请问十代思域1.5cvt正时皮带是链条的吗？
十代思域1.5cvt的发动机是正时链条的，正时链条和正时皮带的区别主要是正时链条是终身免维护的，但是正时链条有它的缺陷，就是噪音比正时皮带要大，不过随着发动机技术的升级换代，一般过去老的发动机上采用的正是皮带，逐渐的会被正式链条所代替，相比之下正时链条的驱动性比正式皮带要好得多，不仅寿命更长，而且安全度上也得到了非常大的提高 这个车本身的设计是正时链条。属于免维护的车型。可以说在车辆的质量保证系列或者是正常的行驶里程就下，都不需要进行维护和保养的。这种设计相对来说也是发动机的主要的潮流。最大的特点就是非常的省事，但是缺点就是后期会有一点的噪音。平时如果觉得噪音比较大，或者噪音不是很正常，没有多大规律的时候，就要对这个进行检查，或者相应的更换 @2019
【太平洋汽车网】思域cvt是指思域采用的变速箱是CVT的。第十代思域一共搭载了两款涡轮增压发动机，一款是1.0升三缸涡轮增压发动机，另一款是1.5升四缸涡轮增压发动机。
十代思域cvt变速箱型号，十代思域使用的变速器型号为ll-cvt。
cvt变速器是一种结构相当特殊的变速器，这样的变速器内部有两个锥轮和一个钢片链条，这一钢片链条能在锥轮上移动，这样子就可以变速变扭了。
思域的cvt变速器可靠性耐用性还是可以的。
十代思域已经全方位进到涡轮时代，十代思域一共搭载了两款涡轮增压发动机，一架是1.0升三缸涡轮增压发动机，另一架是1.5升四缸涡轮增压发动机。
1.0升三缸涡轮增压发动机最大功率为92kw，最大扭矩为173牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为两千到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速器。
1.5升涡轮增压四缸发动机最大功率为130kw，最大扭矩为226牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速器或cvt变速器。
十代思域的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
思域的操控和动力还是不错的。
全新十代思域搭载全球首发180TURBO、220TURBO发动机,配以CVT无级变速/6速手动,超高性能让加速性与低油耗完美结合,带来更强劲动力,随时随地给你澎湃力量。
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现在我们来拆解变速箱，首先要拆卸变速箱油底壳，在拆卸油底壳的时候发现油底壳内有大量的碎片，维修师表示，看这个情况是变速箱钢带断裂了，接下来我们继续拆解变速箱，看看内部的一个具体情况。
在拆解开变速箱后，可以明显看到断裂的钢带已经绞在变速箱各个机械部件内部，再继续分解的时候发现断裂的钢带以及钢带片已经给机械部件造成了不同程度的损伤，维修师表示这辆车的钢带断裂不是短时间的事情了，应该是早期就有部分钢带断裂，而车主没有及时维修，才造成了整个钢带断裂的，从而导致不走车的情况。
二、CVT钢带为什么容易断
鉴于CVT变速箱自身结构的特点，维修师也提醒各位车主，CVT变速箱适应的是温和驾驶，并且搭载CVT变速箱的车辆更加适合家用代步。否则在大扭矩的情况以及暴力驾驶的情况下就容易出现钢带断裂的情况。
首先从外表来看，钢带的外观并不如链条那般结实，视觉感受上就差很多，从结构上来看，钢带的钢片是依次排列在钢带上面，这样的结构对扭矩的承受能力有限，而链条的机构是由链结依靠链销串联在一起。摩擦面是靠链削子来摩擦，钢带的则是靠钢片来摩擦。由于在不同的扭矩和工作环境下，链条和钢带的承受力不同。因此车友们更多情况下看到CVT的钢带最爱断。
三、CVT变速箱维修难吗
