《神话》中易小川活了上千年，为什么没有培养出自己的势力

1、第一批车主被 坑惨了！

20年前第一批“吃螃蟹”买国产车的人被坑惨了，因此只要有机会就吐槽国产车，而且毫不留情面，哪怕这几年国产车崛起，也要不遗余力的声讨，不然不能解心头之恨！

2、跃跃欲试的人， 听到第一批车主吐槽，也怕了！

观望国产车的人，一看第一批车主在喷，内心开始摇摆不定，毕竟买车不比买衣服，不合适还能包退包换，因此很多人宁可加钱也要买减配的合资车，国产车成了弃儿。

3、买国产车怕被口水淹没 ！

身边的人都没买国产车，自己就算再爱国产车，多少也会被影响，毕竟被熟人的口水淹没，大家也怕，久而久之大家不买了。

4、无脑跟风从众买合资车 ！

很多人买车没有主见，喜欢盲目跟风，甚至只看 汽车 销售排行榜，完全不考虑自身用车需求和经济实力，难道国产车哈佛H6、长安、吉利等上榜车型不可以买吗？就算国产燃油车不行，造车新势力的电动 汽车 还是可圈可点的，比如说蔚来、小鹏、理想等。

5、国产车卖 便宜了，大家反而不放心！

国人相信一分钱一分货，国产车越便宜感觉质量越差，合资车越贵越买，甚至加价卖减配车型都开心得不行。

而新能源车，定价高一点，比如理想、小鹏、蔚来等，反而销售不错，只能说国人的消费心理真的是这样，不怕你贵，就怕你不好。

6、开国产车回村 没面子！

国人根深蒂固爱面子，这点也可以理解，毕竟生活好了，以前是买黄金，如今开始比车。

越落后的地方，攀比之风越严重，没车的会被吐槽，买国产车的也会被吐槽，但是买辆宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等入门级豪车回村，村里人都会夸有本事，实际真正懂车的都知道，这就是买车标送车。

7、老百姓 有钱了，选择余地不限于国产车！

以前合资车贵，国产车便宜，有钱的人也少，他们直接上合资车，没钱的人什么车也不买，但会嘲笑买国产车的人，反正只用懂嘴皮子、跪键盘。如今车越来越便宜，老百姓咬咬牙就可以买车了，这时候发现选择太多了，同样10万元，以前只能选国产车，如今好多热门合资车也能买，自然国产车也备受冷遇。

8、 合资品牌价格下探，加剧国产车的竞争！

以前合资 汽车 的溢价水分大，赚得盆满钵满，随着国产车的质量上来了，价格又便宜很多，合资车就开始玩降价的套路，让老百姓又陷入价格纠结，10万的长城和10万的大众，你怎么选？

相信很多人都会选大众，尽管嘴里说支持国产，但是行动确实买合资。当然要感谢国产车，不然合资车还得继续减配加价坑国人。

9、 不懂车的人还是多，合资车又会造势宣传！

你看每个月一结束，那么合资车立马发布销售排名，目的是什么？

就是抓住国人喜欢从众的心理，实际车的品质在下降，但是因为销量高，不懂车的车还是会买，这样又刺激更多人跟风，要知道国内 汽车 保有量才3.9亿，意味着很多人还是买不起车，一旦他们赚到钱了，依然会看销量买车，这就是销售好的车越卖越好，销售差的车越来越差的原因。

