山地车链条8速、9速、10速是什么意思，有什么区别？如何看出自己的山地车链条是几速的？
8、9、10速是代表后轮飞轮的齿片有几片，速别越高，链条越窄。因为山地车脚踏部分的牙盘都是3片的，如果你的后飞轮是8片的，那就是牙盘数3×后飞轮数8，等于24，就是24速的。如果后飞轮是10片，那同理，你的车就是3×10=30，就是30速的。
山地车的飞轮有8飞24速的，有9飞27速的，还有10飞30速的。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。而且档越多，换挡越顺畅。
扩展资料：
山地车的保养：
1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。
2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。
3、飞轮：当飞轮运作时，应该可以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段速一段时间，检查是否有跳齿现象。
4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴至适中或紧实（D/F）。
5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。
参考资料来源:百度百科-山地自行车
山地车从7速升级到8速需要更换的配件：1、如果是7速旋飞换8速旋飞。需要更换8速旋式飞轮、8速指拨、8速后拨、8速链条。2、如果是7速旋飞或者是7速卡飞，换成8速卡飞。需要更换8速卡飞花鼓或者8速卡飞轮组、8速指拨、8速后拨、8速链条。注：如果原车7速后拨支持8速可以不用更换。如果新换的8速飞轮的最大齿片的齿数跟原车7速飞轮最大齿片的齿数一样，可以不用换链条。
你说的6速应该是18速，8速应该是24速吧？
需要换的有：
1、飞轮（塔轮），6速的换成8速的；
2、后拨链器（后拨），拨6速的换成能拨8速的；
3、控制后拨的指拨，也是拨6速的换成能拨8速的、适应新后拨的；
4、链条，6速链条换成8速链条。
上面这些是一定要换的。
如果你的传动系统全都是只适应18速、不能上24速的话，那你还需要换以下配件：
5、前拨链器（前拨），换成能适应24级变速的；
6、控制前拨的指拨，换成能适应新前拨的；
7、牙盘，换成能适应24级变速的；
8、中轴，换成能适应新牙盘的。
还需要更新后拨（就是后变速）以及链条，和飞轮（后齿轮），如果指拨是一体式的，还需要更新刹把（就是刹车夹）
如果要升级碟刹，那需要合适的架子，花鼓（前后轴），碟刹系统
如果是7速车，我建议卖了，直接买个新的得了
入门的碟刹整车有HANS5.0和HANS3.0，还有美利达的公爵PRO和UCC2.0（我比较推荐这个，不推荐HANS的车子）
HANS的配件不好找，以后坏了，不好弄，还是美利达的东西比较好
HANS5.0貌似停产了，1700左右
HANS9.0貌似是2300左右
美利达公爵PRO是2700左右
UCC2.0大概2300
前拨一般不用换……后拨只要不是SHIMANO的Tourney就不用更换……要是不是shimano还是不要折腾了……
2.
指拨变速器是必须更换的……现在的是21速，需要换成24速指拨……
3.
牙盘看情况，如果是44齿或42齿牙盘是不用更换的，48齿需要更换。
4.
链条需要更换，6、7速链条通用、8、9、10互不通用，就算能凑合用也会有很大的磨损。
5.
脚踏不需要更换，中轴一般不用换，但是如果牙盘齿数更换了 是需要换中轴的，推荐宏光（vp）密封中轴。
6.
飞轮分卡式飞轮、座式飞轮。8、9、10必须用卡式飞轮。有的7速也是卡式飞，但大多数还是座式的……
7.
卡式飞花鼓，推荐轴承花鼓……
如果你还要增加碟刹
8.
前叉需要有碟刹孔，没有碟刹孔是安装不了夹器的……
9.
如果你的车子是v刹花鼓，需要更换成碟刹花鼓，推荐久钰四培林碟刹花鼓。
10.
如果车架子没有碟刹孔，需要安装碟刹转换器，刹车效果与美观度会有折扣……
给你建议换掉车子……后拨 ALTUS价钱100+，指拨变速器120+，牙盘60+，链条15+，飞轮70+，培林花鼓200+，培林碟刹花鼓320+，前叉80+，碟刹240+……不值当的……我给你算的都是最少花费，而且效果也不会很好的……全部传动零件都需要换新的，新旧搭配会出现咬合不好的问题……
打个比方，如果你的车子是美利达勇士系列或更低，建议你不要更换，改装的花费+现在的车子 差不多都能买一辆新车了……我当年不懂配置也想过升级变速，后来计算结论是不值当，21速的车子本身就不是什么好材质的车架不值得你去做任何的升级……买车子要一步到位，只能升级小零件……估计你是学生，现在24速都不像以前那样流行了，大多数都是21速、27速（主流）、30速（专业）、20速（比如新款的SRAM XX就是20速，舍掉了牙盘最小齿盘）。
望采纳……
山地车变速器有3×6，3×7，3×8，3×9等多种类型，如果您的用车需求只是早晚上班通勤，买3×6、3×7就够了，如果您主要用来长途骑行或职业赛车，推荐3×8，3×9甚至往上。
如果前面的牙盘是1档，后面的飞轮最好配12345档使用，如果前面是2档，后面最好配234567档使用，如果前面是3档，后面最好配789档使用。
链条，要尽量与车身保持平行，即使不平行，交叉的角度也尽可能的小，不然会加速磨损链条，甚至会滑丝，滑丝了车就骑不了了，必须用手把链条硬掰到齿轮上卡住，才能继续骑，链条很脏，很麻烦，而且不容易掰扯，所以，要随时往下观察链条角度。
变速自行车变速器右边1到8档，数字越小齿轮越大。
右边是后变速器，一般有7速、8速，现在发展的9速、10速的也很多。现在以8速为例，后变速器有1到8，共8个档，数字越大，齿轮越小，假设调到8档，链条就在最小的齿轮上面，其他以此类推。
平时骑车，一般档位是前变速器在2档，后变速器在7档左右，下坡或者速度快，前变速器调到3档，后变速器调到7档左右，依速度而定，爬坡时，坡很大就需要把前变速器调到1档，后变速器一般在4档及以下。
现在说调到几档最快的问题，不考虑骑行者自身能力的情况下，左边前变速器调到3档，右边后变速器调到8档时，速度最快。
平时压马路不建议调到前3、后8档，在下坡或者飙速度时在调到最大档。
1、先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母。
2、看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。
3、调节前拨，先把变速调到最小齿盘把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内）。
4、把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用。
