楼房墙里面有根像钢丝绳的东西套在胶皮管里，有什么作用，我打孔打断了

304不锈钢钢丝绳不防静电，防静电方法如下：1、铺设防静电胶皮

1)根据工作所需来确定防静电胶皮的尺寸。并用酒精彻底清洗胶皮的下表面及上表面和各组件。

2)在防静电胶皮下面铺设箔带，这里需要注意的是铝箔只允许在折叠处进行搭接。从防静电胶皮正面压下旋钮接头（可用其他螺母代替），使其穿过胶皮和箔带保证电接触良好。

3)将准备好的静电防静电胶皮平整地铺于工作台面上。

2、接地

1）安装生产线上的不锈钢工作台必须要做好静电接地工作，否则会起不到防静电的效果。

2）工作台的静电接地线是一定要铺设好的，避免为以后的改动带来不方便，安装完后需要检查是否能良好释放静电，达到要求才能够使用。

钢丝绳输送带因其承荷量大和较高的运转速度，被大量地应用在煤矿主进运输上。近年来。随着国家越来越重视煤矿安全生产，对输送带阻燃性能也提出了更高的要求。但由于技术上不过关，输送带的耐磨性能下降了。如果输送带磨损严重，钢丝绳裸露。不加以及时修复的话，就无法运行。面临报废。这样会给矿上的生产进度造成很大的影响。所以，及时快速修补钢丝绳输送带的局部磨损对保证正常的生产具有很大的意义。

局部磨损修复方法的比较：

1局部橡胶硫化法：用小硫化器对局部破损处进行硫化。因受到硫化器尺寸的限制，修复速度只有0。5m/h左右。这一方法不适合进行长距离的修复。

2胶皮贴补法：采用德国技术的胶皮贴补法，其最大优点是修补速度快。在对待贴补处进行打磨清洗后抹上粘接胶，贴上胶皮，即可开机运转。其缺点是：通常在运转60-90d后，胶皮会脱落。更大的问题是，如果输送带是在潮湿的环境中运转，水汽就会积聚在粘合面的空隙之中，锈蚀钢丝绳。日久就会锈断钢丝绳。乃至造成整条输送带的突然断裂。另外，这种修补法造价也较高。

3橡胶修补胶覆盖修补法：国内外生产的橡胶修补胶均为双组份聚氨酯胶液。使用时将两者倒在一起搅拌均匀后，填补到待修补面上，在一定的时间内固化后成为与橡胶类似的弹性体。固化所需时间一般为0。5-6 h,与固化时的环境温度相关。固化后的胶体与输送带表面有很好的粘接性能，在试验室内的实验数据表明可以达到6kn/m（180度剥离强度）。所以修补面的结合及密封性很好，不会出现水汽进入结合面而锈蚀钢丝绳的情况。更有利的是其耐磨性能相当优异，阿克隆磨耗值比橡胶低4-6倍。而优越的耐磨性能正是输送带局部磨损修复重点要求。综上所说，这种方法是修补钢丝绳输送带局部磨损的最有效方法。

通过对三种修补法的对比和修补实践，我们认为橡胶修补胶覆盖修补法是效果最理想，而且有效防止输送带由于磨损不加以密封覆盖而形成锈蚀，造成断带事故。要延长它的使用寿命，必须进行修补。最后，欢迎大家采购青岛双虎输送带生产的各类优质输送带产品。

球磨机的大齿圈外型尺寸一般都比较大，为了方便在途中运输，常用的方法是分成两个半齿圈制做出厂，拼合的齿圈一般应在筒体装在主轴承上以后，再装在筒体上，因此通常情况下大齿圈安装是在球磨机筒体上方先安装一个半齿圈，然后转动球磨机筒体，将第一个半齿圈转到筒体下方，再进行第二个半齿圈的安装。由此可知，采用通常的方法安装磨机大齿圈必须在磨机主轴承静压润滑系统投入使用后，磨机筒体可以转动后才能进行。然而，由于球磨机润滑油站等设备到货较晚，为了让磨机尽早投入使用，我公司决定采用在无润滑状态下安装球磨机大齿圈的方法。本方法主导思想是将磨机筒体固定，不让筒体转动，筒体两端的中空轴径与主轴瓦保持较大间隙，第一半齿圈倾斜吊起从侧面安装，并由吊车、倒链配合将半齿圈移至简体下侧，然后从另一侧进行第二个半齿圈的安装，在整个安装过程中磨机筒体不转动，而让大齿圈绕筒体旋转。

1、用胶皮包裹另一半齿圈的第3，5，8孑l，用直径36mm以上钢丝绳长度10m2根，配合10t导链，将半齿圈保持水平吊到cd跨东部地面预先放置好的木板上，防止污染齿轮。

2、用胶皮包裹此半齿圈的第3，6孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m1根，穿第3孔，第6孔处配10t导链，将半齿圈吊起，成上弦月状。吊到简体上，导链调整配合就位，对正螺栓孔，穿人螺栓紧固后，吊车、导链摘钩。

3、用胶皮包裹半齿圈的第1，6孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m1根，穿第1孑l，第6孔处配10t导链，将半齿圈吊起，成上弦月状。有润滑状态与无润滑状态第一个半齿吊装方式。

4、将半齿圈吊到筒体上，就位。在半齿圈两端各挂一台10t导链，导链另一端挂在简体法兰的螺栓孔上。调整导链长度使导链受力。

5、用胶皮包裹半齿圈的第3，5，8孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m2根，配合10t导链，将半齿圈保持水平吊到cd跨东部地面预先放置好的木板上，防止污染齿轮。