但是我想说，合资车躺着赚钱的年代过去了。

很多人对 汽车 的了解还停留在上个世纪，什么开不坏的丰田，简直就是误人子弟，都什么年代了，合资车减配严重，玩国内外双标，可依然加价卖车，国人该醒醒了。

以上种种，就是国人拒绝国产车的原因，大家觉得还有其它原因吗？

那国产车现在到底能不能买？现在到底发展到什么程度了？ 以10分为满分，给国产燃油车打个分！

40年前：国产车0分，桑塔纳10分

30年前：国产车3分，桑塔纳9分

20年前：国产车5分，桑塔纳8分

10年前：国产车6分，桑塔纳7分

5年前：国产车6.5分，桑塔纳6.5分

如今：国产车7分，桑塔纳6分

国产车一直在进步，像长安、吉利、长城、比亚迪等一线国产车，销量就是最好的回应。

而合资车在国内的口碑越来越差， 刹车失灵、断轴、AB柱断裂、烧机油、减配安全气囊、泡沫防撞钢梁等， 合资车现在的所做所为就是自掘坟墓。

以10分为满分，给国产电动 汽车 打分！

20年前：国产电动 汽车 0分，特斯拉6分

10年前：国产电动 汽车 6分，特斯拉7分

5年前：国产电动 汽车 7分，特斯拉8分

如今，国产电动 汽车 8分，特斯拉9分

对于电动 汽车 领域，我国尽管起步较晚，但是在大方向的指引下，国产电动 汽车 可以跟合资车掰手腕了。

比如比亚迪汉EV、小鹏、蔚来、理想等造车新势力，不论从品控，还是质量，都不输合资电动 汽车 ，可以这么说，国产电动 汽车 我们不再是模仿者、跟随者，而是新能源 汽车 的缔造者。

国产车这几年的进步有目共睹！

特别是年轻人能够接受国产新能源车，消费者年轻化是趋势，国产车也越来越自信，哪怕走高端路线蔚来，销售也不错。

不过买国产车也要理性，爱国并不等于买国产车！

任何时候都不要把买车跟爱国扯上关系， 如果真是这样，那我们什么东西都不用买了，因为 汽车 、手机、电脑等尽管是国产品牌，但很多零部件是进口的，为了爱国什么都不买行吗？

有人说： “你都不买国产车，车企哪有钱生产更好的车呢？”

这句话看似有道理，实际上是谬论，毕竟老百姓买车不容易，不可能拿辛苦钱去当小白鼠，而车企要想长久，就得先拿出诚意造出好车，再谈赚钱，而不是让普通老百姓拿钱去给车企试错。

再说酒香不怕巷子深，只要国产车质量上来了，价格合适，自然会有人为此买单，压根不用刻意宣传。

国产车这几年有进步，但是还是有些问题需要解决，就是开个3~5年后，小毛病不断，因为 汽车 属于机械产品，长期在路上跑难免有颠簸，可是国产车在品控、材质、加工精度等上还有提升的空间，这个东西可不是短时间能做到的，需要不断的积累、沉淀、修正。

就目前的车市而言，A级车，国产车和合资车都能考虑，但是往更高级别的车来看，国产车还有很长的路要走，毕竟级别越高，合资车的优势还是比较明显的，要认识到不足，才能迎难追上。

最后！

不要把买国产车进行道德绑架，毕竟我们老百姓花自己的钱，买什么车是个人自由。

无非就是以下几个原因！

1.质量差。国产车目前为止虽然有了很大的进步，但是还是有很多缺陷，也就导致了很多小毛小病的。所以大家为了省事宁愿买低配合资车也不愿意买高配国产车。

2.面子挂不住，国产车不上档次，感觉始终给人的低端的印象。

部分人拒绝自主品牌车的大概有以下几点原因:

首先，先入为主，特别是崇洋媚外心理严重的人，认为只要是外车哪怕是合资车质量一定很高，名牌。

其次，可怕可怜的面子，紧承上一个原因，只要是贴上个洋品牌，一些人就认为有面子，甚至是拉风。

笫三，无自主判断意识的从众心理，承上，由于中国 汽车 起步晚听别人说，看别人买外资品牌，也认为那一定好，自己啥也不知。

第四，外品牌合资车长期的洗脑宣传，根深蒂固，所谓的对外资合资好品牌一时改变不了，中毒较深。

第五，二鬼子，当代汉奸敌对势力恶意抹黑攻击自主研发品牌，吃瓜群众不明真象被节奏带偏了，也就认为自主品牌真的不行。

第六，前期一些所谓的自主拼凑的品牌质量确实差，给一些人心理留下了，一朝被蛇咬的心理，害怕再次中招。

等等不一而足。

基于上述种种原因，部分国人就拒绝了自主研发品牌的车。

其不知:士别三日，当刮目相看。

现在经过多年的发展创新研发积累，自主品牌质量已经大大提升了。相同价位的自主国产车性价比不比外品牌差甚至可可碾压合资车进口车。

可喜的是，现状正在改变，自主国产品牌现已占据销量半壁江山了。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

