汽车链条怎么调7挡

掉链子是限位螺丝没调好，链子掉大盘外面去是后拨的L螺丝松，掉小盘外面卡车架是H螺丝松。调节后拨的方法用嘴说很简单，手调也很简单，但打字就表达不清楚了。

松开后拨拉线

把 L H两个螺丝都紧2圈以上

然后转动曲柄，用手推动后拨上大盘，如果推不到最大盘就松L螺丝，以上步骤循环，直到链条能不卡卡响的情况下上大盘还不掉链子（注意，前期是粗调，无所谓，到上大盘卡卡响时就要以1/4圈为单位微调了） 这是调低速限位。

不要推后拨，转动曲柄，跟调低速限位一样的松H螺丝，只到不卡卡响的掉入小盘为准。这是调高速限位。

测试：转动曲柄，手推后拨到大盘，看是否正常，正常的话直接松手靠后拨拉簧自己回小盘，也正常的话就算完工。

装线，把指拨完全释放，指拨调节螺丝拧回到底然后转回1圈，后拨调节螺丝完全收回。穿好线拉紧压在后拨压线螺丝上。

试车，转动曲柄，指拨拉1格，正常情况下链条会在最小盘和第二盘之间卡卡响，这时向外旋指拨调节螺丝，直到链条不卡卡响的上到从小到大的第二个盘，然后释放指拨再推上去。再试第3个盘......

卡卡声音不超过3次都算正常，没有最好。

次奥，累死了。

1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。 

2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为无极变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时泵无法正常地供进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省！

3）无极变速车在行驶中切不可推入P档，在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。 

4）行驶结束停车时，无极变速车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下车直接推到P档再熄火，拉刹。

CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

工作原理：CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化 。

1、先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L松开，在把锁变速线的螺母重新松开线拉紧在锁紧螺母。

2、看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。

3、调节前拨，先把变速调到最小齿盘把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内）。

4、把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用。

2、你自己装的车的话，会自己动手，就很简单了，调节下变速线和线管的长度，来回试几下就知道了。变速器的档位只是相对的一个区域，不是非常精准的。只要你测试的可以上下档就可以了，不用和档位的数字对的非常准确。

3、牙盘的变速拨档哪里还有2个螺丝“H”和“L”是调节变速拨档和链条距离的微调螺丝，如果牙盘换挡后，有链条剐蹭牙盘或者拨档的情况话，调节这两个螺丝。

4、如果是在车店购买的车的话，推去车店，让技师给你重新调试一遍。也不复杂，20分钟内就差不多了。

估计是后拨没有调整好或后拨可能有变形。

先看看H限位螺丝有没有到位。

之后在调一下微调螺丝看看，

你看看导向轮正常的是和最小的飞轮是水平垂直的

前2只能对后6、5、4、3、2

前1只能对后5、4、3、2、1

前拨的2个螺丝是调节1档和3档控制链条位置的，l是低限位，h是高限位，也就是说l螺丝是控制前拨在1档左右移动的，h螺丝是控制3档左右移动的。

你如果不懂的怎么调这2个螺丝最好别动它，因为出厂的时候或者销售的时候会调好的。变档变不了的其他2个原因你先检查下，一是你前拨撞击后歪了，你检查前拨导板是否和牙盘齿轮平行，二是你的变速线松了，你说了2只能和345调就是线松了，拉不到位置，所以6、7前拨会磨到链条。

现在你检查前拨位置是否正了，先把变速线松开然后拽紧固定。然后调到1—1档，前拨松或紧l螺丝到前拨内侧导板靠近链条，之间有1毫米距离既可，然后再调3—7档，调节h松或紧到前拨外侧导板靠近链条，之间2毫米左右间隙既可，再试试看```

1、变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。

2、将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

3、链条碰住了前导链板，调节到需要的距离。再松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线，就调整好了。

扩展资料：

产品参数

【特点】：全铝车架：GIANT铝合金圆管硬模车架，硬模LOGO

变速系统：SHIMANOTOURNEY 变速系统21S

轮组系统：建大26*防滑胎，双层合金铝圈

【车架】：新款GIANT 铝合金圆管硬模车架；硬模"GIANT"LOGO

【前叉】：Speed—铝肩避震前叉（2012款有碟刹孔）

【变速系统】：SHIMANO TOURNEY 21S（2012款为ALIVIO）

【花鼓】：铝合金花鼓 （2012款为碟刹花鼓）

【轮胎】：KENDA26*轮胎，防滑耐磨轮胎

【曲柄】：铝合金

【链条】：KMC，防锈功能

【车匣】：铝合金夹器

【档位】：共21档（前档3档，后档7档）

参考资料来源：百度百科-捷安特atx660

有两个是禁用的，一个是最大牙盘带最大飞轮，这样链条的张力太大，容易损伤链条；第二个是最小牙盘带最小飞轮，这样容易磨前拨。这两种搭配的齿轮比用中盘带第3和第6飞轮可以实现。牙盘平时用中盘就可以，一般人的脚力26的搭配是比较合适的，遇到上坡就用25或者24。

如果想要提高速度，就提高踩踏的频率，这样你会发现你能骑得更久而不感到非常疲劳。为了保护变速系统，尽量使用一下的牙盘飞轮配比来骑行，3-5678，2-3456，1-1234，因为牙盘和飞轮并不是都在一个平面，链条会有一定的倾斜度，用1-7或者3-3这样的配比，会让链条的倾斜度过大，时间长了容易损坏。注意指拨（就是带数字档位的部件）要骑行中才能拨动，如果档位非常不适合当时的路面，就抬起后轮，空转牙盘来变速，尽量不要再静止时拨动指拨，以免损坏指拨。