9at和6at什么区别

雪弗兰迈锐宝XL全自动变速箱（9AT）

型号规格：Hydra-Matic9AT

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车系：别克君越、雪佛兰探界者、雪弗兰勇士。

全自动变速箱从刚开始的3AT渐渐地演变到现在9AT，变速箱挡位增加产生的益处汽车厂是众所周知。在排出和耗油量规定更加严苛的今日，汽车发动机升级发展潜力好像已被耗尽，因而各大型厂陆续进行了以变速箱为核心的“太空竞赛”。现阶段市场上最闻名的莫过采埃孚的9AT变速箱，那麼通用9AT到底又有哪些核心竞争力？

小身子骨大能量：

变速箱挡位越多，其体积便会越大，那样的预言好像难解。可是通用的9AT却敢于创新，其体积和自己的6AT变速箱差别不大，乃至比采埃孚的9AT还需要小一点。相比6AT变速箱，9AT必须在其内部提升一组齿轮传动和2组离合，因而理论上体积毫无疑问有所增加。可是通用的技术工程师采用了很恰当的方法，便是提升别的构件的体积来相抵掉提升的体积。正由于体积的变小，这台9AT才可以被塞入横放合理布局车系的汽车发动机舱里。

平稳性上的勤奋：

档位变多的情形下，平稳性一定不可以遭受危害。通用9AT从技术上参考了6AT上的shiftbyshift的换档对策。实际上 也是在升档或减档的环节中，全是边上的2个挡位先处在半联动的情况，那样在挂挡时就能保证有效的平稳性和回应性。

提升后的液力变矩器：

通用9AT上的液力变矩器的行程安排较长，而且能在快速时立即锁紧以提升 传动系统 高效率，进而在快速时要更节油。采用长行程安排液力变矩器还能提高NVH特性。

汇总：通用9AT从技术上是专业的，但是美国车一贯的情况便是汽车发动机与变速箱中间的配对做得不够。因而假如通用能在配对层面做得更健全得话，坚信这台9AT可带着通用一路乘势而上。

迈锐宝XL全自动变速箱（CVT）

型号规格：CVT变速箱

搭载年款：2020、2019款

搭载车系：别克昂科拉、阅朗、

通用在变速箱技术性层面一直不如日系知名品牌，该款搭载的CVT变速箱是通用集团旗下第一款CVT变速箱。CVT变速箱的平稳性一直遭受客户的认同，但是CVT变速箱只合适搭载于排量小，低力矩的汽车上。因而通用采用CVT变速箱很有可能是因为取代年久的6AT变速箱。

传动装置有一定的升级：

普遍的CVT变速箱采用带钢开展传动系统，但是通用这个CVT变速箱采用的是链传动。采用链传动能能够更好地防止传动系统跑偏这类难堪情形的产生。这个CVT变速箱较大 能承担250Nm的扭距，随说数据信息上平淡无奇，可是很有可能这仅仅通用得出的比较的传统数据信息。

在带钢的种类上，通用也提出了很多提升。许多CVT变速箱在采用的环节中会发生噪音状况，这具体是由于传动系统带钢产生共震而致。因而通用的这个CVT变速箱采用了不一长链段以处理这个问题。

总体轻量设计方案：

这台变速箱的总重为90KG，那样的考试成绩在同等级中归属于流行水准。与此同时为了更好地这款变速箱能配对大量的车系，室内设计师尽可能把总体体积开展变小。比如将汽油泵内嵌且用电动油泵，省掉了传动齿轮传动链条这种金属产品。

液力变矩器锁紧提升：

通用官方网表明，这台CVT变速箱能在较低速档时锁紧液力变矩器，进而使变速箱总体的传输速率高些。那样做不但能降低排出，还能合理节约汽柴油。但是这种做是否会产生抖动感还需用的时间开展检测。

汇总：做为通用有史以来的第一款CVT变速箱，在技术难度上主要表现平淡无奇。但是可以把旧的6AT换成CVT也是非常好的事，终究家用轿车或是注重舒适度。

在ZF 8AT将液力自动变速器的技术水平和体验提升到一个全新的高度之后，各大厂 商 并没有停止前进的脚步。更多的档位，更宽的传动比，更紧凑的机械结构，更平顺的换挡感受，仍然是AT变速器进一步发展的方向。

在此背景下，爱信、 通用 相继推出8AT，ZF、 奔驰 相继推出9AT， 福特 甚至用上了10AT。虽然每个公司的表演不尽相同，但是你唱完后我上台真的很热闹。

其中，除了ZF，几家通用汽车公司尤为活跃。在为 CT6 匹配8AT后，将率先在近期上市的 探险者 车型上搭载水平前轮平台的9AT变速箱。

对于本次9AT阵营的最新成员，接下来，我们将从设计 理念 和技术亮点两个方面进行分析...

