深圳哪里有卖船锚链条

3000人左右。

航母本身能够维持战斗能力，除了自身搭载的舰载机和武器系统外，还有其身边的护航战斗舰艇、潜艇以及补给、医疗、通信船舶等。所以一艘航母必须由一整只舰队作为支撑，维护成本也不仅仅在于个人，而是一整只庞大的舰队系统。

扩展资料：

注意事项：

航母的威力虽然巨大无比，但是在航母的使用过程中，也有很多是需要注意的地方。例如航母抛锚的过程就是一技术活，稍不注意就有可能舰毁船沉。类似于普通的船舰，航空母舰停靠的时候同样需要抛锚，但是航母的船锚足足有上百吨的重量，这么大重量的锚不可能像普通船那样轻松的将锚抛入海底。

在航母停靠的时候是需要拖船将其拉至岸边或者到指定位置的，如果船锚在拖船还未驶离的情况下就抛出，如此大的重量砸中拖船，足以使拖船沉入海底。并且在船锚可以下降的时候，也要控制其下降速度在标准范围内，否则极有可能引起航母的内部着火，并且船锚的链条也会面临断裂危险。

参考资料来源：百度百科-航母

系泊链 区别于一般的锚链，它是用在石油钻井平台等海洋结构件上起固定作用的链条，江苏奥海锚链是国内专业的锚链厂家,由于其工作环境很恶劣，所以对 这种链条有很多要求，比如强度，刚度，缺陷检测等等。随着海洋资源开发业的发展，尤其是海上采油、海洋勘探、国防建设等海洋设施需要使用大量的系泊链，由于海洋尤其是深海恶劣的环境条件和海洋设施的大形化，对系泊链用钢的综合性能提出了更苛刻的要求，不但要求其要有较高的力学性能，还需具有良好的耐海水腐蚀、抗疲劳、耐磨损，优良的焊接性能及较好的焊口低温冲击韧性。目前国内所生产的船用三级锚链钢已远远不能满足以上性能要求，R4级海洋系泊链用钢的研制和生产显得尤为必要。

锚链是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。也能产生一部分的摩擦力。船锚的作用主要就是固定、稳定船。锚链由许多个链环衔接而成，大小以链径约（毫米）表示。依据链环中间有无撑档，分为有档锚键和无档锚链。锚链可用锻造、铸造和焊接等法制成。船用锚链由若干“节”组成，每节长25～27米，节与节之间用链环或卸扣相连。绞起锚后，锚链储存在船首部的锚链舱内。锚链的规格，依照船舶建造标准计算肯定。

目前国内锚链生产不管是有档还是无档的，其制造设备有很多品牌，主要是依靠专用的对焊机设备来实现，有几个品牌可参考，都是业内一线牌子：

国产品牌：河北北方对焊机，深圳瑞凌、佳士，等还有许多小品牌。 国外品牌：福尼斯，林肯，米勒，松下，通用。

锚的结构分别有锚卸扣，螺栓，锚杆，锚柄，锚腕，两边的对称部分则称作锚爪。锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底，由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触。

船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。

锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，需要注意的是这种能力不仅仅是一个锚就能完成的，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。

链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。

扩展资料

锚链越重，惯性越大，抵抗外载荷的能力也越强。锚链越长越重，水越浅，拉力越大。当然，有时风浪特别大时，拉力也会不够就会走锚。这时候应该进港或遮蔽航区避风，不能硬抗。系锚的钢铁链条。其规格须与锚的大小相适应，船上配多少节锚链是需要经过计算的。

通过最终的舾装计算得出的舾装计算数去查找对应的锚链长度要求再，除以27.5米，如果是双数，那正好左右舷平分，所以是单数，也只好有一边多那么一节。抛锚的方法是船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。

