为什么我的摩托车换的新的气门新的摇臂新的凸轮轴新的高速链还是没劲儿呢

顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。

说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。

所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。

但是...................然而..................

机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。

链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。

而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。

换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。

另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。

1、需要准备一系列更换的器械，比如套筒，梅花扳手等。

2、拆掉刹车螺丝，沙特摇臂，大轴螺丝。

3、将链条上的接扣取出，取出链条，车轴。再拆掉专用链盘的四个螺丝。

4、更换好链条，在依次将拆卸下来的物件原位装好。

铃木链条机的摩托车开起来没力提速慢，涉及到的可能性非常多，需要对相关部分逐项排查，找到具体的故障原因然后再视情况修理或更换有问题的部件。

检查空气滤清器、化油器和排气管是否堵塞。这些部件堵塞，会造成进排气不通畅，供油不足等情况，造成动力不足提速慢。清理或更换空气滤芯，清洗化油器，并检查化油器的混合比、油面、油针、真空膜（如果有）、风门等是否有问题，化油器是否本身质量差或老化等。

检查发动机气缸压力是否正常。检查缸体、活塞、活塞环是否磨损造成气缸压力不足，气门间隙是否过小或关闭不严，进气管及其他胶管是否有轻微漏气情况，凸轮轴和气门揺臂是否磨损过大造成进排气不足等，这些也会造成发动机动力性能变差。

检查火花塞和高压电是否正常。检查火花塞是否不良或型号、热值不合适，高压电是否有断火或火弱情况，点火时间是否不对，这些也会影响动力。

其他方面还可以检查发动机内的机油油质是否不好或机油加的太多了，离合器是否有打滑情况，汽油油质是否不好，传动链轮的齿数不合适等，这些也是摩托车动力不足提速慢的常见故障原因。

二、如果没换过，说明链条和链轮的磨损太大，出于安全考虑建议更换新的。

三、如果实在不愿意更换可以打开链卡把链条去掉两节（注：一次最少要去掉两节），安装后重新调节拉丝，保持两边的刻度一致。如果自己没有工具可以找修自行车或修摩托车的师傅帮忙搞一下，要不了多少钱。

祝你好运！

第一条，你的摩托车可能是遭过高温，也就是用低速档长时间行驶过；

第二条，气缸床垫了漏气，气缸压力不够；

第三条，气油质量有问题；

第四，节气门拉杆没有回位，处于关闭状态

摩托车没劲得修理和维护：

1 检查空气滤清器是否堵塞,主要看滤芯(一般是一块海棉)是否清洁,如果粘满灰尘,可用肥皂水洗干净并晾干再装好.如果是这个故障的话,车会出现声音发闷,加油门时,排气管冒出很浓的烟.方法/步骤

1检查空气滤清器是否干净,主要看滤芯(一般是一块海棉)是否清洁,如果粘满灰尘,可用肥皂水洗干净并晾干再装好.如果是这个故障的话,车会出现声音发闷,加油门时,排气管冒出很浓的烟.

2 检查一下汽缸的压力是否正常,可以把火花塞拧下来,用拇指使劲按住火花塞孔,然后踩启动踏杆,如果你再怎么使劲都按不住,则是正常的,如果按住后没有气喷出,则是汽缸或燃烧室漏气,看你说检查了簧片阀,那这车是两冲程的,可检查以下汽缸盖与汽缸是否紧密,垫片是否损坏,汽缸是否磨损,使活塞与汽缸壁有了间隙.若是四冲程的车再检查一下进排气门是否漏气,主要检查气门间隙,将活塞转到上止点(磁电机上有标记,把它与发动机壳上的标记对齐就可以了,若没有可把火花塞拧下倒放进火花塞孔,慢慢轻踩起动杆,当火花塞被顶到最高处时,活塞就在上止点了)。

3如果车声音发闷,空滤器又干净,则检查一下排气管喷出的废气是否有力,可用手掌在排气口感觉一下,如果没有什么力度并温度很高,则很可能是排气管堵塞了,可拆下进行疏通或更换,另外还要检查一下汽缸上的排气口是否堵塞(在二冲程的发动机上常见).

4如果是有档位的车,看一下是否发动机转速很高而车速上不来,如果是,则很可能是离合器打滑,应该更换离合器摩擦片,如果是无极变速的车(基本是踏板车),则应该检查离心盘滚珠是否磨损,传动皮带是否磨损而打滑.

5你说已经换了化油器,但还应检查化油器是否调整合适,主要检查空气螺钉是否被拧死,正确的应该是将空气螺钉拧到死在退回1.5圈左右.

6最后检查气门间隙冷车时应该是0.05--0.07毫米左右,间隙过小或没有间隙则气门会发生漏气,间隙过大会有很大的杂音,气门和摇臂都会受损.另外如果气门上有积碳,会使气门关闭不严而漏气,但这要拆下汽缸头检查,如果自己不会拆,可请专业维修人员检查.

因为长期度高速链条转动，链条在拉力的作用下变形、变长、或扭曲。对于已经磨损严重或变形扭曲严重的链条，行驶中也容属易再次脱链，就需更换链条或齿轮，或同时更换。彻底解决存在的问题。

适时调整使摩托车链度条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

扩展资料：

链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0.5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

起重链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距的约为2%-3%。

参考资料来源：百度百科-摩托车链条