6、吊车配合，3台10t导链上边的2台放松，同时下边的一台收紧，必要时配合吊车松钩、移动，使齿轮绕简体向下转动，直到达到齿轮凹口斜向上约45。为止，对正螺栓孔，穿入螺栓紧固后，吊车、导链摘钩。有润滑状态与无润滑状态第一个半齿旋转至筒体下方的方式。

信息来源于：

www.gyxxjx.com

机械备件：袋笼、脉冲阀、压缩空气管路阀门、压力表针型调节阀、提升阀气缸、缸杆

电气备件：电磁阀头、限位、电动阀头、压力测点、按钮开关、空气开关、漏保、闸刀

材料：脉冲阀膜片、胶皮、螺栓、螺母、喷吹管U型卡扣、压缩空气软管、电缆、拖缆、滑线轨道、钢丝绳、二号锂基脂

仪表：压差计、料位计、就地压力表

工具：电工工具包、钳工工具包、撬棍、焊机、焊把、焊条、割把、氧气、乙炔等

球磨机齿轮安装方法主要包含以下几个步骤：第一步：用胶皮包裹半齿圈的第3，5，8孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m2根，配合10t导链，将半齿圈保持水平吊到CD跨东部地面预先放置好的木板上，防止污染齿轮。第二步：用胶皮包裹半齿圈的第1，6孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m1根，穿第1孑L，第6孔处配10t导链，将半齿圈吊起，成上弦月状。有润滑状态与无润滑状态第一个半齿吊装方式。第三步：将半齿圈吊到球磨机筒体上，就位。在半齿圈两端各挂一台10t导链，导链另一端挂在简体法兰的螺栓孔上。调整导链长度使导链受力。第四步：吊车配合，3台10t导链上边的2台放松，同时下边的一台收紧，必要时配合吊车松钩、移动，使齿轮绕简体向下转动，直到达到齿轮凹口斜向上约45。为止，对正螺栓孔，穿入螺栓紧固后，吊车、导链摘钩。有润滑状态与无润滑状态第一个半齿旋转至筒体下方的方式。第五步：用胶皮包裹另一半齿圈的第3，5，8孑L，用直径36mm以上钢丝绳长度10m2根，配合10t导链，将半齿圈保持水平吊到CD跨东部地面预先放置好的木板上，防止污染齿轮。第六步：用胶皮包裹此半齿圈的第3，6孔，用直径36mm以上钢丝绳长度10m1根，穿第3孔，第6孔处配10t导链，将半齿圈吊起，成上弦月状。吊到简体上，导链调整配合就位，对正螺栓孔，穿人螺栓紧固后，吊车、导链摘钩。此信息由www.gyxxjx.com提供

钢丝绳，浸塑（胶皮）的塑层可以管2年，然后老化开裂生锈，镀锌的，2年锌层破坏然后生锈，最好用热镀的，10年稳妥。再好的就是不锈钢了，价格较昂贵，一般304的足够了，再好的316也行。95%的金属丝网产品都出自河北安平县，其他地区不具备完整的生产条件（钢厂、拔丝厂、焊接成型厂、镀锌厂、浸塑厂），所以采购丝网类产品，找河北安平县才行，其他地区都是经销商，或者从河北安平购买成品镀锌丝（因为没有镀锌厂），一台小设备的小作坊焊接的，质量肯定不如大厂家，何况外地人买丝，肯定比安平人自己买贵。而且镀锌丝的产品每个焊点锌层都被破坏了，很快会生锈腐蚀，河北安平都是先做成网，再镀锌。锌层是一个整体。具体电议。

看样子是进排水管之前的部分就堵了，排水管接头位置一般有一个钢丝卡子，捏住可以卸下排水管，看看可否借助镊子之类工具清理到里面，如果还不行，就得溯源而上检查洗衣筒里边了。洗脚垫什么的，最好还是放在浴室地面用淋浴莲蓬头冲，可以加洗衣粉用刷子刷的。

电梯补偿链破裂的处理方式：

用同等锁紧强度的钢丝扣住断裂的一环，皮断裂不影响使用，做一下防腐即可，以后每次维保的时候检查一下破损处的链子，锈得太多就要更换。

扩展资料：

补偿链的作用：电梯在顶层时，钢丝绳在对重侧，当电梯在底层时，钢丝绳就在轿 厢侧。就是说随着电梯的不断上下运动，对重侧和轿厢侧的钢丝绳重量在不断变化，会产生动态的重量不平衡，补偿链的作用补偿这部分不平衡。

用来补偿动平衡用的，因为钢丝绳有重量，随着电梯的不断上下运动，会产生动态的不平衡，所以才用到补偿链。

质量判断：

质量好的补偿链可以使电梯运行安全平稳、达到静音舒适的效果。

质量不好的补偿链主要有3个特性：

1、电梯运行时抖动厉害，造成轿厢晃动、噪音大，使乘客乘坐体验大打折扣；

2、使用寿命短，柔韧性差，不耐寒，外裹层易开裂，开裂后剧烈晃动等问题；

3、强度差且不稳定，易造成断链事故。

参考资料：百度百科—补偿链

那个叫碟刹。

碟刹的知识（转贴）

行车刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。

机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)

依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。

机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。

TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。

开放式或封闭式系统 Open or Closed system

油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！

油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。

TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。

矿物油或DOT标准用油

Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids

DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。

TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper

碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。

TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。

单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated

单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。

TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？

金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads

不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。

有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。

TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。

碟盘Rotor or Disc

碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。

TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。

还有一种叫抱刹.

一个碟型的刹车鼓拧在后轴上面,用钢丝绳拉动圆形的盒子套里的一片环状的刹车片作用在刹车鼓上产生摩擦力刹车.你可以看看三轮车或黄鱼车的刹车,结构是一样的.

纠正某人的说法:giant ATX系列都是碟刹.ATX6XX系列是用V刹的.