丰田凯美瑞正时皮带还是链条

正时链条。

正时链条就是发动机正时皮带的一种，主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。

整个系统由齿轮，链条和张紧装置组成，液压张紧器可以自动调节张力。

扩展资料：

注意事项：

1、正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。

2、正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。

3、用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换。

4、用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮。

参考资料来源：百度百科-凯美瑞

参考资料来源：百度百科-正时链条

能买，但是一定是在保证车况正常的前提下，价钱确实足够便宜才能买！但是发动机维修过的二手车不建议购买:1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件。比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（假如是4缸发动机)止推片两片，活塞4个。3、冷却系统部分一般主要包括了水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换)，节温器等。燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞喷油嘴上下油环，汽油滤。4、点火部分:高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞，进气部分一般主要包括了空气滤。5、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水。发动机检查有以下几个方面需要注意，一是有无渗漏；二是有无大修；三是有无抖动、烧机油、缺缸等情况。在发动机舱骨架检查基本完成后，可以对发动机进行静态检查，这时，可以判断发动机渗漏以及大修情况。渗漏情况在这里简单说下，主要是看气门室盖、缸盖、油底壳渗漏情况，尤其是对于上年纪的德系车一定要多加注意，严重渗漏的购买是还是不要考虑了！发动机大修，一般是指将发动机从机舱抬出进行拆解，需更换发动机重要部件。这里给大家科普一点小知识，发动机为什么会大修？发动机其实就是一个内燃机，将汽油燃烧产生的能量通过活塞往复运动带动曲轴旋转，输出源源不断的动力，发动机运转需要高频的往复运动，需要机油进行润滑，许多运动部件都有密封胶垫，在接触面可以无缝衔接，形成润滑油膜，降低磨损。而发动机运转条件十分苛刻，这些易损的密封垫圈势必会加速老化，时间一长，密封效果就会变差，导致不同程度的烧机油现象。如果烧机油严重，那么发动机则需要大修了（这里说的是正常使用情况下大修发动机的大致原因，大多发动机大修是由于这个原因，当然也有其他情况，如设计缺陷或者不当使用也会导致发动机大修）。在检查二手车时，判断发动机有没有大修，主要通过发动机各组成部件的连接螺丝拆卸情况进行判断，思路很简单。同样是反向论证，一个大修过的发动机，肯定是有抬起过，这几个关键位置：气门室盖、发动机变速箱连接处、进排气岐管、启动机均要拆卸，至于连接在发动机的附件如发电机、压缩机等不用作为判断依据，这些更换是比较正常的。望采纳

您好，很高兴回答您的问题，一般厂家的说明书还有4S店都是要求车子的正时链条在10万公里一检查的，对于凯美瑞这类质量不错的合资车来说一般不需要10万公里就更换正时链条，检查一下没有问题即可。

凯美瑞皮带靠正时链条驱动的。根据查询相关资料信息，凯美瑞不是采用正时皮带系统驱动的，是利用正时链条进行的单向驱动，正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。

凯美瑞是正时链条不是正时皮带理论上来说，正时链条是终生免更换的。但正时链条有一个最大的特点就是：即使是寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门、导致发动机不稳、加速无力！也可能会跳齿导致发动机故障！所以正时链条其实也是应该定时更换的。18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的车10万多点就出现了问题

1、很多新车主在做完第一次保修检测服务回来后，在汽车怠速状态下，打开前盖查时，会怀疑汽车发动机有异响。如果在车内听不到这种声音就不算大，一般是气门处或者喷油嘴的声音。碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。

2、有一个办法可以区分，就是在怠速时稍给一些油，看频率是否有变化，如果频率不变，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响。如果在车内还听不太清的话，问题不大，车辆都会有相应的哒哒声，一个是喷油嘴工作的声音，一个就是气门部位产生的，还有一种类似的声音，就是正时链条的声音，但那不同于哒哒声，有一种格拉格拉的响声。

3、一般的汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的。

4、机油的原因。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响。

5、若通过上述排查仍然不放心，建议到就近的4S或者汽修厂，进行检查来确认故障原因。

中高级轿车之王者归来：广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着"创造中高级轿车全球新标准"理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。

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丰田凯美瑞2.4的正时链条怎么对？

1.首先，将凸轮轴链轮上的正时标记与轴承盖上的正时标记对齐。

2.转动曲轴，使气缸1的活塞停止在死端位置。

3.安装正时链条，对准正时链条和凸轮轴链轮的正时标记。

4.安装机油泵驱动链轮，使链条与机油泵链轮上的相应正时标记对齐。

对于丰田凯美瑞2.4发动机的正时，找到凸轮轴上的槽口标记，使凸轮轴上的槽口标记与气缸盖平行，形成一条直线；具体操作步骤如下:

1.找到凸轮轴上的槽口标记。

2.将凸轮轴上的槽口标记与气缸盖对齐，形成一条直线。

3.将凸轮轴上的箭头与气缸盖上的方形标记对齐。

4.将平衡轴上的槽口标记与 气缸体 上的正时标记对齐。

5.将曲轴上的槽口对准气缸体上的正时标记。(操作完成)