参考资料来源；百度百科--锚

一、锚地选择：锚地选择得好坏，将直接影响抛锚的成效和船舶的安全。应考虑以下几个方面：（一）气象情况：及时受听当地气象报告，注意天气变化；根据风向、风力等天气情况来选择锚地，以免受到风浪的袭击。尤其在台风季节中，更应注意。（二）水深和底质情况：宜选择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地方。根据船舶吃水应选择适当水深，一般不小于吃水的两倍（如果可以选择的话）。底质好坏直接影响锚的抓力，抓力最佳是粘土，泥沙次之。如海底坡度极大或底质为砂砾、小石块、贝壳、岩石等抓力差的海区，一般不适合锚泊，水深超过70米一般不适宜锚泊，因有可能造成锚不易被绞起。（三）周围环境。锚地应有足够地位供船舶抛锚和起锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，其周围应无暗礁、浅滩。避风锚地应有合适的陆地或岛屿作遮蔽。如向海开敞的锚地，应选择风由岸向海吹，锚泊危险性就较小。因这种风不能引起涌浪，万一走锚时，船被吹向大海，反之船有被吹向岸的可能。二、锚泊操作应注意要点（一）顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地来讲）（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内，容易生锈变脆，减少锚链使用寿命。（三）风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船办法。（振奋9轮低潮在临时锚地抛锚，由于水深不够造成锚爪钩船底事故。）（四）锚泊在不联想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机等，以免紧急时无法使用。（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚机刹车带被烧坏失效或锚链被拉断，其主要关键在于船速没有控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船在水中速度＋流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无法拖动而造成上述事故。（六）锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流调头，宜在他船下流抛锚调头。（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链后，然后用刹车将锚抛下。如水深超过50米，应用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。（“银鹏”轮在阿联酋丢锚事故）（八）注意值锚更: 应经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚的锚链互相缠绕。（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定。（“银华”轮、“银鹏”轮丢锚事故大副均不在现场。）（十）在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预案，要有作好抛双锚应急准备。抛锚时应尽可能抛上风锚和上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链和锚机受损。（“银华”轮丢锚事故）（十一）要经常检查锚机、刹车带等，并对刹车带进行必要调整，尤其对刚换上新刹车带，以保持良好吻合。三、止链器准确使用：止链器只能在在锚泊时使用，切勿在航行中使用，否则后患无穷。在航行时应以锚机刹车带，保险钢丝绳或链条来固定。否则会造成锚与船壳不能很好吻合，损坏锚设备和船壳。

连环锁，古代一种智慧锁具。现在，会有很多小朋友玩弄它们来开发智力。从广义而言，自行车那种长长的链条锁也是连环的，还有大型船锚链也是这种构造。

倒是有则老新闻更能形象地解释什么是连环锁：一个小区里的业主为了防止外来车辆进他们小区，在大门上锁了32把锁，一锁扣一锁，环环相扣，每位业主一把锁，各自拿自己的钥匙开自家的锁，都能进出自如。现在看看真够逗的，怪就怪那时没有指纹锁[捂脸][捂脸]。

《三国演义》中有这么一段，徐庶向周瑜请命去给曹操献了个千艘连环计，假意说这样捆绑一起的船舶会稳如泰山，不善水战的北方兵在船上行走更是如履平地。曹操一听，高兴的不得了啊。结果呢？结果大家都知道，全部被周瑜的一把火给烧了，其实很强的连环并不一定是好事，抱团固然能增加实力，巩固阵容，但也容易一损俱损。

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大A啊，还是应了那句江湖话：青山不改，绿水长流。股市常态而已，别大惊小怪，更何况周四魔咒已经陪伴股民有段时日了。

全球金融时代的金融是连锁的，内外因素让癌股具备了极强的联动性。“美股跌大A跌，美股涨大A还是跌。”这是股民们经常给出的一句玩笑话，也体现了广大股民的无可奈何。之所以上证指数一直迟迟上不去，它自带的基因(编算规则)缺陷是一方面，而大A自身的内外连环锁的作用也是一方面，并且更为重要。

1.大A经常被股民戏称为美股的小弟，只要美股一爆跌，次日早盘必然低开，资金的流动性决定了那些通过沪港通流入的外资需要从癌股中抽血去那边补血。要知道这把外部连环锁连的不仅仅是癌股啊，和美股更密切的欧洲三傻、日韩台股市更是跟爹一起跌的，而且有过之而无不及。所以股民说大A是美股小弟未免太把自己当回事了。

