赛600是什么牌子
赛600是钱江牌子的摩托车，是钱江归属吉利后打造的600CC仿跑车的摩托车。它实际上使用了原贝纳利黄龙600的发动机，并对车身进行了重新设计。其质量和性能与黄龙600基本相当，目前国内同级别无对手。
摩托车中的600cc级公路赛被称为进入赛道的基本门槛车型。现在升级公路赛甚至比科技与科技结合的600级公路赛还要好用。
赛600是什么牌子摩托车 答案是：赛600是钱江牌摩托车 1.浙江钱江摩托份有限公司位于浙江省温岭市，始建于1985年，是吉利科技集团旗下一家以摩托车整车和发动机以及关键零部件研发、制造为主业的企业。公司于1999年在深交所上市旗下品牌著名的是贝纳利。
2020年，由QJ摩托出品的“赛600”正式上市。这是一款600CC排量，四缸仿赛型跑车。这也是国产第一辆四缸中排量仿赛，对于整个国产摩托车行业，这也是具有奠基意义的一次尝试。
外观方面这款车最为独特的地方是采用了短尾设计，并且尾部没有特别上翘，让整车看起来少了些许仿赛车款的战斗感，猜测是考虑到座高以及后座的舒适性，才如此设计。作为运动车款，赛600在配置上可以说是相当豪华了，整套KYB减震，前倒置式减震阻尼可调，后单筒减震预载阻尼可调。
制动系统采用Brembo品牌，前面两个对向四活塞卡钳，配备直推上泵，搭配Sunstar 320mm半浮动盘，后制动对向双活塞卡钳配260mm制动盘，这样的制动配置已经接近公升级仿赛的规格了。
赛600是QJMOTOR牌子摩托车。是指浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”），系“国有性质，民营机制”的上市公司。
前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
旗下包括钱江摩托、Benelli、Keeway、Generic四大摩托品牌，产品种类涵盖50cc的普通代步用车至1130cc的高档大排量赛车，是目前唯一能自主研发制造大排量摩托车的民族企业。
链条属于消耗品，每次骑行时链条和牙盘摩擦就会产生耗损，如果勤清洗和保养链条的话，使用时间可以延长一段时间，如果不保养的话，基本二年左右链条就需要更换，骑行时也尽量不要暴力踩踏，上坡换挡等等这样都会加速链条耗损。
自行车链条品牌有KMC、shimano等。
禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。创始人：Shozaburo Shimano（岛野庄三郎）。
链条的使用状况依骑乘者而定。即使骑乘环境没有过多泥泞，但也至少一个月保养一次，不仅能增加变速拉动链条的滑动力，又更加准确地将上下链的连接点对齐，免于掉链。使用正确的保养、清洁流程，可以更有效地增加链条的寿命。
扩展资料：
禧玛诺的发展历史：
1992 于日本Sakai开设禧玛诺自行车中心和自行车博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立禧玛诺昆山自行车零件公司。
1995 禧玛诺股份公司直接接管禧玛诺Yamaguchi和禧玛诺渔具销售公司。
1996 禧玛诺研发双控手变，命名DCL，并使用在新款的DURA-ACE 7700套件上。
1997 发表自动换挡的Auto-D后花鼓。同年建立物理运动部。
1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace自行车赛车零件系列发表25周年。1999 发表禧玛诺航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
2000 通过ISO14001/9001认证。发表数字化集合智能自行车零件概念。禧玛诺并入法国的Ets. Bertin的发行商。
