一代摩拜单车是无链自行车,为什么二代摩拜却采用的是链条传动

其实共享单车之所以快速兴起，除了摩拜、OFO等公司的巨大投入之外，也和我们国家老百姓日常出行习惯有关。自上个世纪七、八十年代以来，中国就是自行车大国。记得父辈们结婚的时候，自行车、缝纫机、手表就被共称作是“结婚三大件”，可见当时人们对自行车的重视程度。即使是在90年代之后，自行车也是人们日常出行的主要交通工具。

但是随着人们生活水平的提高，城市公交体系的完善，私家车的不断增多。马路上自行车的路权开始不断降低，一些新兴的城市甚至连自行车道也没有规划。再加上普通自行车非常容易被盗窃，很多人买一辆自行车还没有骑两三个月就被偷了。

所以自行车在近一二十年来逐渐倍更加方便、且不易被偷到的电动自行车所取代。尽管如此，很多人依然保持着骑行自行车的习惯。比如说从家中到地铁、公交站这一段距离说远不远，走路太慢，专门买一台电动自行车又显得不划算，骑自行车是最优选的方式。可前面也说了，私人自行车非常容易被偷盗，停在小区或者地铁、公交车站都不算安全。

一辆自行车虽然不贵，但也要三五百块钱，被偷了肯定会很心疼。所以在共享单车出现之前，自行车虽然有较大的需求，但真正骑自行车的人并不多。而共享单车最大的优点就是不用担心被偷盗，在缴付了押金之后，同一家公司的所有共享单车都可以为你所用，就算车子丢了，损失也是摩拜或者OFO的，不需要由个人来承担。这就最大程度的解决了骑车人的后顾之忧。

另外，私人的自行车只能够解决从家中到地铁、公交车站这一段距离，而无法解决从车站到工作单位的第二段距离。而共享单车从家到车站再到工作单位的无缝衔接，所付出的无非是两块钱的换车费用而已，不仅提高了人们的出勤效率，而且非常的便宜。

而且类似摩拜、OFO这样的企业在全国各大城市都有经营，有时候出差或者旅游去另外一座城市，同样也可以使用当地的共享单车出行，这样的便利是私有自行车无法提供的。所以如果不是专业骑行爱好者，每天只有在上下班时才会骑车出行的话，共享单车是比自己购买自行车更好的一种选择。

但是共享单车也有一些非常明显的不足，首先就是每家公司提供的自行车型号基本上都是相同的，无法达到定制化。尤其是第一代摩拜单车运动版无法调整座椅，没有链条，连轮胎都是实心的。虽然这样做可以减少单车的故障率，降低维护成本，但却损失了使用时的舒适性。

现在摩拜单车用户最大的烦恼就是车子骑着不舒服，很容易感到疲劳。虽然OFO小黄车和普通的自行车基本相同，第二代摩拜单车轻骑版有一些改进，加入了链条和置物筐。但这些共享单车的整体体验肯定还是赶不上自家的自行车。

共享单车的投放区域不均匀也是一个很大的问题，在一些规模较大的小区门口，上班高峰期就很难觅到共享单车的身影，因为小区附近的单车已经被早起的上班族骑走了。而在密集的写字楼区域，下班高峰期同样很难找到单车。但如果共享单车加大投放密度的话，又很容易造成在非高峰时期资源浪费的问题。

就我平时的观察，一些写字楼下的共享单车一停就是一整天，平时根本就没有人骑，但是到了下班时就很快被一抢而空。这些共享单车算下来一天也就被用了两次而已，十分的浪费。使用者自身的素质也是对共享单车行业的一个考验。现在已经流行一个说法：共享单车就是城市人口素质的照妖镜。

很多用户在骑行共享单车之后随意停放，不仅占据了人行道、盲道、非机动车道，甚至有人把共享单车停在了机动车道乃至高架上。而有的用户为了方便，私自将共享单车停到封闭小区的内部，让附近有需求的用户找不到车用。共享单车乱停乱放已经严重影响到了一些城市的市容，因此出现了数千共享单车被集体收缴的新闻。

还有一点需要提到的是，共享单车的盈利模式至今尚不清晰。虽然摩拜、OFO的共享单车抢占了全国各大城市的市场，但目前仍然处于烧钱阶段，并没有一个清晰的盈利模式。很多网友都担心共享单车到最后会变成滴滴打车一样，原本是一个非常方便的应用，竞争到最后只剩下一家独大的时候，就会价格高车难打的问题，降低使用体验。

而平时选择使用共享单车的本就是城市里的“草根阶级”，对交通工具的费用价格十分敏感。共享单车如果在后期为了盈利而上调收费标准，可能就会导致一大批用户放弃这种新兴的出行方式。共享单车作为一种全新的事物，虽然在短短的几个月之内迅猛发展，给人们带来了方便至于，也存在这一些隐忧。

