哪吒V小扳手怎么取消

对于新造车势力而言，除了需要保证品控，同时还需要不断研发新车，快速占据不同级别车型市场，从而得以存活。而哪吒在这一点上做的就非常出色，在今年3月份才发布了旗下第二款车型哪吒U，时隔半年时间，哪吒汽车在北京车展上再次亮相第三款新车— 哪吒V，并表示该车将于第四季度正式上市。而此次我们也在车展上对其进行了静态体验。

哪吒V秉承哪吒汽车自?信?的设计哲学，使整车轮廓非常流畅。另外，封闭式的前脸搭配下方棱角分明的雾灯以及进气口设计，整体造型十分犀利和运动。

新车立体化的大灯造型内部采用了较为复杂的结构设计，视觉效果十分出彩。在光源方面，新车远近光均为LED。

车身侧面，腰线由前灯组延伸而来，曲线与直线的结合使整体视觉效果张弛有度。另外，车顶和车门底部都使用了红色装饰条进行点缀，更具年轻范。尺寸方面，哪吒V的长宽高尺寸分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，定位为小型纯电SUV。

实拍车型多条幅双色合金轮毂造型十分前卫，该轮毂与之匹配的是南港轮胎，尺寸为215/45R17。

车身尾部采用了多根横向线条，使其层次感非常丰富。另外，倾斜角较大的后挡风也为整车营造出轿跑SUV的视觉效果，凸显该车运动感。

不规则的尾灯设计采用熏黑处理，夜晚点亮后有着非常高的视觉度。

新车内饰采用了极智简约简约的设计理念，几乎所有物理按键都被集成到中控显示屏内，此外，车内大量使用平直的线条也为其营造了丰富的层次感。

哪吒V的仪表盘并未使用常规样式的仪表盘，而是采用了狭长的显示屏代替，给人眼前一亮的感觉，在显示方面也十分全面，基本上常用的行车信息都能够一目了然。

双幅式平底多功能方向盘两侧采用打孔处理，手感上层。另外，顶部的红色装饰和缝线也与车内座椅门板起到了很好的呼应。

哪吒V为了营造更开阔的空间，档位采用了换挡时设计。

13.3英寸悬浮式中控显示大屏的UI设计简单易懂，大部分功能都放置在首页，操作起来十分便利。值得一提的是，该显示屏上方导航条还可进行自定义。据了解该屏幕还内置B站和抖音长短视频APP、全场景远程控制、米家智能家居互联等多种场景化交互。

通过中控屏显示内容来看，哪吒V还将配备前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置。

新车共配备两个USB接口和一个12V点烟器，分别放置在中控台下方和后排中央过道处。

座椅采用了经典的黑红配色，看起来有一定运动感。在舒适性上，柔软度和支撑性都还不错。不过后排的坐垫支撑与靠背柔软度都较为一般，整体舒适度不如前排。

试乘者身高为174cm，当座椅调节至舒适坐姿时，前排头部空间剩余一拳四指，后排头部空间剩余四指，腿部空间也剩余四指，这样的表现对于一款小型SUV来说已经非常不错了。不过后排中间小幅度隆起，会一定程度影响乘坐感受。

在储物空间上，哪吒V虽然没有配备中央扶手箱，但比较贴心的是在主驾驶位设有可调节高低的折叠扶手，另外底部做成了贯穿前后排的长条形储物格。

哪吒V的后备厢十分规整，空间也足够大，能够容纳不少物品，另外，后排座椅还可进行放倒，能够更进一步提升后备厢容积。

在动力方面，目前官方还未公布具体信息，不过根据此前工信部信息来看，新车将搭载宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401公里。

哪吒V充电接口设置在车辆左右两侧前翼子板处，左侧为慢充接口，右侧为快充接口。

悬架方面，哪吒V后悬架采用了带潘哈德连杆的扭力梁非独立式悬架，相比大多数同级别车型使用的普通扭力梁非独立式悬架，能够更好的限制车身左右方向的摆动，进而可以增强在变向时的稳定性。