2001 建立禧玛诺捷克共和国分厂和禧玛诺上海分公司。
2002 建立禧玛诺台湾分公司。
2003 禧玛诺（昆山）渔具有限公司和禧玛诺（天津）自行车零件有限公司成立。
参考资料来源：KMC官网——首页
参考资料来源：shimano官网——首页
参考资料来源：百度百科——shimano
赛600是国内一线品牌钱江摩托生产的一款四缸仿赛，和地平线有着天壤之别。
QJMOTO赛600上市近一年。结合QJMOTO赛600市场表现、品控、优点、缺点等我们今天聊聊被调侃为国产“地平线”的平花板QJMOTO旗下的赛600表现究竟吹捧还是实至名归。
QJMOTO赛600共发售两个版本，标准版售价49999元；超跑版售价50999元。两者相差1000元。这个价格在四缸车型里也是无敌般的存在，毕竟进口车型基本都在10万起售。毕竞川崎Ninja 400缸机也是这个售价。QJMOTO赛600售价亲民，对喜欢大排量、四缸机有独特追求的摩友无疑有足够的吸引力。
动力系统QJMOTO赛600搭载的直列四缸水冷发动机、排量600cc、最大马力81.6Ps、最大功率60kW/转速11000rpm、最大扭矩55 N・m/转速8000rpm。
百公里加速成绩为4.6秒，与黄龙600、追600一致的发动机。作为首款国产仿赛车型里表现不能说有多优秀，也算是可圈可点。但与国外品牌宝马、川崎、雅马哈等品牌相比还是有较长的路要走。
随着重庆摩博会的帷幕落下，国产首款四缸“仿赛”车型也正式与国内车友见面！为什么要打上引号？因为笔者害怕被人喷，因为这款QJMOTOR赛600的争议依然很大。虽然钱江宣称它是仿赛，但是很多车友并不认可，认为赛600是街跑，甚至说是换壳的街车，更有甚者称这款车的设计犹如“地平线”。赛600到底是不是仿赛，在诸多争议的背后这款车还香不香，我们一起来看看。
外观设计
自从赛600的第一次曝光之后，关于外观的争议在网上吵得的非常热闹，最大的争议点包括以下几个：首先，车把车头太高，战斗姿态不够；其次后挡泥板的设计效果不错，但是很难看；还有就是侧包围的面积太小，发动机基本上暴露在外很不美观；最后就是与街车同款的排气很出戏。
确实，以上争议点的确存在，外观设计好像一直都是钱江的薄弱环节，包括之前的龙六也是被车友吐槽了很多年。赛600除了上述比较具有争议的槽点之外，总的来说还是有一幅跑车的样子，特别是这个红色的版本，看起来要比其他颜色顺眼不少，毕竟众口难调很难保证让所有人都喜欢，而且最终拍板的不一定是设计师。
侧身照确实是差了点，不过以车头的视角看过去，颜值还是很赞的！车尾视角下的后座镂空还不错，至于牌照框和挡泥板，虽然难看但是很容易改装，想必很多人会将其拆掉，换成传统的牌照框，或者直接变成短尾。总的来说外观槽点确实比较多，但不至于无法接受。
细节部分
为什么很多网友说车头高，这个角度就可以看出来槽点所在，其实我个人觉得还好，而且真正骑上去的姿势也很战斗，可能很多网友与国外品牌的顶级仿赛相比觉得有些差距。
车头正面看上去还是挺漂亮的，而且在侧包围的前面有类似风道的进气口，车头中央的位置同样也有。个人觉得车头的塑造相当到位，除了比较突兀的前转向灯位置，现在是很多仿赛 都会将转向灯集成在后视镜上，这样车身的整体感会更强，只是不知道因为何种原因，赛600放弃了这种设计。
分离式的手把质感还行，大尺寸的全彩液晶仪表，无钥匙启动，USB接口，可调节的KYB倒立式前叉，这些都是非常主流的配置。
据悉，这款5寸全彩TFT全视角屏是由比亚迪提供，具备光线感应自动切换功能，点亮之后的效果和追600一样，仪表没有问题只是个人觉得，仪表的布局设计显得有些凌乱和廉价。
后避震是KYB全段可调后减震，布局形式与之前的黄龙600和追600相同，好处就是调节和维护起来比较方便，没有中置布局那样靠内。
