汽车正常链条数据是多少度？
正时数据流正常范围为+3到-3度。
正时链条的传动方式，传递效率高，相对正时皮带来说，正时链条几乎与发动机同寿命。但张紧器与正时链条有使用寿命极限，若张紧器变松，会导致正时链条被拉长，发生跳齿，让气门滞留在开启位置与活塞发生撞击，也就是顶缸。
车主应经常关注机油液面，尽量不要在缺机油的状态下行驶，油压过低，很可能让张紧器提前磨损老化。若发现车辆很难打火启动，并发生震动和异响，就可能是正时链条跳齿，不要强行行驶，避免造成更大损失。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
正时链条拉长的症状 正时链条拉长，能导致发动机产生抖动，汽车点火时间不正确。
正时链条拉长的原因：因为正时链条是金属材质的，不像正时皮带那样属于胶状部件，在高温运转状态下，发动机热胀冷缩，导致正时链条产生金属疲劳，长时间就会产生松动，造成一定程度的拉长。不同品牌，不同规格的正时链条，使用过程中磨损程度也不相同。
正时链条是由销轴、链片、套筒、滚子组成。滚子是链条部件发生摩擦最多的，一些劣质的链条在使用过程中会很快磨损，质量好的，会延缓磨损时间，但是也会达到一定的极限，滚子变薄之后，轴距也就相应的变长，这就是其中一个原因。为了使我们的链条使用寿命更长，一定要及时进行保养，油封链条也是一样，油封链条也是需要定期进行保养的，汽车保养，不仅仅是对汽车安全进行保障，同时还会延长汽车零部件的使用寿命，减小零部件的磨损。
正时链条坏了会出现什么情况
如果正时链条损坏了，会汽车发动机的配气机构无法正常运行，这样会导致发动机无法启动。如果正时链条损坏了，需要立即更换，否则会影响自己用车。汽车发动机的配气机构是非常重要的。
配气机构的主要部件包括进气门，排气门，凸轮轴，正时链条等。
大部分汽车的发动机都会采用顶置凸轮轴设计，并且每一排汽缸都有两个凸轮轴，一个凸轮轴是用来控制进气门的，另一个凸轮轴是用来控制排气门的。
在发动机处于吸气冲程时，进气门会打开，这样发动机可以吸入空气或可燃混合气。
在发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门都会关闭。
在发动机处于排气冲程时，排气门会打开，这样汽缸内燃烧产生的废气可以排出。
有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。
使用正时皮带的发动机运转时噪音更小。
但是，正时链条和正时皮带都是需要定期更换的。
如果长时间不更换，就会导致发动机出现异常。
很多车主都以为正时链条不需要更换，其实这是错误的。
正时链条长时间使用可能会出现跳齿的情况。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
正时链条的可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的，理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损或者拉长，一般正时链条拉长了就会有异响，这样的话张紧器也作用不大了，继续跑的话会容易跳齿了，然后会点火正时不对，发动机油耗高，动力下降等问题。
通常，正时链条在15万公里之使用正常的，基本上都是在汽车行驶了20万公里的时候进行一次检查。而如果车子长期满载高速行驶的话，就要考虑5年或者75000公里就要检查下，如果磨损严重或者有其它损坏，就要及时更换。
总体来说，正时链条的可靠性很高，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。正时链条的性能；随着汽车技术水平不断进步，部分部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间。
整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
正时链条的使用寿命与平时保养车使用的机油有很大的关系。传动更加可靠、耐久性好，需要维护时间周期要更长。正时链条不是直接和链轮直接摩擦的，它是靠润滑油进行润滑的，如果是直接摩擦的话，链条的寿命也是很短的，就像发动机其他金属部件一样。所以说一定要保证发动机润滑油要经常更换，而且油的品质要保证，这样才能保证正时链条的寿命。
扩展资料:正时链条简介:
1.发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
2.随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。
3.其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了。
4.对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。
5.橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
6.而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
7.对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
8.从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
9.再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
10.最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点。
11.如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
参考资料:百度百科正时链条
一、正时链条最少20万公里更换