所以共享单车的经营者和城市的管理者以及用户们，非常有必要坐下来仔细思考，究竟应该用怎样的一种方式，来保证共享单车的健康发展，最终让三者共赢！

全铝车身、防爆轮胎、轴传动、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计、银色和橙色搭配、具有时尚亮丽外形的单车成了京城一道亮丽的风景线。毫无疑问，这就是最近比较火爆的摩拜共享单车。

共享单车是应移动互联网和二维码的发展产生，是新时代科技的产物，无桩停靠、扫码取车，可克服公共自行车的诸多弊端，很好地解决人们出行最后一公里的问题。

Mobike，摩拜单车，作为目前最火的单车之一，一下子在北上广一下子点燃了。燎原之火已经慢慢普及到国外！据说近期，摩拜单车已经进驻日本了！

但是，小编关注的并不是它如何燎原，而且它的单车目前已经脱离链传动的技术，进入更加高端的领域了！

这个小编就比较关注了，下面看看，摩拜单车是怎么传动的吧！

摩拜设计大胆，造型酷炫，竟然没有链条！

什么传动呢？

乍一看就像汽车传动轴~

只不过缺少了前后差速器而已

简单讲就是（圆锥齿轮）轴传动

踩脚踏板，带动安装轴系301（锥齿轮安装在上面）转动。

再通过锥齿轮传动，带动轴601转动。

轴601再通过一组锥齿轮带动轴系401转动，这样就把脚踏的动作传递到后轮。

锥齿轮传动是用来传递两相交轴之间的运动和动力的。

特点：可用于两个轴不平行的，是可以垂直的传动

原来答案是锥齿轮传动！

摩拜单车不仅传动结构设计巧妙，还有很多地方也获得了专利！

摩拜单车相关专利的申请趋势、专利类型分布及专利申请地域分布情况。

根据专利的公开情况，可见摩拜单车的相关专利申请主要集中在2015年下半年，2016年有少量专利申请（由于专利申请后未要求提前公开会在18个月后才公开，因此可能有些专利尚未公开）。

在所申请的29件专利中，以发明和实用新型为主，外观设计为辅。其中，发明和实用新型不分伯仲，各有12件专利申请，外观设计有5件专利申请。

在所申请的29件专利中，其中28件专利申请均为中国专利申请，只有1件是WO国际专利申请（WO2016197943A1），此项专利涉及的是自行车管理系统及其控制方法和装置，可见此项技术无疑是摩拜单车的核心技术（解读见后文）。

据悉，摩拜计划开拓美国市场，进行有效的海外专利布局是走出国门、走向世界的重要保障。

摩拜单车如今已依次在上海、北京、广州正式运营，深圳也正在试运营。

在大都市的上班族，如果你出入站的地铁口或公交站离家、工作地还有一段距离，就可以打开手机APP，寻找最近的自行车。有人说摩拜单车的模式，解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。

有人在猜忌它的“商业套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能骑行……

在接受广州日报人物在线专访时，摩拜单车创始人胡玮炜表示无论褒贬都 “不care(不在乎)”。“目前为止，我只关注自己的进步和成长”。

对话胡玮炜：“公德心差的人不是我们的用户”

回应质疑——不在乎被说”套路”吸金

广州日报：摩拜单车出来后，叫好和唱衰声都有。比如恶劣天气抑制车辆使用、人为破坏严重、单车成本高、难优化用车配置、竞争环境激烈……你怎样看待这些问题?

胡玮炜：“小步快跑”，快速地迭代产品，我觉得这是当下互联网公司需具备的素质。我最早开始创立摩拜单车的时候，也几乎没有人看好，可能到现在也有很多人用它了，还是用事实来说话吧。

广州日报：有人质疑，共享单车会不会是互联网创业的一种套路，通过炒作、画大饼，吸引风投?

胡玮炜：我不在乎。其实我也没想到一定要进行创业。完成自己的想法就可以了。

广州日报：现在注册会员有多少?单车的平均日使用量是多少?

胡玮炜：摩拜单车最多的时候，一天一辆车被骑30次。我们现在还是婴儿期，没有那么爱去往数据方面引导。我们会发布数据，但不从简单的逻辑来发布数据。

回应创业——思考盈利是限制想像力

广州日报：有没有找到商业模式?

胡玮炜：其实不一定要说我一定要找商业模式。我的出发点是——这是非常有意义，非常有价值的事情，不论是对社会还是对个人。如果我不去做的话，我会很难受。

广州日报：有思考盈利模式吗?

胡玮炜：现在去思考，是限制自己的想象力。成长是现在最大的主题。

有关使用——公德心差的人不是用户

广州日报：创立摩拜单车之初，你说相信“人本善”?

胡玮炜：相信是一回事，但如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。

另外，制定了很多制度。一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。

广州日报：这会不会成为摩拜发展的绊脚石?