从目前哪吒现有产品矩阵来看，已有一款小型SUV（哪吒N01）和一款紧凑型SUV（哪吒U），而本次北京车展亮相的哪吒V无疑是加强了哪吒汽车的产品丰富程度。另外，哪吒V时尚的外观造型配合未来感十足的内饰风格以及丰富的科技配置，而这些足以满足大多数购买小型SUV的消费者，如果未来哪吒V在上市之际拥有一个合适的售价，相信未来会在市场中获得不错的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于哪吒V，官方给其的的定位是智能潮玩纯电跨界车，与其说这是一款拥有智能化属性的电动车，倒不如说这是哪吒送给所有年轻人的一个新的玩具。那么，这个“玩具“究竟好不好玩呢？我们不妨来一起了解一下。

作为哪吒 汽车 的第三款量产车，哪吒V其实已经在北京车展上亮相过了，只不过车展亮相的那辆车和我们此次试驾的车型在造型方面会有细微的差别。据了解，车展亮相的将会是哪吒V的运动版车型，预计会在明年上市，而我们这次试驾的将会是在11月初上市的普通版车型。

按照目前 汽车 设计主流来说，家族化设计将会成为各家企业的基本套路，但哪吒 汽车 却反其道而行之，所推出的三款车都是不一样的风格。哪吒V的设计灵感来自于海豚，通过几乎完全封闭的车头以及下压的线条呈现出了形似海豚跃起的视觉效果。相比于车展亮相的那台哪吒V，此次的普通版车型还取消了下方的雾灯。

头灯造型的灵感来自于鹰眼，在毫无修饰的车头当中，头灯成为了点睛之笔。而带透镜的远近光一体式大灯以及LED日间行车灯灯带则让整车的视觉效果得到提升。

哪吒V采用了溜背式的设计，但车顶线条的下压幅度并不是很大，而是通过车窗轮廓线条呈现出了溜背式的视觉效果，同时再加上车尾部分的黑色装饰，还呈现出了悬浮式车顶的效果。另外车身腰线的设计也同样在模拟海豚跃出水面的样子。至于车身尺寸方面，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米。

车尾造型相对于车头来说会显得比较复杂，通过线条以及型面的变化营造出了多层次感的效果。尾灯的设计灵感则来自于中国古代的战戈，下方倒车灯以及雾灯的灵感则来自于木梭。但说实在话，正是因为车位的设计过于复杂，所以会显得和整体风格不是特别协调。

双色旋风式轮辋虽然比较有运动性，但是15英寸的尺寸或许会显得有些过于小巧。轮胎则采用的是赛轮（SAILUN）ATREZZO系列，主打静音舒适，规格为185/65 R15，网上报价为350元左右。

相比于目前市面上的诸多车型而言，哪吒V的内饰设计极其简约，不光没有多余的装饰，同时还将车内包括车辆启动按键在内的绝大多数物理按键都取消了。而这样除了可以节约车内空间之外，同时也确实从视觉上看起来很开阔。

从材质来说，价格定位在10万元以内的车型处于控制成本的角度考虑，车内绝大部分为硬质材料无可厚非。而哪吒V还在车内设计了一块浅色饰板进行装饰，后期还将会采用INS膜片工艺来增加车内的设计感。

仪表盘并没有采用传统样式，而是将设计的更为细长的仪表盘放在了中控台最前方，有点类似抬头显示的位置。虽然没有采用液晶屏，但是这块仪表盘的信息显示也十分全面。不过也正是因为仪表盘的尺寸太小，以至于上面很多显示的图标尺寸也会比较小。

哪吒V采用了双辐的赛车样式方向盘，并且顶部还带有方向盘回正标识。方向盘握感还算不错，就是尺寸会稍有些小。而且需要说明一点的就是，我们所拍摄的这辆并非最终量产版，所以方向盘仅为搪塑材质，但实际量产之后将会有打孔皮质材料进行包覆，而方向盘的手感也会有所提升。

13英寸的纵置中控大屏集成了 娱乐 系统以及主要的车内控制面板。屏幕分辨率达到了高清级别的1920 720，显示效果比较不错。整套车机系统其实已经拥有了较为全面的功能，但是这套系统的扩展性目前来看稍差，不过由于车机系统可以进行OTA升级，或许后期的第三方应用会逐渐扩充。

