固定式胶带输送机单机试运行时间是多少
胶带输送机不能只进行空运行，那样测试是出不来什么结果的！必须进行加载量从小到大逐渐增加的调试模式，先按20％额定负荷加载，通过后再按50％、80％、100％额定负荷进行试运转，在各种负荷下试运转的连续运行时间不得少于8小时。
l 负载试运转时，做好如下监视和记录：
1) 观察拉紧滚筒的位置是否合适，并做必要之修正调整。
2) 观察物料是否位于胶带中央，并做必要之修正调整。
3) 漏斗、导料槽是否畅通，落料是否对中，并做必要之修正调整。
4) 用肉眼观察胶带有无损伤，运行是否平稳。
5) 胶带是否跑偏，并做必要之修正调整。
6) 驱动装置有无异常声音，检查电机、软起动、减速机高速轴温升是否正常。
7) 滚筒轴承、托辊等转动部件有无异常声音，滚筒轴承座温升是否正常。
8) 托辊、托辊架有无物料黏着或堆积，托辊有无卡死，并做必要之修正调整。
9) 各清扫器清扫效果如何，清扫器有无振动，并做必要之修正调整。
10) 导料槽的橡胶裙板是否牢固，与胶带的间隙是否合适，漏斗和导料板处有无溢料现象。并做必要之修正调整。
11) 胶带通过的全程有无间隙过小的部位。
12) 电气连锁有无误动作现象。
13) 拉紧装置的拉紧力是否合适，并做必要之修正调整。
14) 所有紧固螺栓包括顶丝是否松动，并做必要之修正调整。
15) 增加负荷量至100%，检查试运转情形，最重要的有如下几项：
a.检视负荷流量是否稳定；
b.检视原料是否会喷溅至输送带之外；
c.检视皮带清扫器是否正常，调整之；
d.检视皮带是否跑偏，调整之。
16) 做必要的测量记录如下：
a.轴承温度测量；
b.输送带速度测量；
c.电流量测量；
d.减速机温度测量；
e.软起动温度测量。
迈宝隆输送公司为您解答，谢谢！
单片机控制，多种时间控制器。诺信提供多种胶黏剂热熔胶机，其原理是采用单片机控制，设定时间控制电机的旋转圈数，可以选择控制时间为0—60秒的多种时间控制器，采用直流电机控制，转速可以达到514rpm/min，从而保障了吐胶量的稳定准确性，控制误差在6%以内。
目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整.
一、安装
选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。
安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。
二、保养
有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。
正确的保养方法是：
用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条的松紧适度，这
样链条和链轮就会即干净又耐用了。
三、摩托车链条调整应适宜
摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
1、链条过松
摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。jh70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。
2、链条过紧
链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因:
(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准.
(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶.
(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
3、怎样正确地调整摩托车链条呢？
(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落.
(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。
发电机绝缘盒胶固化时间根据温度不同时间也不同，一般室温25°C时3-4小时初固，24小时完全固化。
绝缘，物理学名词，指使用不导电的物质将带电体隔离或包裹起来，以对触电起保护作用的一种安全措施。良好的绝缘对于保证电气设备与线路的安全运行，防止人身触电事故的发生是最基本的和最可靠的手段。
如果平时行驶在路况较好的路段，或者平时车主驾车比较注意的话，那么通常可以在6～8万公里左右的时候检查一下皮带，如果没问题的话，还可以继续使用，等到10-13万公里再更换。
如果汽车长时间在恶劣的路况上行驶，或者经常重负行驶的话，那么最好在6-8万公里左右就进行检查，不超过10万公里时就应该更换了。
