2014款DS5进口柴油版2.0T是正时链条。正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。
正时链条的优缺点
正时链条的优点就是耐久性比较长，不易出现问题，断的可能性非常小，一般只会拉长，这样就可以起到保护发动机的作用了。缺点相对来说噪音比较大，维修费用比较高并且比较费事费力，正时皮带的优点噪音较小，维修方便！按照正常更换里程来操作基本不会出现问题。
容易断裂并且导致顶气门等后遗症，对发动机危险性比较高，6至8万公里更换一次相对来说较麻烦，如果曲轴前油封和凸轮轴前油封渗油的话会导致皮带油烂，缩短寿命。
坐标魔都！上周已交定金新ds5。对销售非常不满咬文嚼字扣字眼一度无奈想退定金。但喜欢ds53年了梦想之车不想放弃。请问各位车主买完售后如何！求真话坐标魔都！上周已交定金新ds5。对销售非常不满咬文嚼字扣字眼一度无奈想退定金。但喜欢ds53年了梦想之车不想放弃。请问各位车主买完售后如何！求真话 我也用三年多了，除了空调不给力，感觉都还好，看见大家都在说正时链条问题，到底是啥问题啊，能说清楚吗，谢谢 我已经3年了也是上海的每次保养都是1千以上的和宝马的差不多但是是每1万公里一次我是发动时渗油其它暂时没有问题正常开没有什么优点不说了缺点储物空间不好水不好放油耗小高我1.6160马力的哪款都是10个以上的油现在2万多其它没有问题 同为DS5的粉，同在魔都。我的车已经开了快4年了，说实话比其他同级别的车好很多。有人说的异响，正时链等等问题，我没遇到过，只是高压油泵换过，都出保了，厂家也免费给换的。我觉得不要纠结于个别案例，综合其它品牌的问题和情况，DS车非常不错，特别是安全性，全国DS车出现过很多起翻车，碰撞事故，DS车几乎只是A柱略微变型，车上人员根本无大碍！这足以让DS车主们安心。至于后期备件价格，我觉得也不会像想象的那么夸张，DS很多配件已经国产化了，厂家又不傻，不是每年都市场调研调整价格的嘛 既然喜欢了三年，那就果断下手，车没毛病，4S店态度不好就换别家。至于售后，DS5作为DS第一款车型，国产化率低，有很多进口件，但也更具DS特色，车都买了，还在乎备件那点钱么，而且备件又不是天天换，好歹这也是豪华车，哪能天天出毛病，那么多车主都不担心，楼主就不要自寻烦恼了 常见问题有，刹车异响，用4S店的原话“公交车刹车”，冷车发动机异响，正时链条，高压油泵。。。。。本人2年半，现遇到刹车正时链条 同是魔都，上海只有3家4S店。这车保养不便宜，这还能接受。关键是后期问题太多，刹车异响，正时链条。。。。。。由于是小众车型，后期配件啥不会便宜 @2019
这个价位上，合资品牌车型少，自主品牌车型倒有很多，我给您推荐几款销量不错的车型给您做下参考。
1、通用雪佛兰 新赛欧 2010款 1.2 手动温馨版
车身价格在5.68万（现在优惠挺大的，6万内包牌没有问题）
这车是一款非常适合家用的车。合资品牌的工艺，小毛病会少些；缺点是对比同价格的国产品牌，配置低。
车身外形时尚，乘坐空间表现也是非常不错！方向盘指向精准，且省油（市内百公里6升油多些），高速轻松上120，150都没问题。还有一个优点就是空调很凉，通用的车空调都有它们的专利技术。
空间也是它一大优势，不论是前排还是后排、头部还是腿部，就算是1米8的人也不会觉得压抑。
节油性方面，新赛欧的信心来自于这款通用汽车最新开发的1.2排量环保发动机,这款发动机是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品，最大功率64KW，最大马力87，最大扭矩115N·M。排放达到欧4标准，并具备国五标准的升级能力 。
采用正时链条代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护，这又将为车主节约上千元的正时皮带更换费用。
而且通用的4S店不仅网点多，且售后和服务质量当然也要比一些小厂好些，毕竟是百年品牌了！
2、长城腾翼C30 2010款 1.5 手动标准型
车身价格在5.89万左右
优点明显：外观大气、空间也够大！这个价位，没有比它大的了！油耗低，家用非常适合。
缺点也明显，新上市的车，而且是长城第一款三厢车型（长城原来只做皮卡和SUV），没经过长时间的市场考验。不过长城在国产品牌中用料一向很足，口碑不错。值得您列入考虑范围。
3、海马海福星 2011款 1.3手动舒适型
车身价格在5.98万左右
虽然海马已经和马自达分家了，现在属于自主品牌，不过它仍然属于马自达323的底子。所以这车的底盘调校不错，而且经历了长时间的市场考验，也经历过出租车的市场考验，不仅油耗非常经济，而维修价格也便宜的。总体来说，是一款不错的家用车！
4、天津一汽 威志 2011款 三厢 1.5手动标准型
车身价格5.38万左右，价格还有优惠
这车的卖点就是它的发动机，5A+发动机是由丰田经典的5A发动机改进过来的，取消了分电器，改为电子油门、电子节气门；点火方式也改为四缸独立点火，提高了点火的可靠性和准确性。5A+发动机的新引擎，最大功率达到了75KW，扭矩达到了130牛米，此外其低转速高扭矩的动力表现可媲美1.6甚至某些1.8升的发动机！最高车速可达180公里/小时以上，0-100km/h加速时间仅为11.9秒，而油耗仅为5.7L/100Km(手挡、90公里等速理论油耗)，在同级别轿车中居于领先水平。这车维修起来也便宜。
