变速自行车怎么调速

自行车手把上的变速器分为旋转式和指拨式两种，

左边的用于前齿轮变速，

也就是主动轮变速，

通过旋转或拨动，

可使链条在大中小三个齿轮上移动，

当链条在最大齿轮上时，

车的速度最快，但较费力，

反之则速度慢、省力。

右边用于后齿轮变速，

现在通常有6-9个齿轮不等，

如果乘以前面的3个齿轮就是通常所说的18速车或21速车或24速车或27速车，

和前面主动轮的齿轮一样，

通过旋动或者拨动使链条变动，

不同的是：

后面是从动轮，与主动轮相反，

当链条在最大齿轮上时（也就是操纵器上面1档的位置），

最省力，但车速慢，

改变档位会逐渐变化，当档位最大时，

链条在最小的齿轮上，这时速度最快，最费力！

我是专门说大实话的人

你感觉我说的有道理

请采纳！！

1、手动旋转变速器指拨，使变速器指拨带动变速线拉紧或者放松；

2、变速线带动拨链器将链条移向塔轮中相应的齿片（档位），使变速自行车达到正常变换档位的目的。

小牙盘配合大飞轮使用速度慢扭矩大，大牙盘配合小飞轮使用速度快扭矩小。

山地自行车变速器调整 

一. 几个预备知识

1. 后拨

(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。 (2)链条档位限位螺钉：

①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出

（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。

②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋

出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。

(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）： ①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。 ②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。 ③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。一般不推荐调整指拨处的。 (4)后拨张力调整螺钉： ①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。 ②旋入加大，反之，减小。

2. 前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。 3.

二. 调整顺序：

1. 先调后拨，后调前拨。 2. 后拨，先调H，后调L。 3. 前拨，先调L，后调H。

三. 后拨调整

1. 先拆（摘）下链条，顺便保养之。惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。 2. 松开后拨线紧固螺丝。

3. 调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。

4. 调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。

5. 链条间隙调整：将链条置于前小后大位置，调整后拨张力调(b)整螺钉，使得导轮与最大齿片距离6毫米。

6. 将指拨（转把）置于最高速位置，此时，后拨线最为松弛，然后，将后拨线张力微调螺母顺时针旋到底，再反时针旋一圈，为后续微调预留余量。

7. 按照前小后小，装好链条，此时，前拨和后拨均应处相应位置。