哪吒V还配备了语音控制系统，可以通过方向盘按键或者语音唤醒该功能，这套语音系统还提供了9个唤醒词来实现免唤醒功能。从实际体验过后来看，这套系统对于语音指令的识别还是比较精确的，可以实现的功能也比较丰富，只不过在通过语音唤醒时，这套系统的反应会有些慢，可能需要等待大概3秒左右的时间才会有反馈。

另外，哪吒V还在中控下方配有手机无线充电功能。除此之外，只需要将车钥匙放在特定位置或者将手机和车辆进行蓝牙连接，哪吒V便可以实现无按钮启动功能。手机APP还可以实现很多远程控制功能。

哪吒V的车内座椅经过了人体工程学设计，座椅内部的填充物较软，整个座椅的支撑性一般，但包裹性还算不错。而根据车辆版本的不同，高配车型的座椅将会采用皮质材料进行包裹，而低配车型则为织物材质。

在空间方面，身高178厘米的体验者坐在前排，头部空间大约一拳四指，可以达到舒适乘坐的需求。由于哪吒V其实我们可以将其理解为一个“伪“溜背设计，所以后排的乘坐空间并没有被过多的影响，所以头部空间仍可以保证一拳。而两拳左右的腿部空间对于这样一块小车来说着实不易。

哪吒V尽可能将车内做得简约所带来的的后果就是车内储物空间不足，除了门板、手套箱等常规储物空间之外，车内可用于储物的地方确实不算太多，前排也并没有配备扶手箱，只有主驾位置配备了一个可以收起的扶手。

后备厢空间还算比较规整，底部还有一个储物格，可以放一些平时用不到的东西。另外，后排座椅可以整体放倒，但放倒后无法和后备厢形成一个完全的平面，可能会对后备厢的扩展储物能力造成一定程度的影响。

哪吒V将来会推出两套不同的动力总成分别对应两个不同的续航版本，其中401公里版本所搭载的电机最大功率为55千瓦，峰值扭矩为175牛·米；而301公里所对应的电动机最大功率为40千瓦，峰值扭矩则为110牛·米。这个两个动力总成虽然从账面数据来看都算不上特别好，但对于哪吒V这个级别来说，其实已经完全够用了。

至于续航方面，哪吒V将会搭载由宁德时代提供的NCM523电芯，NEDC工况301公里的哪吒V所搭载的电池容量为31.18千瓦时，电池能量密度为140瓦时/公斤；而NEDC工况401公里的哪吒V电池容量为38.54千瓦时，电池能量密度为160瓦时/公斤。另外，哪吒V还将会配备自主研发的HEPT2.0电池管理系统，保证在极端条件下电池不会受到影响，保持稳定输出。

一般来说，只要厂商不会特意将电动机的动力输出做出控制，电动车的起步都会很猛，所以别看哪吒V的动力数据一般，但仍然可以提供相当快的动力响应速度以及起步时的推背感。不过哪吒V的后程加速能力就会显得稍弱一些，毕竟最高车速只有105公里/小时左右，所以我们也并不能够要求太多。

能量回收分为了三级可调，在实际体验之后我发觉这三个级别之间差别并不是特别大，虽然说在松开加速踏板的一瞬间可以感觉出来这三个等级能量回收对于车辆所产生的制动效果会有所差别，但比较好的是当能量回收介入时都不会产生顿挫感，平顺性得到了比较好的保证。

说实在话，哪吒V的方向盘转向调校从我个人角度来看还是比较不错的，虽然说在原地时方向盘转向力度有些过轻，总会让我觉得这个转向有点假，不过当车速提升之后，随着转向力度的增加，那种“假“的感觉便会烟消云散。而且由于哪吒V的方向盘尺寸比较小，所以也确实比较好驾驭。另外方向盘的指向性也比较精准，基本上不存在虚位。

作为一款主打日常家用代步的小车，哪吒V的悬架调校还是以舒适性取向为主，整体来看悬架对于路面颠簸能够提供不错的过滤效果，不过在通过较大颠簸时，所产生的震感还是不可避免的会被传入车内。在转弯时悬架的支撑性还不错，并且由于车身尺寸较小，所以并不会产生很明显的侧倾。

从配置方面来说，高配的哪吒V将会配备L2级别的辅助驾驶，依托于车内搭载的摄像头，可以进行交通标志识别、车道偏离预警以及前车起步提示等功能。这些功能都会通过中控屏进行显示，在实际体验当中这些功能的识别准确性还是比较不错的，对于日常驾驶也会有一定程度的帮助。