和合理的齿数比设置

传动比设置无疑是变速箱设计方向的最佳体现...

作为先行者，ZF 9AT拥有多达四个超速挡，以及最高挡0.48的超小传动比设定，都体现了其在高速巡航时对燃油经济性的极致追求。但由于目前搭载这款变速箱的车型动力并不强，实际驾驶中很难挂到9档，实用性大打折扣。

看通用9AT的传动比设置，相比自制6AT，这款9AT的传动比范围更宽，相邻传动比更密。理论上有利于发动机转速抑制和换挡平顺性。就纵向对比而言，其多挡位带来的优势得到了很好的体现。

与ZF 9AT相比，GM 9AT的传动比范围明显更小，但减速齿轮中相邻齿轮之间的传动比差距也比前者小得多。这种设置不仅有助于抑制换挡时的顿挫，还有助于发动机持续平稳地发挥动力；0.62的最小传动比，加上2.0T发动机更强的动力输出，可以让变速箱在95km/h左右的速度下换挡到9档。

就单传动比分析而言，一般9AT的设定是合理的，更注重日常驾驶的平顺性，更好的兼顾燃油经济性。

紧凑结构尺寸

如前所述，这款代号为9T50的全新变速箱专门用于水平前轮平台车型。与垂直平台相比，空之间更为局促的水平平台对动力系统的尺寸要求更高。反过来，一个好的紧凑设计对于一个变速箱在不同车型上的适应性是非常重要的。

例如， 荣威i6 和 MG ZS都是 SAI C最近推出的相似尺寸的车型。同样的1.0T发动机匹配不同的自动变速箱。就是因为i6发动机舱空容纳不下爱信的6AT变速箱。更具体的说，一个方向的大小会造成干扰。

对于单排行星齿轮组，最多可以设定两个档位的减速比。从以上传动比的对比可以看出，GM 9AT相比6AT多了两个减速挡和一个超速挡，所以行星齿轮组的数量必须增加一组(四组)。

在这样的情况下，我们意外的发现，相比6AT，万能9AT的尺寸(490*270*355mm)变化不大，而相比同样的横式ZF 9AT，尺寸更小。这对于以后大规模推广换装无疑有着非常积极的意义。

可选单向离合器的双重优势

GM 9AT是如何增加档位但变速箱外部尺寸没有明显增加的？

这得益于其采用了一组可选择的单向离合器，而不是传统的机械式单向离合器和一/倒档离合器单元，大大减少了变速箱换挡机构所占用的体积，这也是这款9AT尺寸紧凑的关键。

可选择单向离合器主要由两组离合器片和一个可单向转动的选择器挡板组成。一组离合器片上有向前/向后的撑杆，相应方向的撑杆由电控液压阀控制升降，从而在传递扭矩(锁定)和单向转动之间切换。

替代单向离合器除了结构紧凑之外，还有一个优点:通过滑动控制离合器的接合，避免了撞齿的动作，理论上减少了动力接合的冲击，有助于提高换挡平顺性。

提高乘坐舒适性的其他措施

除了密集的间隔传动比和可选的单向离合器，这台9AT变速箱为了提高换挡平顺性，还在两个方面进行了优化。

第一，逐班转移策略。在换挡过程中，前后切换档位的两组离合器会有一个短暂的“半联动”状态，以同步档位。

这种设置有助于减少离合器接合时的扭矩波动，使动力连接更加自然。从之前GM 6AT的进化过程来看，其对换挡顿挫的抑制效果是明显的。

二、起止式蓄能器的应用。目前一般的汽车基本都配备了自动启停功能，启停蓄能器的作用是在发动机反复启动时，将变速箱的转速提高到一档。

启停蓄能器主要由弹簧和储油室组成。发动机熄火前，机油通过油路进入油室，弹簧被压缩，具有一定的弹性势能。发动机启动时，弹簧通过弹力将油室内的油“挤出”，从而推动换挡机构快速换入一档，提高了发动机启动到车辆启动的连续性。