钢带断裂的情况对很多车友来说都难以接受，并且钢带断裂后车辆就会出现不走车的情况，以至于很多车主都难以接受，并且在维修时有很多维修机构的解决方法是直接更换变速箱总成。其实不用的，一般来说钢带断裂损坏严重的是压力缸，通常并不需要更换总，只需要更换掉磨损严重的机械部件即可。
维修总结
CVT变速箱作为当前经济型轿车的常用变速箱，它本身有其自身的脆弱性。作为消费者而言，应该顺应CVT车型的特点来使用，比如作为以城市道路行驶为主的家用代步车最为适宜，既轻便又省油。如果作为其他用途，特别喜欢开车猛踹的车友要慎重选择。因为搭载CVT变速箱的车子一般能承受的扭矩较小。过于放任自由的使用，可能导致变速箱内部磨损，可能导致打滑、顿挫、以致于钢带断裂，出现不走车。还好，大师傅提醒车友们，这些故障通常都能维修，不需换总成。维修更实惠，也有质保。
为了迎合年轻人的喜好，越来越多的家用车开始走起了运动路线，像曾经的“大叔专属座驾”凯美瑞、雅阁、天籁都已化身成为小鲜肉，足可以证明如今汽车市场上的主流消费群体已经是年轻人的天下。在10多万元的A级车市场上，最有代表性的运动轿车非本田思域莫属，十代思域在推出之后迅速窜红，成为了同级别的运动标杆，虽然先后有名爵6、现代菲斯塔等车型对它发出挑战，但无一不以失败告终。去年8月份，我身边的一位朋友也提了一台本田思域，如今用车大半年，一起来听听他对这台思域的评价如何吧！（图片引自汽车之家）
朋友今年31岁，已经成家，他买车的目的很简单，就是能满足家用的同时也能兼顾到一些驾驶乐趣。当初在选车的时候看过大众速腾、马自达昂克赛拉、新款福特福克斯，也看过几款SUV，最终还是敲定了思域。先来说说大家最关心的价格问题吧，朋友的这台2019款 220TURBO CVT劲动版属于1.5T的自动低配车型，官方指导价是139900元，他在当地一家规模很大的汽贸店购买的，经过一番讨价还价，最终的成交价是133400元，算是购置税、保险、上牌等费用后，最终的落地价格是152742元。想想最早需要加价才能提车，朋友对这个价格已经相当满意了。
朋友说除了价格，他对这台思域的动力和油耗也相当满意，1.5T发动机最大177马力，带起1.3吨的车绰绰有余，平时D挡状态下深踩油门动力随叫随到，市区内加速超车特别轻松，偶尔想激情一下就换到S挡，瞬间就会有推背感，百公里7秒多的加速成绩不是盖的。虽然配备的是CVT变速箱，但却一点没拖后腿，而且CVT变速箱的平顺性足够好，加速的时候气定神闲，开久了甚至感觉比AT还舒服。油耗方面他目前行驶了将近一万公里，表显的百公里油耗是7L。
关于操控，朋友说思域的底盘和坐姿都很低，开起来有种贴地飞行的感觉，方向盘助力很轻盈，指向性还算精准。另外可变转向比特备方便，有时候其它车需要打一圈半才能转过去的弯，思域打半圈就可以，非常适合新手，不过跟昂克赛拉比的话，思域的操控还是要差一些，没有那么随心所欲。
对于外观朋友同样非常满意，当初喜欢思域也是奔着它的外观去的，大溜背的轿跑造型，改款以后中网、轮毂都做了熏黑处理，还有标志性的回旋镖尾灯，看上去非常动感。内饰部分就马马虎虎了，做工用料都挺一般的，风格也是家用为主，与动感的外观有些不搭配。
在实用性方面，思域确实也符合一台常规家用车的定位，2700mm的轴距让车内空间非常宽敞，朋友升高1米78，前排是他自己的坐姿，后排还有两拳左右的腿部距离，不过受到溜背造型的影响，头部稍微有点局促。另外本田“空间魔术师”的称号也是名不虚传，车内的各种储物格丰富而且都很大很深，底部带有防滑处理，还有给手机充电线固定的卡槽，非常人性化。
最后来说说不太满意的地方吧，一是隔音不太好，时速到了60km/h噪音就比较明显了，二是内饰塑料感比较强，而且落地15万多了座椅还是织物的，三是没有LED大灯，比它价格低的卡罗拉、雷凌都有了。但总体来讲还是相当满意的，毕竟本田把这些成本花在了看不见的地方，每次停完车都要回头看上几眼，或许这就是选对车的感觉吧！
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