当然，虽然哪吒V在日常驾驶层面的表现还算不错，但是其在NVH方面的表现还是有一定可以提升的空间，尤其是对于电流声的隔绝还可以做的更好，至于风噪和胎噪的控制尚在可以接受的范围。

由于哪吒V的产品定位和哪吒N01很像，所以在试驾体验的过程当中我很难不去拿这两款车进行对比。体验过后我不得不承认，在经过了一段时间的成长之后，哪吒V的产品力确实会比哪吒N01有很大幅度的提升。设计上有了自己的特点，功能方面也日趋完善，特别是驾驶感受方面的提升比较明显，虽然我不敢说哪吒V就一定会是同级别最拔尖的存在，但确实在同级别之间还是拥有很强的竞争力。

而现在最为关键的就是，当哪吒V在11月初正式上市时，究竟会不会再有一个颇具竞争力的价格，这或许也是很多消费者所关注的。另外，还可以透露一点的就是，在北京车展上亮相的哪吒V运动版车型，将会在明年推向市场，这款车相比起我们这次试驾的普通版而言，在动力上还会有一些提升。

11月3日晚，哪吒汽车旗下第三款新车——哪吒V正式上市。新车共推出4款车型，分标准续航（301km）和长续航（401km）版本，指导价5.99-7.59万元。哪吒汽车官方称哪吒V为“智能潮玩纯电动跨界车”，未来将主攻年轻消费者市场。外观方面，哪吒V采用了不同于哪吒N01和哪吒U的全新设计，新车前脸看上去非常简洁，左右两侧不规则造型前大灯非常狭长，并在灯尾处微微上挑，使得前脸看上去更加宽大和稳重。前保险杠内部采用多层级曲线设计，在一定程度上增强了包围的层次感。值得一提的是，在9月底开幕的北京车展上，哪吒汽车还展出了哪吒V的运动版车型，新车前包围造型更加夸张，并配以橙色线条点缀，看上去更具动感气息。同时根据此前获得的信息，哪吒V运动版将于明年正式推出，喜欢这种风格的消费者可以再等等。哪吒V定位小型纯电SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为407016901540mm，轴距2420mm，相较自家的哪吒N01尺寸更大。车身侧面，哪吒V的车窗框线非常灵动，悬浮式车顶从B柱开始微微下倾，搭配大角度倾斜的D柱，使得车尾看上去更加修长。而运动版车型则用橙色线条勾勒出整个车顶的轮廓，非常灵动。哪吒V搭载15英寸双色旋风造型轮毂，轮胎品牌为赛轮ATREZZOSH22，尺寸为185/65R15。车尾部分，哪吒V的设计颇为圆润，熏黑的T字形尾灯与哪吒U的头灯设计颇为相似，造型犀利。牌照架被放置于后保险杠中部，留白的尾门采用多条横向折线做处理，进而丰富了车尾的层次感。进入车内，哪吒V的内饰风格以简洁为主，中控台采用扁平化设计，进而带来更加开阔的前方视野。除此之外，新车采用类似贯穿式的空调出风口设计，搭配下部的仿木纹饰板，也在一定程度上拉伸了车内的横向视觉宽度。仪表盘则被放置于前风挡下方，据哪吒汽车工程师介绍，这样既保证了人机工学设计，也能够尽可能保证中控台造型的整体性。13英寸竖向中控大屏绝对是车内一大亮点所在，车机系统除集成车辆大部分功能外，还支持在线音频、智能家居互联、AI语音交互、小You智能机器人、第三方APP等功能，日常使用较为便利，也符合当下年轻消费者的用车习惯。方向盘采用两辐式扁平设计，尺寸非常小巧。动力方面，哪吒V将提供两种版本，其中标准续航版电机最大功率40kW，最大扭矩110Nm，电池组容量为31.18kWh，NEDC续航301km；长续航版电机最大功率55kW，最大扭矩175Nm，电池组容量为38.54kWh，NEDC续航401km。底盘方面，哪吒V采用与哪吒N01相同的前麦弗逊/后拖拽臂悬挂组合形式。从哪吒汽车公布的销量快报来看，同为小型SUV的哪吒N01占据了哪吒品牌超80%的销量，足以说明这一市场还是有很大潜力可以挖掘的。

