日产hr16发动机寿命；日产hr16发动机寿命

区别如下：

1、价格方面：HR16DE发动机比HR16稍微贵一些

2、性能方面：HR16DE是HR16的加强版，良好的机油消耗性能提高了燃油经济性和动力性。而HR16首次采用内置冷却水管，发动机更加紧凑性，体积减小。

3、材质方面：HR16DE全铝制发动机直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集CVTC（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。而HR16是薄型缸盖，提高了燃油经济性和动力性，对水套进行优化设计，提高了燃油经济性。

扩展资料

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。

参考资料：百度百科HR16DE发动机

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1）按以下步骤安装与曲轴链轮和油泵驱动相关的部件：

①同时安装曲轴链轮1，油泵驱动链条2和油泵链轮1。安装曲轴链轮，使其无效齿轮部分A朝向发动机。安装油泵链轮，使它的凸起面朝向发动机前方。与油泵驱动相关的零件上没有匹配标记。

②用TORX套筒固定油泵轴的顶部（尺寸：E8），然后拧紧油泵链轮螺母。

③安装机油泵驱动链条张紧器1。将弹簧装入缸体前侧表面的固定孔A的同时，将本体插入轴。安装后检查张力是否施加在油泵驱动链条上。

2）按以下步骤安装正时链条。

对齐每个链轮和正时链条上的匹配标记来进行安装。如果匹配标记没有对齐，请稍微转动凸轮轴来修正位置。

注意：在匹配标记对齐后，请用手扶住使它们保持对齐。为避免错齿，在前盖安装前，切勿转动曲轴和凸轮轴。

3）安装正时链条张紧侧链条导轨和正时链条松弛侧链条导轨。

4）安装正时链条张紧器1。使用限位销A将柱塞固定在完全压缩的位置，然后安装。安装正时链条张紧器后，用力拉出限位销。

5）再次检查正时链条和每个链轮的匹配标记位置。

6）将前油封安装到前盖上。

7）按以下步骤安装前盖：

①使用胶管挤压器（通用维修工具）以连续点状的方式涂抹液态密封胶到前盖上。涂抹正品密封胶（TB1217H）或同等产品。

②使用胶管挤压器（通用维修工具）以连续点状的方式涂抹液态密封胶到前盖上。涂抹原厂密封胶（TB1217H）或同等产品。

顺序拧紧螺栓。

④拧紧所有螺栓后，按图顺序将螺栓再次拧紧至规定力矩。注意务必将溢出到表面的过多液态密封胶擦干净。

8）通过对齐曲轴链轮键插入曲轴带轮。

在以塑料锤装上曲轴带轮时，请轻敲它的中心部位（非四周位置）。注意安装时请保护前油封唇缘部分避免任何损坏。

9）按以下步骤拧紧曲轴带轮螺栓：用带轮固定器（通用维修工具）固定曲轴带轮，并拧紧曲轴带轮螺栓。

①在曲轴带轮螺栓的螺纹和座面上涂抹新的发动机机油。

②拧紧曲轴带轮螺栓。力矩：35. 0N·m

16代表16气门

D for double overhead camshafts 双凸轮轴,

E for electronic fuelinjection 电子喷射

Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。

Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。

发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验。

Duratec-HE引擎有以下的几个特点:

1.铝合金材料，和同排量发动机相比重量减轻18%

2.反置式设计(前进后排)，并加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。

3.舍弃一般车种使用的皮带传动，采用精钢链条，传动更准确、可靠性更高，同时终身免 更换。

4.将火花塞位置向中心调整，让进出气阀门座更快冷却，燃烧效率更高。

5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用，减少废气同时节能。

6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制，能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。

7.32位电脑精确控制直接点火，让点火时间更精确，动力更强劲。

8.SEFI程序式多点燃油喷射系统，依照点火顺序，精确控制喷油，动力强劲、精准省油。

对东风日产骐达发动机正时的具体操作步骤如下：

一、转动曲轴，将曲轴皮带轮上面的凹槽对正缸体上面的缺口。

二、把曲轴定位销拧进去固定住曲轴。

三、将凸轮轴定位工具装上，卡住凸轮轴。

四、装上凸轮轴链轮。

五、凸轮轴链轮上面的绿色标记朝上，与进气凸轮轴成一条直线。（操作完毕）

延续“前辈”优良基因

8月27日，东风日产“智·造幸福”全新第三代HR16智能发动机技术解析活动在 东风 日产发动机实验室 成功 举办。在活动现场，来自全国的汽车核心媒体通过发动机拆解、与技术专家充分沟通，对全新第三代HR16智能发动机采用的先进技术和工作原理进行了全面的分析与解读。

HR16发动机是日产品牌的明星发动机，其代码HR有“更高转速、更迅捷反应”的意思，与广泛搭载在Infiniti G35、 日产Skyline 等高性能车型上的VQ35HR引擎代号里的“HR”具备相同的含义。

其中，第一代日产HR系列发动机采用轻量化全铝工艺、进气可变正时控制系统，静音链条驱动正时等先进工艺，无论是动力性能、燃油经济性还是静谧性都达到了一个不错的水平。第二代日产HR系列发动机在初代基础上采用了DIS燃油双喷射系统、进排气可变正时控制技术和进气道长涡旋等多项新技术，又进一步提升了动力表现。