摘要

从传动比设置和结构设计两方面来看，很明显GM 9AT强调的是日常驾驶舒适性。同时在紧凑设计和动力匹配上花了不少功夫。从目前的情况来看，效果似乎还不错。

此外，通用表示，旗下所有搭载2.0T发动机的前驱车型，未来都将用这款9AT取代之前的6AT变速箱，这也在很大程度上反映了通用的期待或信心。

实际表现如何，换挡逻辑的优化和机械操作的精度能否令人满意，目前还不清楚，但随着探险者的上市，答案很快就会揭晓。让我们拭目以待...

@2019

6AT和9AT到底存在哪些差异？ 随着AT变速箱设计和制造技术的发展，6AT已经成为过去，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也在路上。齿轮的增加并不意味着性能的提高。如果一台9AT变速箱在中国规定的120km/h最高限速下不能升到9挡，那它和8AT有什么区别？产品设计定位和调整似乎成了6挡以上主流AT变速箱成败的关键。上汽通用 雪佛兰 探索者将是第一款搭载通用全新9AT横向变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将搭载在别克、雪佛兰、 凯迪拉克 品牌的多款车型上，未来将成为通用集团在AT变速箱配置上的旗舰产品。一直奉行实用主义的美国人究竟是如何设计出这款9AT变速箱的？这款变速箱有什么特点？流畅度如何？它能以120公里/小时的速度进入9档吗？下面的解释会帮你解决疑惑。

●从6AT升级到9AT带来了哪些变化？

在这款全新的9AT变速箱推出之前，通用汽车一直在使用其6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。该系列6AT变速箱性能不输，处于同级别主流水平。新的通用9AT变速箱是6AT的升级型号，在硬件和软件上进行了优化。第一款配备全新9AT变速箱的车型是上汽-通用雪佛兰探索者。

特别是在硬件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一套行星齿轮和两套离合器，并采用可选单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元，在增加档位的同时可以有效控制变速箱容积。

●更密集的齿数比和更大的齿数比变化范围

随着档位数的增加，好处也很明显。齿轮之间的传动比变化可以做得更小，高挡位的传动比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

虽然齿轮的增加带来了很多好处，但也给变速箱的调整、零部件设计和产品耐用性带来了一些挑战。对于变速箱的调整，传动比的选择是第一位的，也是最重要的。如果单纯追求传动比范围的最大化，在高速巡航时设置更多的超速挡来降低车速，很有可能会出现文章开头的情况——120km/h达不到9挡。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齿比设定偏差上有很大差异。

我们对比了通用9AT变速箱和其主要竞争对手ZF)9AT变速箱的传动比数据，发现两种变速箱的传动比设置有很大的不同。ZF 9AT设置了四个超速挡，追求高速巡航时的极致燃油经济性。如果调整不当，会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性会大大降低。当然，我们也不能忽视ZF变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上的优势。通用9AT在这两个方面是否有足够的竞争力，我们拿到试驾后会透露给大家。

与ZF 9AT变速箱相比，通用9AT变速箱的1档和2档传动比更接近，理论上1档升2档齿隙会更小。试驾结束后，我们将仔细测试通用9AT在1档和2档的乘坐舒适性。通用9AT变速箱更注重齿轮的实用性。只设置两个超速挡，车辆可以在较低的速度下挂9挡，增强挡位的实用性。通用9AT变速箱的传动比范围为7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油经济性。此外，档位的增加也使发动机能够选择燃油经济性更好的速度运行，从而降低油耗。虽然通用9AT的传动比范围小于ZF 9AT的9.81:1，但传动比设置更符合中国市场的路况，值得肯定。

新增可选择单向离合器和启停储能器等

●齿轮增加了3个，体积也变大了？

9AT变速箱比6AT变速箱多三个档位。音量是否相应增加？但实际上，由于内部换挡结构进行了大幅优化，9AT的尺寸与现有6AT变速箱基本相同。与ZF的9速变速箱相比，这款9T50并不臃肿。ZF代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521毫米×367毫米×429毫米，根据我们的现场测量，9T50变速箱约为490毫米×370毫米×355毫米，比ZF变速箱小。

●可选单向离合器的功能:

自动变速箱主要由操作机构、变矩器、行星齿轮、离合器等部件组成。9T50的9个档位由4套行星齿轮和7个离合器实现，而通用现有的6AT变速箱只有3套行星齿轮和6个离合器。其中，9T50采用一套可选单向离合器，在6AT上实现机械单向离合器+一档/倒档离合器单元的功能，对于减小变速箱体积有很大帮助。

什么是可选单向离合器？据通用汽车官方介绍，单向离合器是实现变速箱“小尺寸”的关键技术之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT变速箱上，就已经应用了选装单向离合器，这种设计的使用时间已经超过了10年。

离合器主要由两组离合器片和一个可旋转的选档挡板组成，其中一个有两组前进/后退支柱。电控阀控制选择挡板旋转一定角度。按下倒档支柱后，离合器可以向一个方向旋转。挡板复位后选择前进/后退支柱固定两块离合器片，实现锁定功能。

更多精彩视频可在视频频道“通用9AT变速箱可选单向离合器介绍”中找到

●换挡与换挡平顺性的关系:

如何保证换挡的平顺性？通用汽车有一项专利技术叫做“轮班制”。无论是升档还是降档，在换挡过程中，相邻档位的两个离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，使得档位速度有一个短暂的同步过程，从而提高了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提高平顺性，但整个换挡过程的控制水平与厂家的调校经验有很大关系，有经验的厂家自然能带出更好的效果。专利“逐档换档”已在6AT变速箱中应用，并在9AT中延续。

●启停蓄能器是自动启停功能的重要组成部分:

9AT变速箱还配备了一个新装置，即启动/停止蓄能器。虽然很多车主认为自动启停是非常“鸡肋”的配置，但不可否认的是，频繁使用启停功能对燃油经济性有一定的影响，油耗最高可降低10%。

启停蓄能器主要由弹簧和油室组成。在发动机关闭前，油已经提前倒入油室压缩弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆开始加速的瞬间，蓄能器释放弹性势能将腔内的油“挤压”出油腔，保证了换挡机构可以快速切换到一档，理论上，车辆可以在发动机启动的同时前进，启动速度比发动机启动后驱动油泵换挡的变速箱更快。目前，君越车型在海外市场使用的8AT变速箱已经配备了博格华纳提供的启停蓄能器，未来 探险者 使用的这部分也可能由博格华纳提供。

●文章摘要:

与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速时的传动比更密集，其中2档和3档的传动比最接近，低速时的平顺性更好，更适合中国的路况。从结构和配置来看，平顺性是该变速箱追求的重要目标之一。名为“逐档换档”的换档策略有助于减少换档挫折，提高乘坐舒适性。

体积小也是这款变速箱的特点之一。内部空空间通过配备选装单向离合器等部件缩小，使其外部尺寸与6AT变速箱相差不大。变速箱尺寸小可以减少发动机舱空的占用，更有利于布局。相信未来会有越来越多的通用车型使用这种变速箱。

●相关文章回顾:@2019

通用汽车的9at变速箱非常可靠。2020年初，美国通用汽车推出9at变速箱。这款变速箱上市后，推动了整个汽车市场变速箱的更新换代。在不久的将来，通用将有13款车型使用9at变速箱来证明变速箱的可靠性。

通用9at变速箱的优势

新的变速箱提高了燃油经济性。相比老款，辩论将可以降低2%的原油消耗，同时在车辆加速方面也有所进步。该零件使用的传动比范围为17.6:1。随着变速箱档次的提高，档位之间的齿轮比变小，带来更好的一致性。新推出的9at变速箱也可以认为是6at变速箱的升级版。这款变速箱的核心技术是利用可选的单向离合器和一个离合器来控制三组离合器的功能，从而减小变速箱的体积。