1.首先，您需要确保哪吒V后备胎已经安装好，并且安装在正确的位置。

2.接下来，您需要确保哪吒V后备胎的螺栓和螺母都已经安装好，并且螺栓的长度和直径都符合要求。

3.然后，您需要用扳手将螺栓拧紧，确保螺栓和螺母之间的接触面贴合，以确保哪吒V后备胎的固定。

4.最后，您需要用扳手将螺栓拧紧，确保螺栓和螺母之间的接触面贴合，以确保哪吒V后备胎的固定。

以上就是固定哪吒V后备胎的步骤，希望能够帮助您。

哪吒V自推出以来一直拥有不错的市场表现，这主要得益于其自身精准的产品定位。大部分消费者在选择都市通勤代步车时都不希望付出太大的成本，但同时又不希望买回来一台“老人机”。所以当哪吒V带着不到10万的价格和大空间、L2级驾驶辅助功能出现时确实让同价位的竞品们感到了不小的压力。那么这个撑起哪吒汽车销量的半边天、收获月均销售近万台成绩的小家伙究竟表现如何，赶快一起来了解一下吧。

● 智能驾驶辅助亮点突出

我们此番试驾的车型是哪吒V 潮400 Pro，除了粉色定制款外，潮400系列车型搭载的都是最大功率70KW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机，官方的0-50km/h加速时间为3.9秒。这样的动力表现处于同级主流水平，在实际驾驶中第一感受也是非常轻快的，尤其是在市区内超车时没有任何拖泥带水的感觉，属于标准的灵活好开类型。

其实大部分人对代步电动车的动力并没有太大需求，哪吒V 潮400 Pro 上70KW的动力已经比几何E和宏光MINIEV GAMEBOY版这些代步车都要强了，在运动模式下甚至还会带给你一些推背感。在市区中穿梭，0-60km/h的速度区间车辆动力响应一直非常迅速，直到速度达到80km/h以上时才会感觉到动力输出逐渐减弱。

哪吒V 潮400 Pro上最值得一提的就是它的L2级智能驾驶辅助系统，整车装备有14个传感器设备，其中包括1个识别距离最远可达200m的前方单目摄像头，1个探测距离最远可达170m的远距毫米波雷达和12个超声波雷达，能够全方位实时感知车辆周边环境和道路状况，这样的配置在同价位产品中优势明显。

凭借着车身装备的感知硬件，哪吒V 潮400 Pro能够实现全速ACC自适应巡航，在0-120Km/h的速域均可开启驾驶辅助功能。车辆能够应对拥堵、路口跟停、上下坡等多种道路情况，从实际的体验来看，车辆对于车道线、周围车辆的识别还是比较准确的，能够在大部分场景下将车辆保持在车道线内，对于前车加塞的应对也比较成熟，并没有出现急加速或急刹车的情况，驾驶辅助能力令人满意。

另外 FCW 系统可以针对前方的车辆、行人等交通参与者进行监测和判断，车辆通过毫米波雷达对前方 150 米范围内的道路进行实时观察，当前方的车辆或者行人有碰撞风险时系统可以发出预警并采取制动措施，守护行车安全。不过还是要提醒大家智能辅助驾驶并非自动驾驶，在出行时还是要将注意力集中在路面上。另外像是BSD盲区预警系统、DDW疲劳驾驶提示系统、TSR交通标识识别系统、TLR交通信号灯识别系统、SGW前车起步提示系统、HBA远近光自动切换系统等功能哪吒V 潮400 Pro也均有装备。

值得一提的是，哪吒V 潮400 Pro还搭载了APA自动泊车辅助系统,，能够自动识别可泊入的车位，并辅助驾驶者自动泊入或泊出车位，整个泊车过程比较流畅，属于同级主流表现。而如果车位过窄无法上下车的话，车主还可使用一键遥控泊车功能，通过手机APP控制车辆完成泊车。