作为第14代 轩逸 的动力总成，全新第三代HR16智能发动机传承了日产HR16系列发动机的基础，从第一代的缸孔真圆，激光胀断连杆到第二代的DIS燃油双喷射系统，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机均具备了行业领先的核心技术。

四缸“自吸”的坚守与突破

全新第三代HR16智能发动机的研发团队并未局限于燃油经济性，依然选择坚持四缸自然吸气的动力形式。在技术上，使用了镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧系统为代表的多项发动机技术，将额定功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N∙m，百公里综合工况油耗降低至4.9L。最终，在保留并强化四缸自然吸气发动机的平顺性、可靠性的基础上，做到“4字头”百公里综合工况油耗。

其中，源自GT-R发动机的镜面缸孔熔射技术首次出现在民用四缸1.6L发动机上，其打造的熔射膜厚度仅为0.2mm，重量更轻，同时能够大幅提升导热性，降低爆震，从而显著提升燃油经济性。相比传统铸铁缸套设计，熔射的技术指标更加精细，为此，日产采用了精密的在线100%测量补偿系统，对缸孔位置精度加严管控，对缸孔孔径公差压缩管理，保证成品最终质量。目前，日产生产的各项熔射指标，均处于 雷诺 -日产联盟的最高水平。

全新技术，黑科技加持

在排放法规日益严趋的时代，全新第三代HR16智能发动机采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制优化燃油经济性，相对于普通的可变气门技术而言，调整速度更快，使得响应速度比油压系统更快,在减少泵气损失的同时，获得更加优化的动力表现，其中，可变进气系统可以根据发动机的运行工况，调整发动机的进气节奏，来增强车辆扭矩输出的均衡性，让发动机的呼吸更加顺畅，充分保证发动机在各种情况下的动力性能。

全新第三代HR16智能发动机还搭载了TCV扰流控制阀。通过智能控制发动机内的涡流，扩大空燃比，该技术能够让发动机在油汽稀薄阶段也处于稳定燃烧状态，不仅能有效提升发动机的抗爆震性能，而且可以实现最大限度地能量释放。除此之外，这台发动机所搭载的EGR冷却循环再燃烧系统就会将这些气体再次送入汽缸内进行二次燃烧，使行车更加平顺，减少氮氧化合物的形成，保护环境。

专注与周全，提供多重保障

另外，全新第三代HR16智能发动机通过引进行业领先的发动机加工工艺，进一步完善发动机的结构，增加缸体和构件强度，配合尖端发动机技术，极大程度上强化了发动机的静谧性、平顺性和可靠性。相比前代产品以及同级其他产品，全新第三代HR16智能发动机在养护成本、使用寿命层面皆具备突出优势。

首先，全新第三代HR16发动机的缸体采用了轻量铝合金技术，通过使用高强度轻质材料代替传统的钢铁材料，在降低发动机重量的同时，进一步提升发动机的散热效果，从而增加发动机的耐久性。由于铝合金导热较快，散热效果好，可在一定程度上减少零件膨胀变形，减少零件磨损量，使燃烧室温度降低，不易产生爆震。得益于该技术，第三代HR16智能发动机能够在全负荷工作状态下持续工作，使用寿命显著延长，为车辆输出更强的性能提升了坚实的物质基础。

其次，真圆加工工艺和纳米抛光技术的运用对发动机构件进行了充分的优化，减少摩擦系数，显著提升了发动机的平顺性和静谧性。真圆加工工艺能够将汽缸内径打造成更接近理想圆的状态，使活塞与汽缸内壁之间的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密。而纳米抛光技术，通过降低凸轮轴和凸轮顶部表面的粗糙度，从而获得更加光滑、平整的构件表面，能够为用户提供愉悦静谧的驾驶体验。

同时，全新第三代HR16智能发动机采用了一般只应用于F1赛车发动机上的裂解连杆技术，又称激光胀断连杆技术，进一步提升产品的可靠性，降低了发动机故障率，从而有效节约维修成本。

除此之外，发动机的成品质量也是全新第三代HR16智能发动机研发和制造的重点。为充分保障发动机产品一致性，全新第三代HR16智能发动机还将在转盘式发动机 测试 台上进行包括发动机调试在内的一系列检测。每台发动机都需要经过53小时超高速耐久台架测试，100小时高油水温耐久台架测试，以检测其长期满负荷运转的可靠性和稳定性。整个服务器可以对测试台架中的发动机进行实时监控，及时排除存在异常的发动机，让每一台第14代轩逸都拥有畅快的加速体验。

总结

在三缸和小排量涡轮增压的时代，日产依旧坚持四缸自然吸气发动机，并实现了发动机效能的极致发挥，本就已经足够优秀的HR16发动机再次得到提升。截至8月16日，第14代轩逸满月订单量已突破28898台。相信作为首款搭载这台发动机的车型定能超常发挥，为每一位车主带来更加幸福的“人·车·生活”。（文： 邹佳成）

@2019

由于采用了CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4400才产生最大扭矩153 N·m/rpm，但在2500转和3500转分别出现一个小峰值。

1、HR16DE全铝制发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。

2、扭拒曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。3500转到5000转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。