2. 美股压根就不把大A当小弟的，因为它涨时，没癌股啥事，这大概是大A内部连环锁起到了作用。如果说好的上市公司就是一座城市，有自家护城河，利润有保障，那么股市本身就是座更大的城池，它的好坏决定于它自身的护城河。我个人认为股市护城河有三要素：不交易所，上市公司和股东。交易所，我不认为有好差之分，只是制定规则不同而已；严格来说，上市公司也无好坏可言，好的你买，不好的你不买就是；而股市另一要素即股东或者说投资者，却是决定指数涨跌的关键要素。我们还是散户太多，散户一多，容易跟风做妖，跟容易炒板块，这就是可怕的内在连环锁啊。板块之间此消彼长，代表整个股市涨跌的指数能好吗？老美那边成熟多了，以机构为主，价值观一致，护城河固若金汤。

其实，对于我们小散而言，无力改变这些内外因素，既然不能改变，那就适应吧。去，追涨杀跌，好不痛快！

水能载舟，亦能覆舟。连环锁用得好则效果翻倍，用得不好那它就是一把夺命连环锁。

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昨天猜中了复兴医药大涨，猜中了大盘会跌，但没猜中周期股是扶不起的阿斗。没道理啊，从逻辑上看，现下大宗商品全线涨价，海运运价也居高不下，而且可以预见这情况会持续相当长时间，周期股的修复不会这么快就熄火的。倒是组合春20给了我一个小小的意外，今天居然涨0.57%，医药消费类贡献最大。如果后半夜外围不太糟糕的话，明天春20还会继续高歌猛进的[涨][涨]

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2021-05-14 07:52

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专刊雪球专刊 特别版

雪球特别版——段永平投资问答录（投资逻辑篇）

段永平：著名企业家，小霸王品牌缔造者， 步步高创始人，vivo和OPPO 联合创始人，网易丁磊生命中的贵人，拼多多黄峥的人生导师。他同时也是著名投资人，早期投资网易获100倍以上回报，目前重仓茅台、苹果等优质公司

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大盘解析

收评

01-06

【指数冲高回落，沪指涨0.08%，创指涨0.95%；赛道板块大幅走高，光伏概念股掀涨停潮】 三大指数冲高回落，午后涨幅有所收窄，截至收盘，上证指数涨0.08%，深证成指涨0.32%，创业板指涨0.95%；两市个股涨多跌少，超2900只个股上涨；两市全天成交额8000亿，北向资金净买入近60亿。 盘面上看，光伏板块大幅冲高，POE胶膜、HJT电池等方向领涨，东方日升、能辉科技、中信博、罗博特科、爱旭股份等20余只个股涨停或涨超10%。 汽车零部件板块走强，一体化压铸方向领涨，今飞凯达、文灿股份涨停，拓普集团、嵘泰股份、广东鸿图等股走高。、

午评

01-06

【A股震荡走高，创业板指涨超1%；赛道板块全线爆发，光伏概念股掀涨停潮】 三大指数早盘震荡走高，临近午盘前集体拉升，截至午盘，上证指数涨0.37%，深证成指涨0.83%，创业板指涨1.52%；两市个股涨多跌少，超2600只个股上涨；两市半日成交额超5000亿，北向资金净买入超45亿元。 盘面上看，光伏板块全线爆发掀涨停潮，中信博、罗博特科、能辉科技、晶科能源、爱旭股份等近30只个股涨停或涨超10%。 储能、硅能源、稀土永磁、锂电池、汽车产业链等赛道板块亦集体冲高。 此外，景点旅游、酒店餐饮、零售、食品乳业、教育、数字经济等板块集体回调，前期热炒的安妮股份、桂发祥、麦趣尔等股跌停。

盘前必读

01-06

人民银行、银保监会建立首套住房贷款利率政策动态调整机制；住建部：对于购买第一套住房的要大力支持，首付比、首套利率该降的都要降下来；深圳允许二手房交易可“带押过户”；国资委：开展新一轮国企改革深化提升行动；美股三大指数收盘均跌超1%；保利发展：2022年净利润183.03亿元，同比下降33.17%。

