为什么中国不造CVT变速箱的钢带

通用cvt变速箱钢链是通用自研技术，钢链能够弯曲的弧度很大，从而提供更小的工作半径，采用链条的cvt变速箱可以实现7以上的传动比。在通用的cvt变速箱中，链条采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果，转动节采用双转动压块，可以把动力损失和摩擦损失降低至很小。采用通用cvt变速箱钢链技术的车型有迈锐宝xl、别克、昂科拉gx、卡迪拉克xt4、卡迪拉克ct6等，以迈锐宝xl2020款535TCVT锐行版为例，其车身采用4门5座三厢结构，油箱容积55l，动力系统搭载1.3l涡轮增压发动机，传动系统匹配无级变速箱。

你好 “长安逸动变速箱是日本爱信生产的。 日本爱信是专门生产自动变速箱的企业,成立于1969年。是由爱信和博格华纳合资建立的,它是爱信精机株式会社的子公司。其中,丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。 爱信的自动变速器产品序列非常丰富,4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

奇骏cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。 欧蓝德的车身尺寸数据是长度4705毫米，宽度1810毫米，高度1710毫米，轴距2670毫米，前轮距1540毫米，后轮距1540毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为63升，车辆级别是紧凑型的SUV。 欧蓝德的生产厂商是哪里是广汽三菱。广汽三菱汽车有限公司是成立，总部位置是在湖南，是中外合资企业，是由广州汽车集团股份有限公司，三菱自动车工业株式会社，三零商业就是会社共同出资建立。 CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。 （图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

东南汽车的CVT变速箱不是国产的，也不是日产的，是比利时Punch智能变速器。

东南汽车搭载日本三菱全铝4A91T的1.5T涡轮增压发动机，匹配了比利时Punch智能变速器，最大功率为115kW，最大扭矩220N·m。采用前麦弗逊式独立前悬架（带防倾平衡杆）+五连杆后独立悬架的组合，并匹配前后副车架。

东南汽车车身尺寸长/宽/高4354/1840/1670（mm），轴距2610（mm），配备了ESC全维车身稳定系统和ABS(制动防抱死)、EBD(电子制动力分配)系统。

扩展资料

东南汽车的CVT变速箱的工作原理：

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

参考资料来源：百度百科——东南汽车

EC7配备的是邦奇制造的VT2型CVT变速箱，南京制造的。

这个邦奇，的确是来自比利时，只不过很可惜，经营不善，被世界三大变速箱厂商ZF收购后，关闭了比利时的工厂，在南京建立了流水线。为国内几家厂家提供变速箱及配件。而VT2变速器，身世十分的曲折，关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条由博世公司提供，这一堆零件运到南京组装后提供给帝豪装车。

VT2变速器已经不是首次应用了，海马H11的CVT变速器也是这一款，反馈差强人意。VT2仍然是有电磁离合器在起作用，比较液力耦合器的CVT仍然会有比较明显的顿挫感，并不能达到厂家宣传的那般平顺。但是如果我们仔细的分析一下VT2的数据，新的问题就来了。

VT2的官方数据如下：

最大扭距:峰值时间Tmax = 170 Nm 当转速n = 4200转/分钟时

最大功率限制(Pmax) = 85 kW 当转速n = 5500转/分钟时

我们再来看一下这套动力总成的另一成员：吉利1.8LCVVT发动机的数据：

最大扭矩是：170NM

最大功率是：102KW

问题来了，VT2能承受的最大功率为85KW，而1.8L CVVT的功率却达到了102KW，怎么看，怎么觉得不对。很显然，这一套动力总成匹配上很有问题。CVT本来就比较娇气的变速箱，不匹配的功率会造成问题，从技术上分析不外乎压力钢带异常磨损，高温，变速箱油过快衰减等等。而国内并没有成熟的CVT维修技术，潜在的问题会慢慢的浮现，而一旦变速箱由于匹配的问题造成变速箱损坏，恐怕只有车主为这价值半台车的先进技术买单了。而且我们需要注意的是，并不是所有CVT都处在同一技术层面。，这种技术落后的第二代CVT产品，由于还是有离合的接触，做不到免维护，也做不到与发动机同寿命。未知的寿命，昂贵的更换费用，这就是悬在车主头上一把锃亮的大斧，不知道什么时候会掉下来。不过，吉利集团的李老师可不是白给的，很快想出了对策。从媒体测试得出的发动机工况图不难看出，在功率达到85KW的时候，发动机的转速已经达到了4800转，而他们对VT2的调教则提前了升档转速，限制发动机功率，加上有针对性的变速箱调教。帝豪云山雾罩的就把这事儿给蒙过去了。对外宣传上，我们的发动机仍然是102KW，仍然可以宣称在1.8L发动机中是中上水平。这招太损了，花了1.8L的钱得了个1.6L的发动机使着，这是图什么呢？这不妨从吉利收购DSI开始说起。名不见经传的澳洲变速箱小厂DSI直接撇下ZF和爱信，被吉利宣传成了“世界第二大变速箱制造厂”，于2009年被李老师收购。忙不迭的把整套旧生产线搬过来，在湘潭，山东设立基地。并许下豪言壮语，将要研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。一年过去了，牛皮吹的山响，到最后只能用VT2这货来交差，吉利这种做法，唉，咱都是文明人，就不往下说了。