对于正时链条多少公里更换，很多车主会说正时链条不是终身免维护吗？正时链条使用寿命与整车相同。其实不是。4S店机修工给出的答案是18-20万公里。这只是一个大概的更换范围，因为有些车在10万点以上就有问题，有些车可以跑25-30万公里。但是为了安全起见，即使20万公里没有问题，也最好更换，以防出现问题。
二、磨损严重时必须及时更换正时链条
很多车主都知道自己在8万公里的时候换了正时链条，但是对正时链条却知之甚少！其实，正时链条有一个最大的优点:即使寿命到了，也不会马上断掉，而是会逐渐加长，加长的后果可能是气门顶起，发动机不稳，加速无力！还可能因跳牙导致发动机故障！因此，如果我们的汽车长时间满负荷或高速行驶，我们必须在78或10万公里左右检查链条。如果一切正常，我们就继续开车。如果发现严重磨损或其他损坏，必须及时更换！
三、正时链条的具体保养方法
对于正时链条的保养，我们可以先看看正时链条的工作原理:正时链条不是直接和链轮摩擦，而是用润滑油润滑。如果直接摩擦，链条的寿命也很短。所以我们的车在保养的时候，一定要保证发动机润滑油要勤换，保证油的质量，这样正时链条的使用寿命才能得到保证。
正时链条多少公里更换？正时链条的细节上面已经介绍过了，可以发现正时链条其实很重要，关系到我们日常的驾驶。如果正时链条出了问题，会导致磨损，所以正时链条要及时更换。
在发动机上有个很有趣的现象，很多时候发动机在运转的时候，会发出很大的噪音，同时也会有很多气体从气缸内冒出，这就是我们常说的“排气噪声”。为什么会有这么大的噪音呢？这就需要我们仔细分析一下发动机内部的工作环境了。发动机内部工作环境主要就是发动机内部零件进行工作，由于发动机内部零件不同，所形成的工作环境也不同。发动机内部零部件有发动机正时链条、火花塞阀、凸轮轴，正时链条上还有凸轮轴上面设有传动轴传动比调节器。这是用于控制正时链条长度的传动轴传动比调节器结构之一，它由正时链条和传动轴传动比调节器组成。
发动机上的正时链条，它就相当于一个固定的链条，用来传递发动机的动力，并把发动机的转速保持在较高的转速。由于发动机的转速很高，所以为了提高发动机的效率，就需要延长正时链条的长度。但是延长了正时链条并不会对发动机的性能产生任何影响。在正常情况下，只要发动机工作在规定的转速就可以。而正时链条却不可以随着发动机工作的时间延长而变得更长，这就是因为发动机转速提高后正时链条在向相反方向移动的过程中会产生惯性。由于发动机扭矩的变化，正时链条也需要随之变化，而发动机扭矩越大正时链条所需要的行程就越长，从而产生很大的冲击声响度。
正时链条的长度如果过长，那么它内部就容易出现一定的空隙，当发动机高速运转的时候，摩擦材料就会产生高温，这种高温对正时链条上的齿环、正时齿轮、齿条等零件造成很大的损害，造成正时输出轴发生滑动，从而出现振动。而这会引起发动机内部零部件之间的严重磨损，从而出现发动机声音越来越大的现象。当然如果发动机性能比较好，车辆在运转过程中可以保持较长的正时链条长度或者不用正时链条。那么就可以通过减小正时链条长度或者采用改变正时链条长度这种方式来降低其工作状态。比如正时链条变长了就会降低凸轮轴的啮合角度。所以正时链条与凸轮轴之间存在很强的相同性，但由于车辆动力需求不同而导致正时链条发生变化是正常的事情。
发动机中正时链条的长度增加后，这个时候发动机工作状态就变得很差，这种状况下凸轮轴与气缸体之间是相对运动的。当凸轮轴转动时，气缸内空气在正时链条上进行循环，正时链条在传递动力的同时还将正时空气吸入凸轮轴内，这就相当于火花塞点火。当凸轮轴高速转动或减速时气缸体内出现积碳堆积，正时链条上会有大量沉积而缩短了正时链条的长度，从而缩短了正时链条的使用寿命。这种现象主要就是由于正时链条变长后，正时链条摩擦片所承受正时动力传递能力变差。摩擦片在正时链条内部传递了一部分动力后，因摩擦片产生的热量会使正时链条长时间运转而发热，进而造成摩擦片磨损过快和正时链条寿命降低。发动机正时链条过长也就是正时链条与凸轮轴之间的摩擦变大了，这样气门会因为正时链条变长而开启更多气缸内气体来混合燃烧，从而产生更多废气排放出来。废气排放出来的有害气体经过处理后又会再回到气缸中燃烧以增加发动机的功率。
正时链条拉长的症状
加长正时链条会导致发动机抖动，汽车点火时间不正确。
正时链条拉长的原因:因为正时链条是金属材质的，不像正时皮带，是胶状的部分。在高温运行工况下，发动机热胀冷缩，导致正时链条金属疲劳，长时间会出现松动，产生一定程度的伸长。不同品牌和规格的正时链条在使用过程中有不同程度的磨损。
正时链条由销轴、链片、套筒和滚子组成。摩擦最大的是滚轮零件。有些劣质链条在使用过程中会磨损很快，质量好的会延缓磨损时间，但也会达到一定的极限。滚轮变细后，轴距会相应变长，这也是原因之一。为了延长我们链条的使用寿命，必须及时进行保养，油封链条也是如此，油封链条也需要定期保养。汽车维修不仅保证了汽车的安全，而且延长了汽车零部件的使用寿命，减少了零部件的磨损。
正时链条坏了会出现什么情况
如果正时链条损坏，汽车发动机的 配气机构 将无法正常工作，从而导致发动机无法启动。如果正时链条损坏，需要立即更换，否则会影响您的用车。汽车发动机的配气机构非常重要。
配气机构的主要部件包括进气门、排气门、凸轮轴、正时链条等。
汽车发动机大多会采用顶置凸轮轴设计，每排气缸有两个凸轮轴，一个控制进气门，一个控制排气门。
当发动机处于进气冲程时，进气门会打开，使发动机吸入空气体或可燃混合气。
当发动机处于压缩冲程和做功冲程时，进气门和排气门将关闭。
当发动机处于排气冲程时，排气门会打开，使气缸内燃烧产生的废气得以排出。
有些发动机会使用正时链条，有些发动机会使用正时皮带。
使用正时皮带的发动机运转时噪音更小。
但是，正时链条和正时皮带都需要定期更换。
如果长时间不更换，发动机会出现异常。
很多车主认为正时链条不需要更换，但这其实是错误的。
如果长时间使用正时链条，可能会出现跳齿。
正时链条拉长的症状@2019