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作为世界上载重量最大的交通工具，船舶的吨位已经随着海上运输业的发展越来越大，比如说曾经的海上巨无霸诺克·耐维斯号运输船，可以一次性装载410万桶原油，排水量达到了惊人的82万吨，是美国福特级航母排水量的六倍。

Tips：福特级航空母舰全名为杰拉尔德·R·福特级航空母舰，在其第一艘“福特”号正式定名之前，本级航空母舰原本被称为CVN 21未来航母计划。

不过让人惊讶的是，即便是现在的万吨巨轮，在港口停靠，依旧用的是传统的抛锚固定方式。那么问题来了，一个相对于巨轮来说很小的船锚，究竟是怎么让这些海上的庞然大物停下来的呢？锚链到底有多长？在深海能不能抛锚停留呢？

船锚到底长什么样？

在大家的印象里，船锚的样子基本上都是由两个锚爪构成的海军锚，这种样式的船锚最为经典，也成为了现代海军的象征物。但实际上，不同吨位和用途的船只，所用的船锚都不尽相同。船锚按照结构可以分为四个大类，分别是有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚。

Tips：船锚是指铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。锚指船停泊时所用的设备。一般为铁制或钢制。

我们先说有杆锚，顾名思义，这种船锚上面有一根和锚爪相互垂直的横杆，用来帮助船锚插入海底的泥沙之中。在有杆锚这个分类之下还有很多变种，比如说只有一个锚爪的单爪锚，以及锚爪可以旋转的层螺门锚等等。这里我们还是用最经典的海军锚来说明它的作用原理。海军锚由锚卸扣，螺栓，锚杆，锚柄，锚腕以及两个锚爪构成，其中的锚杆是可以拆卸的结构，方便收纳。在使用时，会将锚杆插进锚腕之中抛入海中，因为锚杆和锚爪之间相互垂直，所以海军锚沉底之后，锚杆会支撑在水底，让重量更大的锚爪直接与海底接触。

Tips：泥沙，是指在土壤侵蚀过程中，随水流输移和沉积的土体、矿物岩石等固体颗粒。泥沙颗粒的大小，通常用泥沙的直径来表示。

在抛锚的时候，船舶的锚链长度总是大于水深，所以锚链都是拖在海底的，当船舶受到扰动的时候，锚链就会被拉动，处于水底的锚就会受到一个水平方向的拉力。而船锚本身也非常重，所以水平拉力和自身重力会形成斜向下的合力，锚爪在此作用下切进海底泥沙之中被牢牢固定，锚链再也无法移动，船舶就牢牢停靠在港口了。想要把海军锚拉上来也非常简单，船只先向船锚的位置缓慢前进，同时慢慢往上收锚链，直至移动到船锚上方。这时，锚链被完全拉直，受力方向从水平作用变成竖直向下，锚爪就会像翻地用的锄头一样翘起来，脱离海底。

Tips：海军锚，船用锚是系住船舶的主要装置，它的性能直接影响到船舶能否可靠地系留，因此对其性能提出了很高的要求。

不过，传统的海军锚并不适合大型船只使用，主要原因有两个。第一，船舶的吨位越大，相应的船锚就越重。比如说前面提到的诺克·耐维斯号运输船，它的船锚足足有36吨，如果说这种吨位的船锚还有需要拆卸的锚杆部件，实在太费时费力了，所以万吨巨轮所用的船锚，都是没有锚杆的无杆锚。第二，海军锚的抓地力不强，抓重比一般在4到8之间，比如说一个重量100公斤海军锚，抓地力最多只有800公斤。也因此，海军锚一般只会用在排水量小于一吨的小型船只身上。

Tips：诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也曾经是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。

接下来说说无杆锚，这种锚取消了麻烦的横杆设计，转而把锚爪做成了可以活动的样子，就像一个刃部可以活动的锄头一样。其中最有代表性的就是霍尔锚，它的工作原理和海军锚类似。在抛锚之后，霍尔锚有锚爪的那一面会贴在海底，这时锚爪只能转动一个很小的角度，刚好让锚爪的尖部顶在海底。这时躺在水底的锚链在牵拉下给船锚施加水平作用力，锚爪因此刺入海底牢牢固定住。