自主国产品牌越来越好，相信相当一部分人会慢慢认识到并喜欢上的。

我相信国内仍有部分人对国产 汽车 质量不信任不过关，但我明确告诉你，国产 汽车 质量丝毫不逊色于外国。如今，随着 科技 的进步，中国已跨入智能时代，这一点任何人都不容否认。中国的智能制造表现在各个领域，比如智能手机、电视、高 科技 舞台设计等，更别说 汽车 制造技术了。举一个例子，我最近买了一辆红旗牌轿车，智能化程度很高，其中一项就是驾驶员和机器人对话。驾驶员说，旗旗你在吗？旗旗马上蹦出来说，我在，请问你需要服务吗？驾驶员说，现在几点了或距什么地方还有多远？它都能一一回答。这就是我国自产的红旗轿车。现在我国有少数人仍认为国外产品好，国内的一切都不好，包括国产 汽车 质量普遍遭到质疑，连月亮都是外国的圆。其实在当今 社会 完全没那个必要，要相信国家的 科技 实力，相信国家的发展和进步。过去我们常用的是德国大众，现在人们依然相信，但我从购买了红旗轿车以后更加相信我们国家 科技 力量的雄厚。我没有给红旗轿车作广告的意思，也不认识任何人，作为中国的一个普通公民，只是奉劝国人支持我们的民族企业，相信我们的 科技 专家，国内的产品不见得比外国逊色，甚至更胜一筹。

有这方面原因，中国 汽车 起步晚，发展时间短，整体性能上和国外车比有一些差距。虽说现在 汽车 价格降低，也需要大几万到十几万起步，家用车也许一辈子就买一台车，当然选性能质量稍微信得过的产品

品控不过关，过几年毛病显著

最大的问题是面子，其次是质量和外观。说明国人自信心是需要时间和国内企业的努力来培育的。

就好比有人贫穷得只用苹果手机，因为他们不需要高清的照相机，他们需要一天三次充电。这样可以证明他们活着，为苹果手机活着，都活在自己的心里，证明自己还活在自己当年苹果饥饿营销制造的肾机的阴影里！

汽车 也是一样！只有去看看国产车才能真正体会到同价位国产车的档次和优势。

所以，走出自我内心的固执才是正道和唯一。

还是质量问题，拒绝国产车的大部分人都是前几年买国产车，那时候质量不太好留下的阴影，现在国产车好多了

可能很多电动车企业都要感谢一家车企，那就是特斯拉，在此前，埃隆马斯克让特斯拉的诸多核心技术变为了公开项，以此希冀能够创造出更好的电动车发展环境，因为这样能有更多的新能源汽车公司成立。

而小鹏汽车就是受益者之一，此前已经上市，并且如今已经升级改款的小鹏G3就是其中之一，其与特斯拉相似的全景天幕式前风挡玻璃就是最说明问题的存在。

事实上，除了看得见的部分之外，小鹏G3在其它看不见的部分也是如同特斯拉一样强的可怕，像是G3车型最长520公里的NEDC续航，自动泊车，L2级自动驾驶辅助，OTA升级能力等等，都是电动车中的佼佼者；甚至更可怕的，如此强大的小鹏G3，价格还只需要14.38-19.98万元，比起一众电动车竞品来说，强太多。

如今，除了G3这款SUV车型之外，小鹏也即将上市第一款轿车车型，命名为小鹏P7。

小鹏P7采用了宁德时代CTP封装技术的电池组，外加更好的风阻表现和整车更先进的电控能力，小鹏P7还顺便创造出了目前量产纯电动车的最长续航成绩——NEDC 706公里。

