个副厂的。 我之前买的是二手车。12万公里左右。本来只是水泵漏水换水泵，结果发现之前车主保养不当油泥太多，干脆整台发动机拆解超声波清洗。顺便把活塞环、轴瓦都换了，凸轮轴链条涨紧器已经磨差不多了，一起换了。 本人的11年酷威现在26万公里，涨紧器换了3次，第一次好像是在15万左右问过4s技师说这是此车的设计缺陷，大切也有很多车有这个毛病，然后跑了2-3万公里又换了一次，在23万左右为了彻底解决换了一大堆的东西，到现在还没响。（如果涨紧器磨透了需要把涨紧器链条也换了，我的链条上就都是毛刺，第三次把机油泵也换了）。再说说用车感受，优点也有开起来比较稳，跑高速不减速过水一点也不飘，皮实，5、6年来被荣威、雪佛兰和沃尔沃追过尾都没什么事，车内没有什么异味。缺点是油耗大，配件贵，毛病多，我已经记不清换了多少件了，印象中机油管换了两次，防冻液壶换过一次，盘和片换过几次，节气门换了一个。本来怀疑我是买了4s店的试驾车，所以车毛病比较多，但前段时间看到新闻澳洲一对夫妻因为此车毛病多而当众把车砸了才知道这是克莱斯勒的特点。非常后悔选择此车，更是后悔当初没听专家的话让我开两年就把车卖掉，最近几年也陆陆续续又添了几部车都没有再考虑克莱斯勒，以后也不会再考虑了！絮叨了这么多给喜欢此车的朋友一点参考吧。 @2019