Tips：霍尔锚又称山字锚，是一种锚爪可自由转动与锚干成一定倾角的无杆锚。锚头与锚爪为一整体铸件。

至于收锚的方式，也和海军锚一样，只要行驶到船锚上方拉起来就可以了。霍尔锚最大的优点就是制造和装卸都非常简单，所以适用性做得很大，因此成为了万吨级船只的首选装备。比如说美国的尼米兹级航母，为了保证船舶停靠时足够稳定，所以使用了一个大型主锚和四个辅助锚，而且全部都是霍尔锚，而我国的大型船只，也以霍尔锚为首选。

Tips：尼米兹级航空母舰Nimitz-class aircraft carrier，是美国海军隶下的一型现役核动力多用途航空母舰，亦是美国海军远洋战斗群的核心力量。

其次是大抓力锚，它是上述船锚的一个变种，特意增加了锚爪的面积和长度，让抓重比达到了17以上。这种船锚沉下去之后非常牢固，甚至把锚链拉断，大抓力锚依旧可以保持不动。抓得牢听上去是个好事，但抓力太强还有坏处，就是船锚容易损坏，所以大抓力锚一般只在浅海的海上钻井平台上。至于特种锚就更加少见了，其中用得最多的是菌形锚，看上去就像一个展开的伞骨，四面八方都有锚爪。看它的样子你就能明白，这种船锚就没有考虑要把它拉上来，所以多用在需要长久固定的漂浮物上，比如说海上的灯船、浮筒等等，都是用这种锚来固定的。

Tips：海上钻井平台主要用于钻探井的海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施。

当然，不管是多大的船锚，它的抓地力都是有限的。比如说大型的霍尔锚，其实重量只有30多吨，而且抓重比只有2，也就是60吨。所以船舶停靠，并不是靠船锚的抓力稳定，而是靠拖在海底的锚链来稳住船只的，船锚说白了是为了不让船链在海底到处乱跑而设计的。那么一艘万吨级的大船究竟需要用多长的锚链才能停稳呢？

锚链到底有多长？

首先应该说明一点，锚链的长度不应该用米这个单位来计算，而是用航海中最常用的节点为单位，锚链每节的长度大概为27.5米。这里有必要解释一下这个单位是怎么来的。

Tips：船舶boats and ships，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

锚链的节长和航海中用到的航速单位节并不一样，它其实是源于英制单位，英寻。一英寻的长度大概为1.8288米，因为大英帝国航海强盛，之后成为了国际通用标准，之后统一规定，锚链的节长为27.5米。在实际使用的时候，锚链之间每一节都有一个卸扣组成，节与节之间通过可拆卸的链环相连。一般链环会被喷成白色，这样船员就可以知道究竟有多少节锚链已经下水了。

Tips：锚链，是指连接锚和船体并传递锚抓力的专用链条。常由锚端链节、中间链节和末端链节等组成。

而锚链最后一节通常会被喷成红色，用以警告船员已经到达锚链末端。通常情况下，锚链是固定在链盘上的，如果在放完之前轮船还未完成减速，锚链很有可能从船上崩裂飞出去。为了防止这种情况发生，一般会把倒数第二节锚链喷成黄色，类似于红绿灯的用法了。

Tips：交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

按照国际惯例，一艘大型商用船只的每个锚链通常只有12到13节，长度算下来在330米到357.5米之间。不过这只是一个含糊的标准值，具体到一艘船上，就需要根据这艘船的舾装数来确定。舾装数的计算方法非常复杂，这里就不再赘述，大家只需要明白，如果一艘船的舾装数越大，就说明这艘船在海上受风和海浪的影响就越大，所以就需要配备更重的锚，以及更粗的锚链和缆绳等等。一般来说军舰的舾装数要比普通货轮高，但锚链达到13节之后不适宜再继续加长，因为会延长收锚的时间，所以就需要加粗锚链，甚至需要多条锚链才能保证稳定。

