摩托车顶杆机与链条机的区别是什么

分析如下：

1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式。

2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴，使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。

3、顶杆机是用两根顶杆，通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。

4、链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，如下图所示。

链条机图片如下：

顶杆机图片如下：

平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：

平衡轴，本田CBF/OTR发动机图片如下：

扩展资料：

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。

发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

参考资料：百度文科：摩托车

摩托车顶杆机和链条机的区别具体如下：                                                                    

凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机 。

小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。

凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。

汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。                                                                                          

1、链条不一

链条机：发动机里面有链条。

顶杆机：发动机里面没有链条。

2、链轮不一

链条机：发动机曲轴上有一个链轮，凸轮轴上也有一个链轮。

顶杆机：发动机里面有两个金属杆。

链条机如图：

顶杆机如图：

3、涨紧器位置不一

链条机：发动机涨紧器一般都是在缸体的后面装着。

顶杆机：发动机缸体后面也就没有那两个小不点螺丝固定的涨紧器。

4、速度不一

链条机：速度比顶杆机快，但功率比顶杆机小。

顶杆机：速度比链条机慢，但功率比链条机大。。

5、工作原理不一

链条机：气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。

顶杆机：通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。

摩托车的链条式发动机型号非常多，顶杆机的型号相对比较少，一般弯梁和踏板车都是链条机的，顶杆机常见的型号都是跨骑车。如下图，常见的顶杆机在发动机气缸左侧有一个明显的圆形部件，它是下摇臂的摇臂轴，这是它与链条机的明显区别，当然也不是所有的顶杆机都有这个特征，但目前国内常见的顶杆机基本都有这个特片。直观的简单区分，有这个部件的就是顶杆机，没有的就是链条机。但要注意这仅限于目前国内常见车型，不是所有的都是这样区分的。

摩托车的发动机是否皮实耐用，与该发动机是链条机还是顶杆机没有直接关系，而是与该发动机本身是质量关系最大。发动机的品牌、型号，以及具体的车型等，还有车主个人的使用保养，所使用的机油状况等，这些对摩托车发动机耐用性的影响才是最大的。即使发动机本身的质量很好，但个人使用保养不当，也有可能会出现故障率比较高的情况。所以有时摩托车发动机经常坏，也不一定都是它本身的质量问题造成的。

摩托车的链条机和顶杆机，其实只是其配气系统的传动件不同，其他部分基本上没有什么区别，而配气系统的零部件，只是整个发动机众多零部件中的一少部分而已。由于正时链条会在使用中被抻长，而顶杆机的气门顶杆不会出现这种情况，所以单从小链条和气门顶杆这两个零部件来说，似乎是顶杆机更耐用。但实际上质量好的发动机和小链条，可以使用多年都不需要更换，而气门顶杆虽然不会抻长，但也会出现其他方面的问题。而且由于顶杆机的特性，它不太适合做成大排量的机型，如高速性能、噪音和震动、排放性能等方面，与小链条的发动机相比都没有优势。

顶杆机的气门顶杆，在正常情况下，使用中是不会掉下来的，这方面不用担心。顶杆机的气门顶杆被上揺臂和下揺臂两套揺臂夹在中间，如果气门间隙不是大到相当大的程度，是不会使气门顶杆掉下来的。而如果气门间隙过大，不等气门顶杆掉下来，就会有其他不良反应，不能正常使用了。在摩托车发动机的耐用性方面，发动机本身质量高低的影响是最大的，其次是机油状况，机油不好就会增加发动机的磨损，使发动机容易出现故障导致损坏。另外就是车主的使用保养情况了，错误的驾驶方法和不当的保养方式，也都会造成发动机故障率高和容易损坏。

指的是摩托车发动机配气机构的动力动力传递方式，小链机是由一根链条从曲轴箱传来，顶杆机是顶杆来回运动驱动配气机构，两者区别如下：

1、配气机构形式不同

链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，而顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内。

2、特定工况下表现不同

顶杆机结构简单，性能相对可靠，但是由于顶杆在气门传动组中传递动力时，是做往复直线运动，惯性力作用下使得其在高速运转时，噪声振动相对较大，配气相位也有可能出现问题。所以顶杆发动机高转速表现相对较差。

3、耐磨性不同

顶杆机由于其结构的简单，生产制造成本相对较低，其性价比更加突出。另外，顶杆动力传递方式设计，其气门传动组耐磨性较强，所有顶杆机又被称为耐磨机。调校上偏向低转速动力输出，起步加速、爬坡等工况下，动力充沛。