凯美瑞2.0正时链条图

凯美瑞2.0g是正时链条，而不是正时皮带系统。丰田品牌发动机现在除了v8没有皮带。

首先，将凸轮轴链轮上的正时标记与轴承盖上的正时标记对齐；

旋转曲轴，使第一个气缸的活塞位于上止点位置；

安装正时链条，使链条的正时标记与凸轮轴链轮上的正时标记对齐；

安装机油泵驱动链轮，使链条的正时标记与机油泵链轮上的正时标记对齐。

凯美瑞2.0正时链条图的安装步骤有哪些？

首先，将凸轮轴链轮上的正时标记与轴承盖上的正时标记对齐；

旋转曲轴，使第一个气缸的活塞位于上止点位置；

安装正时链条，使链条的正时标记与凸轮轴链轮上的正时标记对齐；

安装机油泵驱动链轮，使链条的正时标记与机油泵链轮上的正时标记对齐。

第六代丰田凯美瑞240G发动机使用正时皮带还是正时链条？

第六代丰田凯美瑞240G发动机不是正时皮带，而是正时链条设计。定期保养就够了。第二代凯美瑞也是正时链条。

2011款广汽丰田凯美瑞2。OG是正时链条还是正时皮带？

丰田发动机10年前是正时链条，不用担心。

正时链理论是终身免维护的。十万公里查，然后每几万公里查一次。

凯美瑞2.5的时机把握得如何？

广汽丰田凯美瑞2.5正时的具体操作步骤如下:

1.广汽丰田凯美瑞2.5曲轴链条白色链接与曲轴标记对齐。

2.广汽丰田凯美瑞2.5小链条紫色链接与白色标志对齐。

3.广汽丰田凯美瑞2.5平衡轴的箭头对准了大链条的白色环节。

4.广汽丰田凯美瑞2.5进气凸轮轴的箭头与链条的紫色链接对齐。

5.广汽丰田凯美瑞2.5右侧排气凸轮轴箭头与蓝色链接对齐。(操作已完成)

车身尺寸增大，新雅阁竞争优势明显 第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破，长宽高分别达到了4945/1845/1480mm，其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm，宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm，比现款雅阁增加了62mm。 与目前国内中级车市场所向披靡的凯美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅阁除了车身高度矮5mm外，长度和宽度都要超过凯美瑞，而轴距更比凯美瑞的2775mm要长出25mm。另外，前后轮距新雅阁以1590/1585mm也超过了凯美瑞的1575/1560mm，车身宽度增加除了内部乘用空间更宽敞以外，加之较低矮的车身，也对车辆行驶稳定性有所提升。 宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，是中级轿车一向追求的性能标准。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类在美国已经从“中型”变为“大型”，尺寸及空间超越了同级别所有竞争对手，具有明显的优势。 新雅阁孔武有力，气势非凡，凯美瑞中庸平淡 新雅阁外观的改变带来的效果明显，自发布之日起，其车身造型就受到世人的广泛好评，甚至有很多人认为这一造型可以媲美宝马5系。 现款雅阁走的是由简单线条和棱角组成的车身造型路线，虽然犀利也很动感，但是缺乏了应有的那种气势。而第八代雅阁则截然不同，虽然仍以简单线条为主，但是引入了很多独特而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形，镀铬边框看起来很有层次感，让新雅阁的前脸看起来攻击性十足，气势非凡。 大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形，很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型，并且它看其来既动感时尚，又沉稳大气，能够赢得不同品味消费者的好感。 车身侧面造型更加出色，笔直向后延伸的腰线更陡峭，前冲感明显，突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙，让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显，同时整体感更强。 相比第八代雅阁孔武有力的全新造型，其主要竞争对手凯美瑞已显得过于中庸，甚至平庸。虽然凯美瑞圆润饱满的车身和精巧的细节设计让人看起来很舒服，并且这一风格在国内已经捕获了很多消费者的芳心，但是新雅阁出色的外形设计应该更能吸引人们的关注。 内饰风格成熟稳重，人性化设计到位。第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。 液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质，显得更加高档。 新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。相比之下，凯美瑞的内饰更追求舒适和便捷性，中控台也采用了大面积的金属质感饰片，但是凯美瑞在方向盘、中控台等部位大量使用的桃木内饰，显得过于俗套。凯美瑞的变速杆为折线型的换档模式，避免了可能的误操作。 全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人 第八代雅阁的动力系统提升明显，从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选，目前已经确定这两款发动机都将引进国内，只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦（180马力）/6500转/分，比现款雅阁125千瓦（170马力）/5800转/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分，并没哟增加，但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，DOHC双顶置凸轮轴设计。另外，第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术，进一步改善了四缸发动机的噪音问题。 顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机，最大功率为197千瓦（268马力）/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分，无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时，它还具有本田全新的VCM气缸管理系统，可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换，从而在保证强大动力的同时有效