而以NEDC 706公里的成绩来看，小鹏P7其实已经具备了完全竞争燃油车的实力，我们不妨就从续航与充电来看，我们都知道如今的电动车快充是30%-80%，用时基本是30分钟，换句话说就是快充50%的续航里程用时是30分钟。所以，某种意义上而言，电动车的快充续航里程就是PK燃油车加油续航里程的部分，而小鹏P7 NEDC续航706公里，以这一成绩乘以0.5，结果是353公里，基本持平与接近如今很多小型与紧凑型燃油车一次加油的续航。

再加上小鹏还有自己的快速充电网络，能够接近甚至超越特斯拉的超级充电桩的充电速度，就更加使得P7这款车实力超群了。

同时，对于这款车而言，除了能与特斯拉最顶尖车型掰手腕的技术实力之外，还具备非常高的颜值，其非常修长的车头，低趴的身姿，流线的风阻造型，运动的轿跑曲线与尾部，看着其实非常有曾经一些玛莎拉蒂跑车的视觉观感，高档感与豪华感十分到位；而考虑到其目前24万-37万的预售价格区间，即使最终的上市价格不会再往下优惠，对于消费者而言也是极具诱惑力的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是家什么样的公司？最近几年我经常问自己这个问题。最近一次问，就是在今天。去年问自己这个问题时，我写了一篇《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，现在再看，还是很认同当时的观点。

11月20日，小鹏汽车表示，将从2021年生产的车型开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。

随后，特斯拉CEO马斯克在推上转发了相关报道，并表示：“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。”、“他们还偷了苹果公司的代码。”

马斯克再次提起小鹏汽车偷窃Autopilot源代码这个争议话题，让小鹏汽车董事长何小鹏愤怒异常。何小鹏在微博表示：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

事后，@不看车 也发表了自己的看法：“虽然何小鹏的回应有点儿狂，但被马斯克骂小偷，他还能装听不见啊？这么想，他的回应除了有点儿虚，好像也没啥其他毛病了！俩老板在线互怼，特斯拉和小鹏汽车的梁子算是公开了！”

以上，是我今天又问自己“特斯拉是家什么样的公司？”的核心原因。

就在刚刚，我在想一个问题，如果把特斯拉拟人化，它像哪个大家都熟悉的历史人物或影视角色，想来想去，想到一个君子剑岳不群。但仔细想想，特斯拉虽然有些渐露凶相，但至少还没有作恶，现在说它像岳不群实在有些过了。

随着汽车电动化的深入和全球车企的电动化总动员，电动汽车市场的竞争日益激烈起来，尽管尚未有公司能对特斯拉形成威胁，但特斯拉却始终不敢松懈。此前，有人问马斯克怎么看待蔚来汽车时，他的回复是：“Peace was never an option”，这大概就是特斯拉对所有电动车企的态度。不理你，只是代表你不够强或不够讨厌。

最近两年，特斯拉出手越来越频繁了。

保时捷发布Taycan时，特斯拉用Model S Plaid灭了Taycan引以为傲的纽北圈速。

Lucid Motors发布Air时，特斯拉用Model S Plaid灭了它引以为傲的超长续航。

小鹏汽车，虽然产品还不够和特斯拉汽车掰手腕，但是他们雇佣了多名特斯拉前员工，而且还有员工承认复制了Autopilot源代码，这就让特斯拉超级讨厌了。所以呢，每次小鹏汽车辅助驾驶系统有新闻，马斯克都要怼一下，骂两句“小偷公司”。

小鹏汽车最近算是顺风顺水，在最新的全球汽车公司市值榜上，它刚刚超过了现代汽车和福特汽车，以387.9亿美元的市值位列第12位。尽管市值上顺风顺水，但在产品上，@不看车?越来越看不懂小鹏汽车的路数了。他们在广州车展上发布了剪刀门的小鹏P7，哦，准确的来说应该是菜刀门，这个事情招来了很多骂声。

一边是辅助驾驶系统改换路线，一边上产品上开始搞这些虚头巴脑的噱头设计，让人对它的未来产品不免有些担心。在电动汽车的发展正在逐步由比续航过渡到比辅助驾驶系统和智能化系统的今天，如果产品让资本市场失去了信心，那市值崩塌也许只在旦夕之间。

最后，再向大家推荐一下《足够强大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，值得看看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？