胡玮炜：所有问题都会成为绊脚石，所有的问题都可以解决。

广州日报：自行车的毁坏率高吗?

胡玮炜：从整体上来看还好。我们会逐步想办法去解决。这是一个过程，现在去评判，为时过早。

有关竞争——最大的对手只有我自己

广州日报：有人说这个行业很难一家独大，对于摩拜和ofo而言，有一定的先发优势?

胡玮炜：我对这些标签都没什么兴趣了。就是在做一件有意义，有价值的事情。

广州日报：行业竞争对手很多，怎样看待这种竞争?

胡玮炜：到目前为止，我只关注自己的进步和成长。不会去比较。

广州日报：现在有很多竞争对手，包括ofo、小鸣单车，也是对城市的改变?

胡玮炜：很好，很欢迎大家都来参与。

广州日报：你觉得现在最大对手是谁?

胡玮炜：我自己。创业的过程，实际上是一个战胜自己的过程。

关于未来——不在乎被称单车界“滴滴”

广州日报：有人说你们是自行车界的滴滴?

胡玮炜：这个说法可能方便大家理解，我觉得无所谓。

有人会说苹果是谁吗?有人会说google是谁吗?facebook是谁吗?它们就是它们自己呀，我为什么要成为别人?

广州日报：接下来的路会不会考虑到上市?

胡玮炜：现在去想这些太早了。

从被盗车开始创业

这是关于胡玮炜和她的自行车的故事。她说：“就算失败了，这也是一项公益。”

“我不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车，我需要的是：随时随地想骑就骑的自行车。”虽然胡玮炜是一名技术派，关于摩拜单车“诞生”的初衷，却异常简单。

一切都是从她自己的“女性的直觉之力”经历出发。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院毕业后，在上海工作。当时买了第一辆自行车，结果很快被盗，后来到北京工作，又买了一辆自行车，每天上下班路程20公里，几乎每次骑车回家都要晚上十点半，无奈只好放弃。

2014年夏天的一个晚上，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，苦于没有交通工具的她，当时非常兴奋。

然而，办卡的'小岗亭已经关门，连显示停车桩部分的电脑也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的灯光又灭了。

那时候，她就开始思考：移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的使用流程，为什么不能用“自治”的方式来让单车共享运营起来。

自建车厂造单车

于是，胡玮炜决定做共享单车，然而，这是一条没有人走过的路。

现在回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决”。每一个选项，她基本上都给自己选了最难的那条路。

根据最初的设想，摩拜单车采用实心轮胎，这样就不用担心爆胎同时不采用链条，这样就不用担心掉链条另外，车身使用全铝，不怕生锈。

产品设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。

找不到生厂商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这完全是在异想天开。

这最终把她被逼上了“绝路”，胡玮炜索性一不做二不休，建一个自己的生产厂。

借单车也考人心

被盗、二维码被喷漆、从楼上摔下去、车胎被割开、车被上私锁、被骑进封闭住宅小区……运营五个月之后，种种人为破坏使摩拜单车发出“身负重伤，需要救援”的呼声。甚至还发生过一起摩拜单车被扔进黄浦江，之后又被怒砸的事件。

“所有的问题都会成为绊脚石，而所有的问题都有解决的办法”。在最初，胡玮炜就曾面临如何防范人为破坏的质疑，但她早已准备好了 “预案”。

在运用技术手段防止自行车被破坏之外，胡玮炜还制定了“游戏规则”，每个初始用户会有积分100分，用户不规范行为会导致扣分，分数低于80分时，用车成本按照半小时100元计算。而不是0.5~1元/半小时的价格。

“我一定不只是在做一场考量社会文明道德的社会实验，或者一场赚吆喝的行为艺术。”面临层出不穷的问题，胡玮炜依然充满信心。

被叫”阿姨”的胡玮炜

初冬北京的清晨，寒风已有些凌厉。在北京798创意园内，不时有骑着摩拜单车的人“飘过”。然而，极少有人注意到几个月前就已经入驻于此的摩拜单车总部。

这个300平方米的办公室，跟所有的初创公司一样，除了紧凑的办公区域和设备，一切都是还待装修完善的状态。在办公桌旁边的长沙发上，堆放着一些被褥，有时候忙碌起来，就席地而睡了。

“我们这暂时有点乱”，绕了一大圈，胡玮炜终于在办公室二楼的夹层里找到一小块还算安静的区域接受采访。看到采访设备还没完全调试好，她又急匆匆去办公室简要交代了才快步回来坐定。

这种事无巨细的执行力，让人很容易理解为什么办公室里所有的年轻员工都当面称呼她为“阿姨”了。只是这一称呼，让见过她的人不由觉得“太委屈”。因为她的劲头更像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。

只有听她回答问题时，看起来漫不经心，却思维清晰的简洁有力，才恍然感觉到这个女生内心蕴藏着某种改变生活的力量。