06奥迪2.4热车哒哒哒响

一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动、异响的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

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奥迪A6 加速异响原因:

1) 奥迪 A6可变气门正时机构故障。因为发动机在2档和3档加速时已经进入中负荷状态，根据这台发动机的特点，气门正时应该已经进入调整位置，调整方式是通过改变链条张紧器的位置来实现的。根据原理，在调整凸轮轴链条时，如果链条张紧器的力度不足，链条会处于松弛状态，在调整过程中会发出噪音。

2)奥迪A6发动机爆震产生的声音。有几种可能:①燃油辛烷值低导致爆震。奥迪A6发动机要用93号以上无铅汽油，最好是95号以上无铅汽油，否则会爆震。②点火时间过早产生爆震。因为这款发动机采用了闭环电脑控制的独立点火系统，所以发动机电脑调节误差导致过早点火爆震的可能性不大。③活塞顶部和燃烧室积碳导致实际压缩比过大，爆震。④涡轮增压器系统调整异常。这辆车装有涡轮增压系统。发动机增压系统的结构和工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管中的 tru e 空通过true 空管和空气体再循环电磁阀吸起空气体再循环阀的膜片，使增压器出口与增压器进口相通，此时增压器不工作。当发动机超速熄火时，为了保证空气体再循环阀的可靠开启，空气体再循环电磁阀通电，切断与进气歧管相连的空气体再循环阀，从而与真空油箱相连，避免了进气歧管真空的问题。压力控制阀和压力控制电磁阀用于控制发动机的增压压力。当涡轮增压系统在不应该增压的时候给发动机增压，气缸内的压力就会过高。但发动机控制单元不调整点火系统延迟点火，会导致加速过程"敲门”。

@2019

大家都知道，现在有异响也要看是什么车，那如果是手动的车，第一中出现异响的可能是离合器分离不完全。第二种存在齿轮碎屑，齿轮之间相互碰撞齿轮碎屑也就会在其中不停而动，还有可能是损坏的齿轮。如果是自动挡那就是齿轮组有问题，需要及时去修。

如果你的变速箱油长期没有更换。自动变速箱油一般在2年或者4万公里就更换一次。而手动变速箱在3年或6万多公里时才保养一次，维修过的变速箱强烈要求在3000公里首保，而后的每一年或者2万公里更换一次。由于变速箱油在高温高压环境下运行会产生和多的油泥和杂质，从而导致变速箱油变浓，使流动性不足，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，而加剧机械零件的磨损导致异响。

其实，当异响有节奏的时候，加大油门试一下，如果响声更大了一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致，也有可能是修理安装错位应该尽快检查。空档时有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为变速器一轴前后轴承磨损、松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档位都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。车辆低速行驶时出现无节奏的噪音，要看一下噪音的大小，噪音大可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的，就应该拆下来经行检查。

还有换了劣质自动变速箱油。因为劣质变速箱油抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网和油道，造成自动变速箱内部元件的摩擦增大，导致车辆出现异响。如果车辆低速行驶时，变速箱出现异响，并且在车辆加速后和挂档时依然会出现，可能是由于变速器内齿轮啮合不良引起的。如果响声小并且均匀，仍然可以继续使用！

总而言之，在车辆行驶中如果出现无节奏的沉闷响声，且在握住变速杆时，响声就消失，有可能是该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损造成的，行驶中某档出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，酒可能是由于该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致！

奥迪a6新款全系都存在这个问题。

建议保养时去仔细检查一下。

奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6融入了奥迪在高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性。其特点是豪华、动感、成熟。

（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

奥迪a62.4拉缸的表现为发动机抖，有断火现象一般出现在4、5、6缸并且4、5、6缸火花塞变黑有机油站在左前门位置蹲下会听到清脆的哒哒哒声音。汽车发动机拉缸故障的主要原因是：发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热。发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失。活塞环断裂，刮伤缸壁。活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用。活塞销外出，刮伤缸壁。气缸内进入异物。活塞与缸壁配合间隙过小。活塞销装配过紧，引起活塞变形。活塞热变形严重或烧顶熔化。发动机长时间高速或超负荷运转等。

正时链条的噪声比同步带大，这是正常的。 要看正时链条是否正常，需要拆下很多东西。 我个人建议： 只要不跳牙，气缸压力正常，希望开车能帮上忙。 汽车的问题，请问汽车大师。 不清楚的话请登录汽车大师找我。 如果判断为正时链条的异常声音(工厂声音大的情况除外)，则必须在最初时间进行检测和维护。 主要有正时助力器故障、正时链条滑板损坏等，更换相应部件即可。 如果不及时检查更换，发动机正时会混乱，关闭阀门，导致发动机大新车的发动机正时链条鸣响。 真的是正时链条吗？ 如果是这样的话，我得赶紧修好。 否则，会是个大问题哦。 正时链条的声音一般是由链条太长、磨损、正时机构的其他部件磨损过度引起的，但对于新车，你可能并不熟悉。 因此，发动机的相对零件链条和链条的齿磨损，链条张紧器无法到达，请立即更换。 否则，有可能引起牙齿脱落，破坏其他东西。 正时链条的松动声： 1、正时链条松动一定会有异响。 但是，链条松动不是链条的问题。 链条的定时音会变大，但是如果响了的话那就有问题了。 2、但不是指链条。 链条上有液压助力器。 即使他牢牢抬起链条也不会松，所以会发生这样的问题。 一是机油压力不够，二是推进器坏了。 请先测量一下机油的压力是否足够。 不够的话油泵坏了。 3、如果足够的话，就是卷扬机坏了。 提升机起着防止正时链条跳齿的作用，其间起重要作用的是阻止小零件——的棘齿后退； 4、阻止棘轮后退的齿在工作中受到很大的往复冲击力，一旦磨损或断裂，会引起一连串的连锁反应，导致：助推柱塞后退，链条放松，时机好，齿跳，发动机罢工

①如果离合器接合没有异响，踩下离合器踏板后反而有异响，可能是第一轴的前轴承损坏。 原因是，离合器接合时，第一轴与飞轮一起转动，第一轴的前轴承没有相对运动，因此没有异响或者异响不明显离合器分离时，第一轴与飞轮分开，第一轴的前轴承内外圈有相对运动，如果轴承损坏则有异响。 ②如果发动机怠速运转，变速器处于空档时，变速器前部有不太明显的异响，但在汽车起步及换挡时，离合器处于半接合状态下发出强烈的金属摩擦声，很可能是第一轴的前轴承损坏。 原因是，在汽车起步及换挡时，离合器处于半接合状态，第一轴的前轴承承受较大的负荷.如果轴承损坏则发出强烈的金属摩擦声。 ③如果变速器前部有异响，踩下离合器踏板后异响消失，可能是第一轴的后轴承和第二轴前部滚针轴承有故障. 原因是，离合器分离后，第一轴的后轴承和第二轴前部滚针轴承都不旋转了，异响自然消失。 ④如果操作如③，而不踩离合器，拉紧手制动，前部异响加剧，则是第二轴前部滚针轴承有故障。 原因是，离合器接合，第一轴旋转，拉紧手制动，第二轴不旋转，第二轴前部滚针轴承必定工作，它如果有损伤，一定有异响。 ⑤如果操作如④，行驶中也有清晰的异响，则多半为常啮合齿轮故障造成的异响，至于是哪一对常啮合齿轮故障，可以通过探针从前往后听声判断。