或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。

2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。

可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。

毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。

外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。

但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。

很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。

当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。

以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至15367元。

小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。

根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。

去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。

问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。

两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。

小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。

一时间，外界摸不清谁在说谎。

事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。

这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。

明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。

今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。

小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。

熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。

离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。

去年，这位女将离开了小鹏。

黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。

但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。

到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。

1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。

这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。

语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。

岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。

而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。

何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。

前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。

在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。

可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。

彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。

现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。

短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。

深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。

供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。

今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。

从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。

过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。

自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。

何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。

3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。

可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。

出海，可以说是何小鹏心中的意难平。

早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。

但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。

而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线下体验结合一体进行海外市场的拓展。

小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。

从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。

何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。

但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。

此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。

不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。

一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。

内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。

根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。

卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。

为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。

巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。

互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。

至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。

雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。

阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。

蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”

经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。

至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。

6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。

更早在今年一季度，高瓴清仓了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。

不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。

如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。

何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。

很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。

飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。

金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。

但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”

梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。

飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。

何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。

造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。

比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。

或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。

尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。

面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。

如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。

但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。

文｜马腾飞

图｜来源网络

小鹏汽车旗舰车型P7上市在即，一场风暴已经在企业内部刮起来了。

近日，有接近小鹏汽车的消息人士向车壹条爆料，如果不出意外，小鹏汽车北美子公司首席运营官Benny Katibian将于近期选择离开公司，据悉后者目前仍在走流程，而因为疫情和Benny Katibian的离职，小鹏北美子公司眼下基本处于停摆状态。

Benny Katibian于2019年6月份加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车北美子公司首席运营官，负责北美子公司的技术研发和日常管理，此前其供职于高通，曾担任高通多媒体团队工程副总裁，帮助高通将业务从通信领域扩展至多媒体领域，定义并主导了高通ADAS芯片的设计方案。

Benny Katibian与小鹏汽车副总裁吴新宙是高通时期的老同事，其加盟小鹏后，除了在自动驾驶中心负责硬件、架构和系统设计相关工作外，也要配合吴新宙维护小鹏与英伟达、高通等企业的合作关系。

可以说，Benny Katibian是小鹏汽车北美团队的“关键人物”，而据知情人士爆料，随着其提出离职，小鹏北美团队的现状也浮出水面，在团队人心浮动的同时，产品研发进度也出现停滞，而这都将影响到即将上市的小鹏P7。

如果算上上个月另一位自动驾驶高管的离职，小鹏汽车倾力打造的自动驾驶研发团队的震荡仍在继续。今年3月初，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽日前离职，小鹏汽车官方称，谷俊丽是因个人发展及家庭原因向公司提出离职。

团队不稳，P7自动驾驶功能恐延期上线

知情人士称，一方面受疫情影响，小鹏北美团队本就处于半休假状态，且有些人开始另谋出路；另一方面，Benny的离职对小鹏自动驾驶的研发落地造成了不良影响，即将于4月27日上市的P7，其一大亮点就是L3级的自动驾驶辅助系统，而负责这一功能的正是北美团队。

然而，由于Benny的离职，P7主打的L3级自动驾驶功能已经延期至下半年。“到今年6月，交付给消费者的首批P7上不会有任何自动驾驶功能。”知情人士表示。

对此，车壹条也向小鹏汽车有关人士进行求证，虽然没有得到关于高管变动的消息，但官方的确表示，将于下周上市的P7并不会随车配备L3级的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，而是要通过后续OTA升级实现。

无独有偶，小鹏汽车创始人何小鹏在其微博上表示，最近一直在测试P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，“不少想法终于可以落地，很兴奋”，并表示会在4月27日上市时分享更多明确信息，但究竟上市时的P7，是否已经具备了L3级自动驾驶能力，他并没有说明。

参考蔚来ES8创始版车型上市交付整整一年后，才通过OTA上线的NIO Pilot智能驾驶功能，同样遭遇外籍研发高管变动的小鹏P7，作为首款主打更先进自动驾驶功能的量产新车，恐怕也要走这个“流程”。