Tips：海浪ocean wave，通常指海洋中由风产生的波浪。主要包括风浪、涌浪和海洋近海波。海浪是发生在海洋中的一种波动现象。

至于到底是12节还是13节，就需要看锚链上的肯特卸扣究竟是偶数还是奇数了。如果是双数，那么船舶两边的锚链就都是12节，如果是奇数，一般右边的锚链就会多出一节。当然，这也只是一般的情况，由于航母的舾装数实在太大，所以不得已，把锚链的长度延长到了450米左右。看到这里，你就会明白，在深海之中，任何船只都不会用抛锚的方式停泊。一方面是船锚根本够不到海底。另一方面，如果船锚全部全控在水中，链盘轮根本就没有那么大的力气把锚收回来。而且，锚链必须拖在海底，才有足够的摩擦力停稳船只。所以，如果船只想要在深海中停留，就需要反转螺旋桨或者发动机。

Tips：发动机Engine，是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、往复活塞式发动机、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如果在深海中关闭了发动机，船只就只能随波逐流了。当然，到了现代，军舰等船只也找到了在深海停泊的办法。在上世纪70年代，美军开发出了船舶动力定位系统，简称DPS。它由定位系统、动力装置和推力装置组成。定位系统会根据GPS定位，再通过风速和洋流方向，确定修正数据，再把它们传输到推力系统上，指导船只在深海中停泊。不过这种方法只是一个粗略的定位，如果想让一艘船在海中纹丝不动，就需要更加精确的DP2或者DP3动力系统了。

Tips：定位系统是以确定空间位置为目标而构成的相互关联的一个集合体或装置（部件）。这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人，安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地。

如此说来，船只只要选择一个浅海位置抛锚，就可以停稳船只了吗？也不是，船只对锚地的选择其实非常讲究，尤其是大型军舰，锚链又长又粗，造价可以高达数百万美元。如果说抛锚的地方有礁石，船锚很有可能被完全卡住。一旦遇到这种情况，就只能砍掉锚链或者解开肯特卸扣，弃锚而走。

Tips：礁石，一方面是指高出海蚀平台的海蚀残留体；同时指子著名诗人艾青著作的现代诗《礁石》。江河海洋中距水面很近的岩石。

为了减少不必要的浪费，大型船只在停泊前，都需要先实地测量浅海区域，看是否符合锚地要求，才会抛锚停船。在现代航海图上，基本都标注出了每个港口的锚地，供船只停泊。

什么地方才适合做锚地？

一块合格的锚地，要求非常苛刻。首先是深度的选择，为了让锚链有足够的长度拖在海底，锚地的水深要满足两个条件。第一，锚地水深要大于船舶最大吃水深度至少20米，算是锚地水深的最低要求。第二，锚地水深不能大于8倍锚链的长度。一般来说，船舶在抛锚时，锚链的长度至少是水深的4倍，如果在风浪天气，这个比例最大可以达到7倍。在国际标准中，锚地的深度一般在250-350英尺深，也就是76.2米到106米之间。

Tips：航海图 Nautical chart)，直接用于舰船航线设计、定位导航和系泊，保证航行安全的海图。航海图是海洋地图的一种，是海上安全航行的指南。

其次，是锚地地形的选择，锚地的地势一定要尽量平坦，而且以沙质或泥质为主。只有这两种地形，船锚才能插入其中完成固定。如果抛锚的地点是石质的平面，就会出现走锚的情况，船舶无法停稳，极易发现走锚或者撞船事件。

Tips：走锚，是指锚泊船受强风流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。当锚地的海底底质不好时，船舶最容易走锚。

再者，锚地最好选择在周围有避风地形的浅海处，这种地形一般不会有太大的风浪，所以锚链抛出的长度只需要达到4:1就行。当然，也不是说只要锚链够长，再大的风浪都没事。根据实际测算，8:1 的下锚比例，是锚链的最大有效长度，超出这个比值就没有任何意义了。所以如果说遇到大型风暴，船舶最好可以离港躲避，要不然哪怕是万吨巨轮，在浅海也会像一块冲浪板一样左摇右晃。当然，锚地还需要避开航线，如此才能保证船舶的安全。