婺城区齿轮链条哪里买的

质量有区别的。

豪爵125用的是铃木GS125发动机，第一代125A使用的是同款，后期的车型对这款发动技术升级，并采用轻量化运动活塞，无声小链条，多级弹簧缓冲离合器，螺旋式自动张紧器。

每一台链条机都有压带用来压住链条，以防止链条的抖动、跳齿、掉链。因为链条和压带长期存在摩擦，就会造成压带磨损，如果机油质量不够好的话，就会加快这个压带的损耗。正常情况下进口车是2万公里左右调整一次压带，10万公里左右就要更换，不更换的话会容易断裂。由于压带的质量要求非常高，所以你就别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。

链条有几十个活动的关节，而且上下有大小两个齿轮，链条每转一周就等于每个关节活动了两次，你可以理解为这个链条有上百个零件在不停的运作，再加上链条被压带长期压着，长期处于紧绷的状态，磨损就会很快。所以链条机对机油的质量要求非常苛刻。一般好的链条机都是用进口的链条，所以你也别指望能够买到一台质量好的国产链条机了。

1、毛刷、抹布清理法。用毛刷或者旧牙刷蘸清洗剂或者煤油对链条和齿轮反复刷洗。更换2-3次清洗剂或者煤油即可达到满意的效果。

2、用专用的链条清洗器清理。把清洗器的上盖打开，注入适量的清洗剂然后放在链条的下边使清洗器的卡槽对准链条然后盖上清洗器的上盖，转动牙盘使链条经过清洗器即可达到清理链条的目的。大概更换2-3次清洗剂即可达到满意的效果。

注：齿轮间的深沟可以用布条来回拖拽即可清理。

大约8年前，我把我妻子的自行车改装成了这个样子。这是一辆非常标准的26″女士自行车，有一个链条和一个链轮。周日去海滩或公园散步还行，但我们住在一个多山的城市，要骑到历史中心她需要一些动力。考虑到自行车的价值，我选择了最便宜的方式进行转换，安装了一个5齿轮链轮和一个变速器。轮毂齿轮更昂贵，需要重建后轮。

第一件事，我测量了后方退出之间的距离，以验证如果一个多齿链轮将适合。这个距离的结果是120毫米，这是足够为3至5齿链轮。要适合一个6齿链轮，间距应至少125毫米。

然后我购买了以下物品:5个齿轮螺钉上链轮14-28个齿廉价的Shimano SIS变速器与安装支架，可以螺栓到轮轴车把安装了5个齿轮索引的变速器杠杆电缆和指导齿轮链条导线架需铆接在机架上线缆导架需固定在底部支架下anti-crash移器保护所有的物品都是在网上购买并寄到我的地址。总花费在40-50欧元左右。考虑到我已经花了80欧元买这辆自行车，这已经是一大笔钱了。

最困难的事情是重新安装后轮，以便在右侧有足够的空间放置5个齿轮链轮，这比原来的单齿轮链轮宽得多，并要求轮毂在轴上不同的间距。我自己做了所有的工作，我必须说它出来相当不错，你可以在下面的照片中看到你自己。

重要的是，后方退出之间的距离是足够容纳一个多齿链轮。我可以重新安装后轮，而不用拆卸它，也不用维护原来的辐条。

5齿轮链轮和便宜但非常实用的Shimano SIS变速器。注意变速器安装，不需要任何特殊的框架辍学或支架和变速器保护，非常有用的城市自行车。

右边车把上的“传统”变速杆。没有抓地式换档只有5个档位，但这个杠杆比更现代的抓地式换档更适合老式自行车，而且工作得很好。

这是电缆导轨停止，我铆接到框架后面的转向头。电缆被引导到换档杆和运行没有一个引导从这一点到另一个电缆引导停在链撑上。

这个小而便宜的塑料电缆指南是必要的，以允许电缆的底部托架和对齐与链条停留。它还可以容纳第二电缆的前变速器，这是这辆自行车没有(抱歉的坏照片!)这是电缆引导停止铆接到链拉索。电缆又从这一点运行到变速器。

而这是该总成的核心部分:移档器、链轮、电缆导轨和电缆导轨上的止动支链、链轮保护。你会说这是一份自制的工作吗?

换档器工作完美无缺，自行车已经成为真正的城市全能车。没有人会注意到这是一份自制的工作。后来，我也把原来的42齿链换成了38齿链，因为42/14的比率真的没用，考虑到我妻子的骑行风格，她会从一些更轻的齿轮中受益更多。