小鹏P7是小鹏汽车的第二款量产车，也是其旗舰车型，按照企业规划，这将是一款能够真正体现企业在智能领域技术实力的车型，而其定价也能体现这一点，该车预售价区间为24万元-37万元，无论是与其首款车型G3相比，还是与同级别纯电动轿车相比，P7的定位都可以说是明确的“高端”。

而能够支撑其高端定位的，包括其最高超过700km的续航里程、0-100km/h最短4.3秒的加速时间，以及号称L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，作为一款对标特斯拉Model 3的、品牌定位智能的车型，P7的自动驾驶辅助系统如果跳票甚至迟迟无法开放，那么无疑将极大影响其产品力。

同时，想要以此打开30万元以上高端车市场，并力推品牌向上的小鹏汽车，恐怕不仅无法如愿进入更高端市场，品牌形象也会大打折扣。

为资本市场讲好故事，小鹏谋求四季度上市

既然无法按期推出L3级的自动驾驶辅助系统，小鹏汽车为什么还一定要安排P7“如期上市”呢？知情人士表示，2020年是小鹏汽车的“生死年”，而小鹏P7将是决定企业生死的“最后一根稻草”，企业必须借助这款“高大上”的产品讲好故事，以实现最晚四季度登陆资本市场的目标。

否则，依照小鹏现有资金储备，将面临极大的运营压力。

即将上市的小鹏P7预售价区间从24万到37万，区间跨越了13万元，在汽车行业，除了豪华品牌外，这么大的产品价格区间跨度并不多见，从官方的说法来看，这是因为P7配置梯队比较大，包含两驱车型、四驱车型、长续航和超长续航等多个配置的车型。

但如此大的价格跨度，也引发了不少争议，尤其是最高配高达37万元的预售价格，让不少小鹏G3的车主和网友都认为：小鹏P7想要撑起这样一个售价，恐怕难度非常大，上述知情人士则表示，小鹏这样的设置其实是为了更好的在资本市场“讲故事”。

“除了高配版车型之外，其他配置车型几乎不具备以自动驾驶为代表的智能能力，留下高配版本给资本市场将故事，是流传在小鹏汽车的一句真实的玩笑。”知情人士透露，为了保证盈利能力，小鹏P7高配版车型最终售价将超过35万元。

换言之，为了在资本市场讲好故事，即使知道小鹏P7还没有“做好准备”，小鹏汽车也必须举办这场“上市发布会”，而为了让投资者有信心，也为了给新品牌造势，小鹏汽车自今年一季度开始在电梯、地铁等多个户外媒体投放，尽全力打造品牌知名度和搜集销售线索。

而在声势浩大的品牌推广活动背后，是企业内部日趋紧张的运营局面。知情人士称，在小鹏P7上市前夜，小鹏汽车已经开始了内部调整：全面缩减研发费用和人员投入，“全员销售”将成为企业下一步铺开运营的主基调。

小鹏汽车的“缺钱”其实在意料之中，虽然其已经完成了8轮融资，获得了约168亿元的资金，但从特斯拉、蔚来等前辈就能知道，这点钱根本不足以支撑小鹏汽车活下去，而以其目前的销量来看，也还根本谈不上盈利。

按照既定规划，小鹏汽车后续需要花钱的地方还多着呢，包括肇庆工厂、生产P7、持续研发、销售网络建设等等。

写在最后

从小鹏汽车的发展历程来看，其品牌和产品的“智能化”定位是得到了不少车主认可的，其中不少车主就是冲着品牌宣传的一系列智能功能才下单的，而过去两年，小鹏G3的OTA升级在一众造车新势力里也算做得好的，虽然有些功能并不好用，但还是能看到小鹏在持续打造这一标签。

然而，自动驾驶方面，小鹏汽车面临其他新造车企业同样的难题，从涉嫌窃密的前特斯拉员工到先后离职的负责自动驾驶研发的高管，小鹏主打的智能驾驶到底实力几何，P7能否跟Model 3掰一掰手腕，都令人担忧。2020年注定是所有造车新势力难过的一年，希望小鹏汽车可以熬过这个“严冬”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。