沙滩车后桥老是掉链子
更新时间：2022-04-22 23:16:23
山地车作为大多数车友的选择，主要是因为其良好的操控性和广泛的适应能力，无论是通勤代步还是运动健身都深受大家的喜爱。但是，是不是很多朋友会经常遇到自己的山地车在换挡操作时爱掉链子的尴尬时刻呢？
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比如骑行中我们遇到一个陡坡需要使用低速挡爬坡，但是当我们按下变速指拨的一刹那，链条并没有如我们预期顺利地挂到小盘片上，却哗啦一声掉在了五通处甚至卡在那里无法取出；当我们不断变换飞轮挡位，好不容易换到最大飞却感觉一脚踩空链条又掉在了最大飞和辐条之间动弹不得。
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或者相反，我们正准备加速追赶前面的伙伴，变换挡位到最大轮盘操作时链条却直接从大轮盘划过掉在地上；或者变换到最小飞高速轮时链条卡在了最小飞和车架之间，更有甚者最小飞处掉链子扯断了链条，损毁了后拨。
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我想，以上我说的这些情况是很多新手或者老骑友都会遇到的，那么是什么原因造成我们的山地车总爱掉链子呢？原因不外乎以下几个：
1、如果是变换前轮盘时爱掉链子，原因大多是前拨的限位螺丝调整不到位，大家可以看到前拨上有L和H两个字母，旁边各有一个螺丝，L处的是低位限位螺丝，H处的是高位限位螺丝。
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如果我们从大盘片往最小盘片切换时发生掉链就说明低位限位螺丝太松了，只要我们适当拧紧该限位螺丝，调至可以顺畅换挡又不掉链，链条不蹭前拨内导板就可以了；如果是从小盘片往最大盘片换挡时发生向轮盘外侧掉链，就说明高位限位螺丝太松了，我们只需适当拧紧H位限位螺丝，做到变速顺畅，不用过度费力下压变速手柄，链条也不磨前拨外导板就可以了。
沙滩车的日常保养直接决定了沙滩车的使用寿命，以及故障发生率，安全系数等。虽然一般玩家不具备专业的设备和保养技能，但平时多对爱车进行简单的保养和清洁，并及时对不正常的运转状态进行检测，就能避免出现大故障和突发危险状态。今天我们请到重庆狮跑沙滩车有限公司专业技术人员李师傅，为大家介绍一些日常需要定期完成的保养行为，希望对大家有所帮助。
十二大沙滩车保养知识
1.按时清洁或更换空气滤清器，保证引擎空燃比正常。不能死板的按照您沙滩车保养手册上注明的清洗或更换空滤周期来进行处理，因为所在地域和沙滩车使用环境各异。如果您沙滩车使用环境和空气质量好，可延长空滤清洗和更换的周期。如果您沙滩车使用环境较为恶劣，那您务必需要经常检查、清洗或更换空滤(观察空滤表面的清洁程度和透气性)，空滤过滤芯过度使用后空气流量严重减少，导致混合比过浓或不正常而费油。当然也不必更换过于频繁，除非您很有钱。
2.定期维护供油系统(化油器或电喷)，火星塞经常清洁、定期更换。当然这里要去专业维修店去进行以上清洁和调试，尽量自己不要去盲目操作，以免造成人为损坏。
3.按时、按季节更换正确型号的机油及机油滤清器，减少沙滩车引擎内部磨擦。正确的机油加注量也是关键环节，加注过多或过少都会对沙滩车引擎造成不同程度和机构上的损伤，也会增大燃油量。
4.根据沙滩车压缩比选用正确标号的汽油，原则上引擎压缩比大于10:1使用95#汽油，否则容易造成引擎损伤(积碳)或动力差异，同时也增加耗油量。
5.检查沙滩车燃油管路有无泄漏或堵塞，如油箱盖密闭、燃油管路连接及老化情况、汽油不要加注过满，以免汽油溢出。
6.定期检查沙滩车各个部分的润滑情况，例如前中后轴、各个轴承，延长沙滩车使用寿命的同时还减少摩擦损耗，达到节省燃油的目的。
7.定期检查、润滑和调整沙滩车传动链条(或者传动轴)，保持链条正常的松紧度和润滑程度，尽量达到沙滩车动力传输最大化和减少传动摩擦阻力。
8.除长途用车或特殊需求外，加油时不要加注满箱油料(减少沙滩车负载)，随用随加保持正常用油量即可。
9.轮胎应保持正常的胎压(参考沙滩车使用手册或轮胎侧面标识数值)和使用性能，胎压不足将导致油耗加大胎压过高则会降低轮胎抓地力，且有爆胎的可能性老化、开裂及过度磨损的轮胎及时更换。
10.尽量减轻托车负重、减少附加设备，降低沙滩车负载。驾乘人员自身的因素也要考虑其中，50公斤的负载和200公斤的负载在燃油消耗量的体现上是绝对不同的。
11.避免无谓的引擎空转时间，沙滩车引擎发动后至起步之间的时间尽量缩短，但是冬季行驶前的引擎预热是必须。
12.定期检查、清洁引擎的散热系统，例如水箱、防冻液、油冷散热器、缸头散热片等，使引擎保持正常工作温度。
1、购买轮齿圈，飞轮发电机，整流稳压器，启动电机，电池，点火锁。
2、将从飞轮发电机上出来的两根线接到稳压器。
3、将稳压器一端接地一端接点火锁。
4、将点火锁另外两根接启动继电器和启动电机电源端。
5、将电池正极连接到起动机电源端，一端接地就好。
方法如下：
1、左边旋钮：调软硬，往+号方向硬，往-号方向软。
2、右边旋钮：负责锁死，逆时针锁死，顺时针打开。
避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
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避震器作用
避震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。避震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震，使用专门的液压油；另一种叫气压减震，使用加压氮。避震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，避震器便减压。
避震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。以上是液压减震器原理，而气压减震器的原理也大致相同。
所不同的是，气压避震器的一端配置一个加压氮箱。氮可以压缩，在加压时起压力调节器作用。其优点是，使用氮可避免老式液压避震器在活塞运动过速时出现乳化现象。
参考资料来源：百度百科：避震器
1、掉链子后安装首先要保证链条与飞轮齿片的咬合，链条一定要放在当前档位的飞轮齿片上
2、前变速如果卡住链条，需要进行变速加减操作，使链条挂在牙盘盘片的上部，随之转动曲柄，链条就随之全部与盘片咬合。（建议可选择中间盘片，链条较松，易操作）
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山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
