山地自行车后轮链子怎么装

根据牙盘的不同，自行车链条的方式分为三种（单速车不在范围内）单片牙盘、双片牙盘、三片牙盘，所以链条长度的判断方式就各有不同。首先，我们来确定链条的长度。单片牙盘链条安装：常见于旅行车和折叠车牙盘。

如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出4节链条。

双片牙盘链条安装：常见公路车牙盘，折叠车也有用公路牙盘的，山地车从2010年开始有双盘设计。

如上图所示，链条穿过后拨，过最大牙盘和最小飞轮，形成一个完整的圈之后，张力轮和导向轮所形成的直线于地面交叉所形成的角度小于等于90度即可。这样的链条长度为最佳链条长度。

三片牙盘链条安装：常见山地车牙盘，公路牙盘也有三片盘的设计。

如上图所示，链条不穿过后拨，过最大牙盘和最大飞轮，形成一个完整的圈之后，留出2节链条。

长度判断完了以后要安装链条了。这里值得注意的是，部分链条是有正反的如shimano5700,6700,7900，山地的HG94（新款10s链条）的链条，一般来说字面朝外都是正确的安装方式。安装方式如图所示。

至于为什么有正反，是因为反面和正面链条的倒角不一样。严重警告不要把正反面装错了。否则，会导致短时间内链条出现断裂现象。

最后的准备链条安装时候的一个小细节，这一点往往是被忽略的。就是安装的时候内导板和外导板的方向，应该是在左边还是在右边。正确的安装方向会让你的链条强度更高，在大力踩踏时，A会比B更不容易断裂。所以我们推荐下图A的链接方式。

通俗来说，前面最大的盘是3档，然后是二档，最小的是一档。

而后面最大的盘是一档，然后是2档，依次排序下去即可。

1.首先要看后拨的保护器的孔位是不是和的车架相配合。

2.让后用M5的或者M6的螺丝锁紧就可以了。

3.但是也有是锁在轴心上的，装好后要把后变速器放到最松，看能否碰到。

4.如果碰到就向外敲一点，保证不碰到就好了。

检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。

步骤：

使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：

注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：

锁紧固定螺丝，扭距8–10Nm(70–85in.lbs.)。

2.链条长度

链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。

步骤：

不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。

这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：

3.限位螺丝调整

步骤：

从自行车后面看后拨和导轮的位置。

转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)

边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。

转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)

4.链条间隙调整

链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。

步骤：

把链条放在牙盘的小盘上。

边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。

保持后拨在这个位置，进行如下调整：

用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动则减小间隙。)

建议:

如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。

当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。

不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。

和后拨一点关系都没有。

2、后拨怎么调网上很多教学贴和视频。找起来很容易。简单的说就是，指拨和链条都调到最小档，挂在最小的齿轮上。这个时候把变速线拉紧了固定好变速线。有变速线张力调节螺丝的可以稍调紧拉线。看下后拨定位对准小齿轮没有，如果没有，拧

L

螺丝让它对准。然后变档到最大档，调H

螺丝，让后拨对准最大的齿轮。收工。

3、自己多看几遍网上的教学视频或者图片贴。原理非常简单，但是上手弄需要一点技巧和经验。祝你好运。

1、将链条穿过前拨，并且挂在最小的牙盘上。如下图所示：

2、将链条挂在最小的轮片上。如下图所示：

3、将链条挂在后拔的前导轮上。如下图所示：

4、将链条挂在后拔的后导轮上。如下图所示：

5、将链条拉紧，但后拔不要活的太多（越小越好），不要有坠落的情况。如下图所示：

6、在不坠落的前提下，从与链条街头对齐或者接近的那个节点向后数四个节点，第四个节点就是需要截断的地方。将链条卡在连接器上，用连接器将链条截断。如下图所示：

7、将链条的两头接在一起。如下图所示：

8、用截链器将链条节点压入到链条中。如下图所示：

9、将节点压入到链条内，节点外部与链条外侧平行，不要有突出部分。如下图所示：

扩展资料

如果用户的自行车经常变速出现故障，变速不顺畅，滑链等，链条基本坏了。比如在常用的几个飞轮位置还能凑活，但是一旦变速到不常用档位，就会出现噪音，或变速不到位，又或者链条在牙盘上落不到底的情况。但是这样的情况也会因为链条导致飞轮牙盘的共同损坏还无法准确判断。

如果用户的手上有备用链条，那么用户可以用旧链条和新链条最一下对比。测量每10个连杆销钉之间的距离和新链条的测量数据做对比，如果长度超过1mm，那么用户就需要更换了。一般链条的长度都在108节左右，所以如果10节长了1mm，那么整个拉长的程度已经超过了1cm。

1 解松后拔压住变速内线的螺丝。（一般是5MM内六角或9MM外六角螺丝）

2 变速线连接指拔和后拔的地方一般有一个调节螺丝。把两个螺丝都拧紧　

3指拔搞到8. 转动曲柄，后拔链会自然会跳到最小的飞轮里。

4如果链条没有在最小的飞轮里，只要调动标有H的螺丝就可以了，使得飞轮和后拔导向轮在同一垂直线上。

5这时，拉变速线，后拔压住内变速线。使变速线要拉紧。

此时一般有一档是变不也的，也谅是8转7时，链条没有上的第二小的飞轮。这时，只要后拔上的变速螺丝（2提到的）先向逆时针转半圈，再转一下曲柄，如果还没挂上去，再转半圈，再转。直到挂上就可以

2、调整你的后拨,把后拨里面的螺丝紧一下。效果不是很好,但有一点点帮助 。

3、调整你的前拨。最直接的办法就是把外面标有“LOW”字样的螺丝放松一些,再调整你的手拨,换下档以后再换一次,就可以了。不过要注意,不能放太松,否则链条倒是没问题了,大飞又擦上了。

4、调整你的大飞。如果以上三种都不行就说明是你的大飞出了问题。拿套筒扳手来,把大飞大卸八块,观察螺丝是不是上偏了,然后重新上上去,应该就可以解决了。