4、高速稳定性不同

链条机在结构设计上要复杂一些，但是由于链条传动的连续性，其噪声振动表现更好，所以链条机偏向高转速下的动力输出标定，这也是为何很多大排量发动机气门传动使用链条传动方式的原因。但是由于高转速的使用环境，也对链条本身制造工艺提出了高要求，在保证链条质量的前提下，链条机同样有较高的稳定性。

摩托车的保养注意事项

1、摩托车长期停驶，答应停在车库或通风良好的地方，冬天应用专用车罩覆盖。临时停放时，要选择阴凉的地方，避免阳光曝晒。

2、清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全。

3、不管是电喷还是化油器适当的预热很有必要性，而预热时千万不能乱混油门，让其怠速运转两三分钟即可，夏季可以适当的缩短一点。预热的好处就在于发动机各个部位可以快速进入最佳润滑状态，为车辆的正常起步和骑行做好准备。

参考资料来源：百度百科-小链机

摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好

随着我国“摩托车限行令”的开始，现在的摩托车越来越少，但虽然摩托车少了，但并不代表你不能上路行驶。只要拿到合格的驾驶证和车牌，就可以像四轮车一样正常上路行驶。通常，我们在购买摩托车时，经常会听到一些关于发动机的词汇，例如喷射器和链式机器。弹射器和链式机器有什么区别？哪个更好？

首先，顶针机，顾名思义就是利用顶针推动气门进行换气的发动机。阀门上方有一个连杆，用于连接阀门和曲轴。这种发动机广泛应用于摩托车，所以在市场上也很常见。其优点是结构简单，故障率低，低速性能很高，扭矩大，抗负载能力强。此外，它的价格比链式机器便宜得多，所以更受欢迎。但是在使用过程中，它的噪音比较大，功率提升的精度也不是特别快。

链条机，顾名思义，就是用链条驱动凸轮轴来控制气门分配的发动机。相对来说，这样连接的摩托车在使用过程中噪音和惯性会更小，动力匹配也会更精准，所以驾驶体验非常好。但是这种链机摩托车通常制造工艺要求高，而且相当昂贵，一旦出了问题，维修起来也不是很方便。

至于喷射器和链机哪个更好，看完上面的差异，相信大家心里都做了决定。一般来说，链式机发动机振动小，速度快，舒适性好，适用于路面较好的地区。如果你更喜欢闪电般的快感，选择链式机器是对的。但使用顶杆的摩托车扭矩好，爬坡能力强，耐久性高，制造工艺简单，易于维护，更适合山区等路况复杂的地区。如果需要经常攀爬，买顶针还是挺合适的。总之，没有更好的，只有适合自己的。

摩托车发动机哒哒响是什么原因

在使用摩托车的过程中，关掉摩托车后，经常可以听到摩托车内部的“咔嚓”声，听起来好像有什么东西在里面跳动。很多车主都在想是不是摩托车出了问题，那么摩托车熄火后的咔哒声是什么？

其实摩托车熄火后会有“咔嚓”声，这是正常的，因为这种咔嚓声是发动机热胀冷缩造成的，不用太担心。摩托车发动机工作时，各部分温度不同。比如 气缸体 的温度一般不超过100°C，排气管的温度通常可以达到400 ~ 500°C，三元催化转化器的温度甚至可以达到600°C。

由于热胀冷缩的原理，不同部位的膨胀程度不同，所以摩托车熄火后，发动机停止工作，会因为环境温度的影响而逐渐冷却下来。在相同的温度环境下，温度越高，冷却越快，而冷却会收缩变形，冷却越快，变形越大。

因此，温度高的排气管和三元催化转化器温度下降较快，变形较大，而发动机缸体温度下降稍慢。由于两者的变形不一致，在接合处会有摩擦，所以我们可以清晰地听到有节奏的“咔嚓”声。

另外，现在的三元催化器基本都是陶瓷内芯，所以冷却时陶瓷收缩和金属不同步，还会听到有节奏的“咔嚓”声。因为新车的各个部件基本都是新的，各个部件都比较紧，这种现象在新车中比较常见，但在车龄较长的摩托车中并不是特别明显。 摩托车发动机是链条机好还是顶杆机好 摩托车发动机哒哒响是什么原因@2019