“捷达”与“捷达王”的区别是什么

动力充沛的发动机

捷达王轿车装备20气阀(直列4缸，单缸5气阀)、多点电控燃油喷射系统的发动机，该发动机由德国大众集团最新研制成功，充分展示创造性的设计思想，代表世界发动机技术的最高水平。它采用双顶置凸轮轴，充气效率大大提高，同为1.6L的排量，单缸5气阀比单缸2气阀发动机的功率从53kW提高到74kW,0—100公里/小时时间从14.5秒缩短到12秒，最高时速由160km/h提高到190km/h。90km/h等速油耗从6.9升降至6.5升，整车具有极佳的动力性和经济性。

(1)单缸5气阀技术。每缸5气阀，三个进气阀二个排气阀，大大提高了充气效率，改善了燃烧性能，极大提高了发动机的动力性和经济性。

(2)多点电控喷射技术。采用先进的多点电喷技术，使得发动机各工况燃烧充分，提高发动机功率，减低油耗，减少废气中有害成份的排放。

(3)优化的进气系统。采用谐波进气管，充分利用空气动力学原理，提高了气缸充气系数，从而使发动机功率和扭矩明显提高。

(4)具有应急运转和自诊断功能，即当电控系统某组件出现故障时，电控系统能自动切断该组件信息，用已存在的信息来应急，避免了发动机运转工况的不平稳，从而避免了运转异常而降低三元催化器的转换效率和加重三元催化器的负荷。

辉煌的赛车业绩

正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在严酷的赛场上尽显风流，屡次夺冠，取得辉煌业绩，为国人瞩目。

(1)1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。

(2)1996年郑州拉力赛组委会选择捷达车为唯一比赛用车。

(3)1997年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军。

(4)1997年11月在首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛上，捷达王轿车一举囊括前四名

(5)1998年全国汽车拉力锦标赛，4月份河南站，5月份北京站两次囊括前三名。

超前的环保性能

为满足北京《轻型汽车排气污染排放标准》(DB11/105-1998)，需用闭环控制的电喷发动机加装三元催化反应器技术。这意味着要更好地满足排放标准，除要有性能卓越的发动机、三元催化反应器外，发动机和反应器的匹配状况也至关重要。捷达王发动机采用闭环控制系统(只有闭环控制才能满足三元催化器要求)，通过闭还系统的氧传感器适时检测催化器入口处排气中的氧浓度，反馈到电喷控制系统精确控制喷油量，尽量使其完全燃烧，保证催化反应器的转换效率保持高效率状态。

捷达王轿车匹配的三元催化反应器是德国原装，质量可靠(在油品得到保证的情况下，使用寿命可达8万公里)；性能卓越，催化转换效率高，性能稳定；结构合理，呈圆弧形，避免了捷达轿车在凹凸不平的路面上刮碰开焊。仅有性能最先进的发动机和三元催化反应器，如果两者匹配不能达到最优化，不但不能达到降低排放的效果，反而会影响整车动力性和经济性。

1991年底一汽大众开始生产大众捷达2轿车，俗称“方头捷达”。这款车在中国的大众粉中有非常好的口碑，1997年的一汽大众“捷达王”更是中国生产的首款最高车速超过200公里/时的家庭车。我年轻时开过一汽大众的1996年产、1997年产以及2004年产三辆老捷达，老捷达的品质和同时期的日本轿车比确实有差距，但是在中国家庭车普及的过程中它是一款具有里程碑意义的车型。

一汽大众在1991年底开始生产这代捷达时它已经问世了有七年多的时间，到了它产品生命期的末期，一汽大众开始引进生产的也是其入门级车型。再来看看当年捷达2的车型，和今天的速腾一样，第二代捷达最高端的车型是GLi车型，它可是名副其实的捷达王，其动力以及配置水平就是一汽大众老捷达最高峰时期产品也没达到的。

图中是一辆1990年款美版大众捷达GLi，中国的资深大众粉们正好对比一下一汽大众生产的方头老捷达。

配置方面，这辆车电动车窗、电动后视镜，5速手动变速箱。动力为一台134英制马力的2.0升双顶置凸轮轴4缸发动机，这个功率比一汽捷达王的1.6升的20V四缸机高了30% 。车辆0-96公里/小时加速用时8.7秒，最高车速201公里/小时。

老编开过的几款一汽大众老捷达都没有方向盘位置调节功能，但是这辆1991年款美版捷达有方向盘角度可调功能，真皮缝制的方向盘也是一个上档次的东西。而且，它还有一个在当时同级别车中稀罕科技配置；行车电脑，可以显示车辆的平均油耗、剩余油量可行驶里程、平均车速、水箱水温和车外温度这几项功能。

美版方头捷达王的仪表，速度表中大圈是英里/小时，小圈是公里/小时，仪表中间下方是多功能液晶屏，可以显示行车电脑的多项数据。这个仪表比一汽大众生产的第一批方头捷达高级不少，第一批国产方头捷达仪表中右侧不是转速表，是一个指针式的大电子表。

同时期很多德系车都有这个配置；磁带盒，这个东西一般是要单加钱的选装配置。

继续有头无尾的写作方式，欢迎大众粉们继续补充，今天到这里了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本淘汰货，SOHC发动机,，单置顶凸轮轴，,3、4档提速只要一给大脚油，立马明显推背感,拉货上坡4档都无压力缺点就是ESP方向盘不会自动回中。（个人体会）

4G15发动机是DOHC结构，不是SOHC。

确如同LZ所见，进气凸轮轴的一端是皮带轮，安装正时皮带。而在气门室里面，进气凸轮轴的另一端还有链轮，通过链条与排气凸轮轴的链轮形成传动机构。所以LZ打开机油盖看到的是两根轴

动力传递路线是：正时皮带轮--进气凸轮轴--进气凸轮轴链轮--链条--排气凸轮轴链轮--排气凸轮轴。

这样说LZ应该明白了吧，其实不光是4G15，三菱4GXX系列的DOHC结构大多是这样。大众1.8T的发动机和以前捷达王5V的发动机都是这样。

4G15发动机是DOHC结构，不是SOHC。

进气凸轮轴的一端是皮带轮，安装正时皮带。而在气门室里面，进气凸轮轴的另一端还有链轮，通过链条与排气凸轮轴的链轮形成传动机构。所以LZ打开机油盖看到的是两根轴。

动力传递路线是：正时皮带轮-进气凸轮轴-进气凸轮轴链轮-链条-排气凸轮轴链轮-排气凸轮轴。

扩展资料

用途：

正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。

以四缸车辆为例，点火顺序是1、3、4、2，也可以1、2、4、3从一缸说起；

一缸的进气门、排气门都关闭产生内燃；

二缸这时候的进气门差一点马上关闭、排气门是关闭的；

三缸这时候的进气门是差点完全打开吸进汽油、排气门关闭；

四缸这时候完成内燃进气门是关闭的、排气门完全打开排气。

正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

参考资料来源：百度百科-正时皮带