手把的按键都是最新带背光的模组，也是今年国产摩托车上比较流行的配置，档次感和触感比过去的通用件好很多。另外，刹车和离合的牛角角度都具备调节功能，这一点还是很不错的。
前制动为Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，配合SUNSTAR的双浮动盘，以及来自博世的ABS，前刹配置在国产品牌当中规格相当高了。
轮胎规格为，前120/ 70-17后180/55-17，配备的是玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎。
后单碟配备对向双活塞卡钳，同样是Brembo的卡钳，SUNSTAR的制动盘，外加ABS防抱死系统，配置规格也是主流级别。
轻量化的铝镁合金后摇臂，采用左右不对称的形式，与街车版本保持一致，这个没什么好吐槽的；只不过左侧摆臂上的银色装饰感觉非常多余，起不到美观的作用还增加了重量，这种设计很非主流，个人觉得完全没有必要。
在追600街车上就被疯狂吐槽的排气管，还是沿用到了赛600上，这种隐藏式的排气并没有什么问题，问题在于突出过长显得很不协调，相比之下追350同样是隐藏式排气的设计，但是没有如此突出。
坐垫的设计是好评，后座两侧的镂空是目前仿赛上非常流行的设计，实际作用暂且不谈，逼格确实是非常的高。
短尾的设计很好看，问题是很多人不喜欢挡泥板的形式，国外的主流仿赛车型，都不会使用赛600这种形式的挡泥板，虽然挡泥效果不错，但是视觉效果奇差无比，换到传统位置效果要好很多。
发动机
动力方面，是国人非常熟知的，600CC四缸水冷16气门发动机，这款发动机诞生至今已经8年多了，算得上是一款非常成熟的动力总成。而且在赛600上，配备了单向快速换挡系统（升档）、滑动离合器，对于操控的提升有很大作用。
最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，厂家给出的零百加速时间4.6秒，极速190km/h，数据上的表现符合预期。关于这款发动机一直很有争议，但是不管有再多的反对声音，事实就是这台发动机至今为止依然是国产唯一能够买到的四缸，就算是只能听个响，对于很多人来说依然很香。
动态表现
赛600的座高只有800mm，因此身高165cm以上的都能驾驭，前提是能够撑住215kg的车重；跑起来倒是不会觉得重，关键就在于停车的时候原地倒车需要一定的力量去支撑。
虽然很多人吐槽赛600是换壳车，但是压弯的倾角真的很大，位置较高而且靠后的脚踏提供了更大的倾斜极限，玛吉斯Supermaxx ST的轮胎抓地力很强，从试驾现场拍摄的图片也能够看到，试驾现场非常少见的女骑士，也能够轻松磨膝过弯。
在这里有一个需要吐槽的地方就是，原厂的排气声浪真的很一般，不喜欢动静太大的车友可能会喜欢，但是如果你希望享受四缸的声浪魅力，原厂的排气声音有点小，而且没有那么浑厚有力的表现，况且样子也不是很美观，所以改装排气依然会是很多赛600车主的首要选择。
规格参数
综上所述，赛600作为国产的首款四缸仿赛，我个人觉得做得还算是比较到位的，并不是像很多网友所说的那样，是个换壳的假跑车。主要槽点就是集中在外观的设计和车重方面，实际上的动态体验和操控以及性能，均符合它的仿赛车型定位。而且50,999元的售价，也只比追600高配版贵了1000块，因此综合各方面因素，赛600还是非常值得考虑的一款车。
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浙江钱江摩托股份有限公司是“国有性质，民营机制”的上市公司。
浙江钱江摩托股份有限公司是目前亚洲地区规模最大、国内装备最先进的摩托车生产基地之一。十几年来，一直致力于成为中国摩托车行业高新技术应用的领导者。主要车型有：街跑车、骑式车、太子车、踏板车、弯梁车、公务车、出口型、三轮车等。