通用9at变速箱哪款车型在使用

是上汽通用雪佛兰的探险者。2.0升涡轮增压发动机版本匹配九速手自一体变速箱。这款车还有另外一个配置，就是1.5升涡轮增压版匹配六速手自一体变速箱。

9AT变速箱就是9个前进档和一个倒档而已，它最主要的功用就是能够达到很高的燃油经济性，通俗讲就是省油、加速快。因此9AT提供更多的档位使得发动机始终处在经济转速区。同时9AT的1档普遍齿比大，有助于提升重型SUV的加速性能。 9at是9速自动变速箱的意思，at代表液力变矩器自动变速箱。常见的自动变速箱是at变速箱，dct变速箱，cvt变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。但是，这种变速箱的研发成本和生产成本都是比较高的，很多高端车都会使用at变速箱。at变速箱内部是行星齿轮，这种变速箱通过液力变矩器与发动机连接。dct变速箱就是大家平时说的双离合变速箱，这种变速箱结构与手动变速箱差不多，只是拥有两套离合器。这两套离合器一套控制奇数挡，另一套控制偶数挡。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱很适合与小排量涡轮增压发动机配合使用。cvt变速箱的体积小，重量轻，成本低，这种变速箱经常能在一些日系车上见到。一般搭载cvt变速箱的汽车都是比较省油的，这种变速箱在一些价格比较便宜的自动挡汽车上比较常见。cvt变速箱不能与动力较强的发动机匹配使用，否则容易出现钢片链条打滑的现象。但是，cvt变速箱可靠耐用，维护成本低，很适合一些价格便宜的家用代步车使用。</div> @2019

     关于通用9AT变速器是否耐用的讨论：

      事实上市面上所有能够被允许上市销售的汽车，他们的变速箱从研发之初，对于使用耐久性的合格标准都是大几十万公里，比车辆报废时行驶里程多得多。但是变速箱是否耐用与可靠性也息息相关。

      

      通过过去的使用口碑判断此时产品的可靠性，虽说过去不代表现在、更不代表未来，不过也可以作为参考。过去搭载通用9AT变速箱的车型，用户反映的口碑不是很理想。用户通常不满的问题是在错误时间换挡、不规律的自动跳挡、换挡不易操作、在正常行驶中换挡不顺。

      

      关于通用9AT变速箱通病：

      1、在2档升3档的时候会出现一定的闯动。

      2、在正常行驶中换挡不顺、换挡有延迟、变速箱有异响。

      尽管听起来通用9AT变速箱有这样那样的小问题，关于购买建议的话，不认为仅仅因为搭载通用9AT变速箱就排除选择是理性的。不管是什么变速箱，都有各自的优劣，要从自身需求出发，要亲自试乘试驾体验，以需求和体验作为选购依据更为实在。但是有些与发动机协同标定特别特别糟糕的变速箱，有可能是一台变速箱毁所有的存在。

按照AT变速箱的原理，AT是最“中庸”的变速箱类型。换挡速度和燃油经济性不如双离合，乘坐舒适性不如CVT。但也正是因为中庸和耐用，才赢得了大多数消费者的欢迎。那么目前主流的横置AT变速箱谁最好，各有什么优缺点？

马自达的6AT无疑是网友口中“封神”的存在。诚然，马自达的6AT在燃油经济性和换挡逻辑上表现得非常出色，而达到这种效果的精髓在于“全速锁止”技术，马自达通过液力变矩器主动盘和从动盘的接合达到刚性连接的目的，但由此带来的换挡受挫和冲击，马自达再次过关。同时，TCM变速箱自学习模块可以随时学习驾驶员的驾驶习惯，让驾驶员“开得更顺畅”。

爱信变速箱一直以来口碑都很好，一辆车如果搭载爱信8AT，对大多数人来说都是加分项，而爱信8AT无论是制造成本还是性能水平都是同级别中的第一梯队，所以综合性能强是它最大的亮点，而且是基于自己的6AT。通过在雷帕拉杰机构的基础上增加一个操作离合器，将普通行星中的一个排列起来。但是爱信8AT唯一的缺点就是非常重视培训。如果没有优秀的训练匹配，那他就只有“爱信8AT”了。

作为通用AT变速箱的发明者，这款9AT变速箱对通用技术有着独特的造诣。这款变速箱继承了6AT原有的行星机构，通过增加双行星齿轮和一个太阳齿轮，达到了在原有基础上增加三个档位的目的。除此之外还有铝制离合鼓，可控单向离合器等等，都是通用自己的创新。不过通用的9AT实际表现只能说中规中矩。比如可能受到更多的离合器和制动器操纵器的影响，更复杂的行星齿轮连接和高迂回机构的制约，导致降档速度慢，发动机的动力无法充分发挥。而且后期的稳定性目前来看确实比之前的6AT好很多，但是复杂的内部结构和最终的稳定性还是要等待市场的检验。