吉利新帝豪cvt变速箱来自比利时邦奇公司。

相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。

除了没有挡位冲击带来的舒适性方面的优势以外，由于驾驶者在驾驶中可以通过控制油门踏板，令发动机转速保持在一个比较经济的范围内，只依靠CVT内部变速比的变化而提升车速，以达到经济行驶的目的，这也是CVT的最佳运行方式。

另外，CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此所有的CVT变速箱油都是特制的。消费者在购买了使用CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。

五菱凯捷使用了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，另一款是cvt变速箱。五菱凯捷全系都使用了1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为108kw，最大扭矩为250牛米，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟。

五菱凯捷使用了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，另一款是cvt变速箱。五菱凯捷是五菱旗下的一款紧凑型mpv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4875毫米，1880毫米，1690毫米。

五菱凯捷全系都使用了1.5升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为108kw，最大扭矩为250牛米，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为2200到3400转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

铸铁缸体虽然重量更高，但是铸铁缸体的可靠性耐用性是更好的，因为铸铁缸体可以承受更高的温度和压力。

五菱凯捷的自动挡车型使用了cvt变速箱，这是一种比较常见的自动变速箱。

cvt变速箱的内部结构是比较简单的，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的换挡平顺性比较好，并且可靠性耐用性也是比较好的。

五菱凯捷的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

冠道cvt变速箱是链条。钢带打滑是不会打滑的，变速箱承受扭矩本来也大于发动机扭矩，就如其它答主所述，打滑也是液力变矩器或离合器打滑，首先还得看一下是否按照保养手册要求保养，超出里程都没保养。

CVT无级变速箱相对其他传统变速箱来讲历史不长，但也有十几年的应用历史了，应该说已经是非常成熟的产品了。但由于其装配的较少（近两年才慢慢多了起来）所以很多人对他并不十分了解，在对CVT的使用方法和工作特性上都有一些误解，更有一些以讹传讹的错误观点。我也是在购买了劲炫之后才真正意义上接触到了CVT变速箱，通过这段时间的使用，逐渐摸清了它的一些特性。因为我的工作和机械有一些关系，同时自己有比较喜欢琢磨，故大胆写此一文，希望能通过比较直白的语言和例子来帮助大家更好的认识、了解CVT变速箱，以便更加得心应手的使用好它。因为非专业，所以难免有一些错误，希望大家指正！首先我们要注意的是，CVT相对于其他变速箱最大特点就是“无级”（跟陈凯歌导演的那部烂片可没有一点关系啊）。其他所有变速箱MT、AT、AMT、DSG都有档位，不管是4档也好6档也好还是8档也好，都是有档位的，有几个档位就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这几个传动比中来匹配。而CVT本身是没有档位的概念，所谓的6速CVT是为了让大家找回传统变速箱的感觉而模拟出来的，如果汽车制造公司想，通过刷电脑就可以随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探讨CVT的时候一定要注意，在D档模式下CVT没有加减档的概念，只有传动比的改变，这点很重要！关于CVT的具体结构和原理大家可以百度一下，非常多而且讲得都很清楚，我就不多说了。下面我对大家在使用CVT时遇到的最大的两个问题：动力不足和疑似打滑简单分析一下。

一、动力不足的问题CVT本身确实不以运动性见长，但时至今日CVT也绝对不是汽车动力的短板，至于为什么大家普遍感觉CVT动力不足？我试着从主观和客观两方面来分析一下。主观方面：大家对动力感觉最深的应该是加速阶段，在加速阶段主要又是通过推背感来感觉车辆的加速性能。而推背感在逐渐加强的时候更容易让人感觉到，如果保持不变人们往往就会习惯了后背的推力而感觉不到了。一般车辆加速过程中加速度是不断变化的，在加速初段加速度是逐渐加强的，也就是推背感在逐渐加强，让人感觉到车在源源不断的加速。查看大图而CVT只在加速的瞬间有一个推背感，之后加速度就保持不变或缓慢降低了，这样人们就不容易感觉到推背感以致觉得车辆加速缓慢。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

国内自主乘用车变速箱企业盘点

重庆青山实业有限公司：这是一家长安汽车持股83%的变速箱企业，根据官网的介绍，在重庆、成都、柳州和郑州有四个生产基地，变速箱年产量达到220万台，不仅匹配了长安汽车，还为五菱、江淮和东风汽车等供应变速箱。

浙江万里扬有限公司：万里扬变速器股份有限公司始创于1996年，公司总部在浙江省金华市，年产汽车变速器总成超过60万台，旗下拥有武汉博扬变速器公司和台州吉利发达汽车变速器公司。

2015年还收购了奇瑞的CVT变速箱公司，目前奇瑞汽车持股12%，主推CVT，主要供应吉利、奇瑞和比亚迪的低端车型。

上海汽车变速器有限公司：这是一家由上海汽车集团股份有限公司100%持股的变速箱子公司，专为上汽集团的车型生产变速箱。

下属分厂分布在沈阳、山东和柳州等地，变速器年销量达到370万台，除了上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱，荣威、名爵等，上汽变速箱还供应东风汽车、众泰汽车、北汽等车企。

盛瑞传动股份有限公司：瑞传动股份有限公司是潍柴集团、中国重汽联合控股的企业，位于山东省潍坊，也是国内最早自主研发前置前驱、纵置后驱8挡自动变速器（8AT）的公司，其标杆性的8AT搭载于众泰、汉腾、力帆、华晨和大乘等品牌。