哪吒V 潮400 Pro装备的是来自宁德时代的三元锂电池组，电池包容量为38.54kWh，官方最大续航里程为401km（NEDC），并具备V2L对外放电功能（3.3kW），在外出自驾游时是非常实用的。在试驾过程中车辆的表显电耗一直在13kWh/100km左右，换算下来车辆的续航兑现率接近75%，这样的续航表现在北方冬季的用车场景下还是能够令人满意的。

在NVH和悬架方面，车辆的表现中规中矩，但在智能化出行方面哪吒V 潮400 Pro拥有L2级智能辅助驾驶能力，还可以支持自动泊车和遥控泊车，已经堪称同级竞品中的佼佼者。重要的是车辆的售价仅为9.69万元，10万元以内的代步车型能够拥有如此多的智能驾驶辅助配置确实比较少见，这一点哪吒V 潮400 Pro相比几何E和比亚迪元Pro优势十分明显。总体来说哪吒V 潮400 Pro不仅仅能够满足你代步出行的需求，还可以让你感受到这个价位中少有的智能驾驶辅助能力。

● 智能大屏+充裕空间

在设计层面，哪吒V 潮400 Pro并没有发生大的改变，依旧延续了哪吒V系列简洁明快的造型理念，在一众代步小车中，哪吒V 潮400 Pro长了一张“大众脸”，没有什么特别的噱头、颜值算不上出众，但好在也比较容易被大家接受。值得一提的是哪吒V 还推出了一款面向女性用户的潮400 Lite 粉色定制款车型。

车身侧面采用了悬浮车型设计，不过整车的视觉重心比较高，这与车轮的尺寸有一定关系。车辆长宽高为4070×1690×1540mm，轴距达到了2420mm。在不到10万元的代步车型中，哪吒V 潮400 Pro是少有的A0级SUV车型，在空间尺寸上相比A00级的微型车优势明显。

车尾造型比较常规，两侧的尾灯采用熏黑处理，占据了尾部较大的比重，在夜间具有较高的辨识度，底部的黑色护板还为车辆外观增添了些许野性。试驾车辆装备的是NEXEN耐克森品牌轮胎，规格为185/55 R16，采用前麦弗逊式、后拖曳臂式悬架。

拉开车门，很明显就可以感受到哪吒“智能潮玩”的理念，14.6英寸的智能中控大屏很是吸引眼球，另外被设计成长条状的仪表盘和上下平底的方向盘也很有创意，不过我个人建议将仪表盘的最高亮度再调高一些，这样在阳光下会看的更加清晰。虽然整车价位不高，但木纹饰版和大面积的皮质包裹在质感上还是令人满意的，并不会带来过多的廉价感。

车机采用八核处理器，相较老款而言CPU的算力提升了 3.5 倍，内置爱趣听、腾讯视频、高德导航、哪吒小程序等应用，使用起来响应流畅，上手无难度，1920×1080的分辨率让影音娱乐的视觉效果也相当不错。值得一提的是，哪吒V 潮400 Pro拥有令人惊喜的语音交互能力，能够支持连续对话、常用场景免唤醒、所见即可说等语音能力，还具备小秘书、声音复刻等功能，从实际体验来看这套语音交互系统已经非常成熟，对自然语音识别的准确度和理解能力都能够令人满意。

空间是哪吒V 潮400 Pro的另一个优势，毕竟同价位中少有A0级SUV身材的竞争对手。除了前后排乘客拥有宽敞充裕的乘坐空间外，哪吒V还拥有一个标准的SUV级别后备箱，常规模式下容积达到了335L，即便是长途出行放置3个行李箱也没有问题，偶尔需要装载大件物品时还可以将后排座椅放倒进一步扩展储物空间。在空间实用性方面，哪吒V 潮400 Pro确实表现的相当优秀。

● 写在最后

花上10万元左右的价格，哪吒V 潮400Pro能够收获比几何E、零跑T03或者比亚迪元Pro更加优秀的驾驶辅助能力，另外在驾乘空间的表现上哪吒V 潮400Pro相比零跑T03、几何E也具备明显优势。400公里左右的续航正适合一周左右的通勤距离，但像是比亚迪元Pro这样的竞品，其400km续航的车型价格已经超过了10万元。所以如果您正需要一台用于市内通勤，空间大、价格低并且还拥有较高智能化水平的代步车，那么哪吒V 潮400Pro确实是一个颇具性价比的选择。

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