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。 造成发动机缺火的可能原因： 一、火花塞有问题，堵塞或损坏； 二、缸线有问题； 三、点火线圈有问题； 四、喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失； 5、混合气有问题； 陆、气缸压力有问题； 解决汽车气缸缺火： 一、测量发动机缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 二、检查发动机点火情况： 对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性； b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏； c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接； d、用兆欧表检测火花塞的电阻； e、用万用表检测高压线的阻值； 三、查看喷油嘴喷油情况： 一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况 二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步 再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂 检查喷油器和氧传感器的变化) 最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比) 最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障
非常优秀的一款发动机，比起某众要好很多，首先你要明白同样的1.6T动力充足，随叫随到，油耗要小的多，再者用料扎实，没有某些用沥青的，所用的材料都是环保材料，没有任何异味，用的放心，良心厂家。最后，安全系数不是哪一个品牌能比的了的，车首先是个代步工具，最关键的是要安全，没有了安全，其它的一切都是扯淡，所以法系车放心选，1.6T的发动机，也足够用，法系的1.6T的发动机动力比某些品牌的四区的动力都要足！所以没有理由不选法系扎实的做工， 法系1.6发动机排量不大，但你去看参数，和实际感受，动力不输甚至超过大众和其他车系的2.0，排量小，油耗低，动力足。何乐而不为？有些人就喷法系没有2.0。他根本没有去驾乘感受，动力够用为什么要去上2.0呢？大排量2.0除了在别人面前炫耀一下，油耗高，用车成本高。别人百年车企，难道研究不出一款大排量吗？不是。有些车企，就抓住人们好面子的心理，你要大，我就加长，你要屏，我就做大，你要大天窗，满足你。你要大排量，给你，但是大排量还不如法系1.6，有作用吗？ 毋庸置疑，PSA1.6T是一款非常先进的高性能发动机，安装在标致雪铁龙和DS大部分高端车型，特别是DS，几乎包揽了全部车型。 DS车型安装的发动机按功率大小分为THP160THP200和少量的THP260发动机。 开始的时候发动机特性和品质都非常高，后来在不同车型上出现了一些问题，比如： 烧机油，发生于DS全系，以DS5DS6居多，需要更换活塞环解决，一般来说不当的保养容易导致烧机油。 气门室盖漏油，需要重新打胶或者更换气门室盖解决。 正时链条异响，需要更换正时链条，导致规章的原因多与保养不当使用劣质机油有关。 漏防冻液，发生于水泵、防冻液水壶、增压器冷却水进口处。 高压油泵损坏，出现高速跑不上去，故障灯亮，一般更换完则故障不再出现。 1.6T，当时以原装进口进入国内，但当时欧洲已施行欧五标准，国内才施行国三标准，进入国内后没有及时进行本土化调校，导致当时发生很多问题，但目前已更新到第三代，4008和天逸都有搭配该型号发动机。只要根据说明书用正确机油（长城，达道尔）保养，没有任何问题。 pas1.6T发动机有低中高功率版，在中国因价格问题用得是低功率版，只有混动的508和天逸用的高功率版的。江湖传言说宝马pas合作研发，后来宝马弃用，其实是pas给宝马的授权到期，宝马没法用了，宝马才研发1.5T三缸机，做的又不咋样，pas的1.2T都比宝马的好。 1.6T这款优点动力好，油耗在这个排量的级别中是真的低。缺点嘛，带T的都一样，都有点烧机油。带T不烧机油就不正常了。 雪铁龙14款1.6T尊享版，到今年开了12万公里，目前还好，没有渗漏油的现象。动力123个千瓦，中后期加速还行。就是冷车正时链条哒哒哒的响，水温上来两三格后基本就正常了，用的道达尔全合成的机油。怠速有点抖动，冷车转速也正常，在一千以下。有点烧防冻液，不过不是很严重。目前不烧机油。14年3月份出厂的车，也不知道是不是第一批的发动机，听说第一批的发动机烧机油。 这款发动机叫1.6THP双涡道单涡轮增压，缸内直喷发动机，好处是 超过1000转涡轮就介入 ，动力随叫随到，到1400转就可以输出峰值扭矩240N.m 且峰值一直持续到4000转以后，机身采用全铝设计，CVVT连续可变进气正时系统，活塞独立冷却，离合器水泵+电子节温器，ECU连续可调变排量机油泵，加上爱信6AT变速箱 ，完美组合，很省油。 缺点是气门室盖板是塑料材质 ，容易往外渗油，发动机设计水温高 容易造成气门油封 老化密封不好，烧机油现象，但是16年以后 发动机有优化和改进。 挺好的一款发动机当初是和宝马一起研发的，以宝马的实力和财力完全可以自己研发，为什么宝马会找标致研究发动机呢？主要是因为宝马垂涎标致柴油发动机技术，所以这是一款家用不错的发动机。 标志1.6，T发动机，优点，缺点，还是有的，优点省油，动力好，质量好，缺点发动机噪音大，发动机气门室盖漏油，后期有点烧机油。。。其他都还好，比较有宝马技术在里面 还行，有涡轮增压，介入比较早所以感觉很有劲，但是跑高速没自吸大排量来劲。其实标志车不错的，就是外观有点不受国人喜欢，悬挂是板悬，但是感觉也差不多，转弯这些很稳基本不用担心什么。还有就是海外版和国产版外观出入太大，不知道他们这么想的
