2021款凯越500X有何升级？
2021款凯越500X有以下三方面的升级：1、配备了铝合金单摇臂与原本的多连杆悬挂兼容：在获得良好视觉效果的同时单摇臂相比双摇臂的抗扭力性更强维护保养更方便、更适合高强度越野路况。2、升级了轮毂、轮胎和传动：金色的钢丝辐条轮优化了编织结构抗冲击性更强加上高端拉力车上常用的倍耐力蝎子胎同样是美观与性能得到兼顾后牙盘增加了1齿提升扭力输出对KYB减震进行了更深度细化的调教。3、凯越500X单摇臂版还优化提升了多处细节：比如车身覆盖件、烤漆工艺、车把胶套、开关按键、刹车离合手把、坐垫材质、气门嘴、边箱设计等。
是的。单摇臂的优点：第一、配上帅气的轮毂以后，可以让你在众多车辆中脱颖而出。第二、单摇臂简化了更换轮胎和链条的步骤，在传统的双摇臂车上，你需要取出后轮轴、链条。同时还需要弄弄牙盘、弄弄垫片、弄弄后刹，才能卸下后轮。但是如果是单摇臂，这些东西你都不要管。快速更换轮胎在比赛中非常有优势，也是这项技术兴起的原因。第三、由于是单摇臂，我们可以让车辆的排气尾段更加的靠近中心线，让重心更为集中。
2.这款发动机它采用双顶置凸轮轴八气门的设计， 这样的设计使得这款发动机的压缩比达到了11.5:1，加上它的动力调校比较偏向于中低转速输出，所以这款车的动力输出范围比较宽泛，尤其是低扭表现将会非常给力，这样的动力调校对于一款拉力车来说还是比较重要的。凯越500X 平均售价3.3万，这款车的整体外观比较协调，大气，并且非常有范，所以它在外形表现上会占有一定的优势。凯越500x它搭载一款由隆鑫提供的双缸水冷电喷发动机，这款发动机还被应用在自主品牌同排量多款车型上，其中就包括隆鑫自家的无极500r,所以它的稳定性还是比较靠谱的。
3.这款发动机同样采用双顶置凸轮轴八气门的设计,它压缩比11.5:1，实际排量471ml,最大功率37KW/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。
4.这款发动机的动力参数还是比较可以的，虽然排量上将近少了28ml,但它的动力参数和贝纳利502X相差的并不是很多。
5.但是这款发动机的动力调校属于中高转速输出，所以它的低扭表现将会逊色一些，而后续的爆发力基本上会和502X保持一致。
6.通过以上的介绍可以看到，这两款车型发动机之间的动力表现，还是有比较明显的差异，从这一点上来说钱江贝纳利502X适合去征服穷山恶水,因为它的低扭爆发力强就意味着它的爬坡能力会更出色。
挡位清晰，骑行三角非常舒适，减震软，通过性极强，无论是跑长途还是玩林道，性能都是数一数二的。820的座高劝退了很多摩友，不过我可以负责任的告诉大家这辆车不挑身高，1米65坐上去也是毫无压力，185坐上也不小，受众群体很大。
1. 先确定离合器的类型，根据离合器的类型来确定调整离合间隙的方法。
2. 如果是液压离合器，需要检查离合器的压力，如果压力不够，需要调整压力至指定值。
3. 如果是摩擦离合器，需要检查离合器的调节螺栓，如果调节螺栓松动，需要拧紧调节螺栓，以达到调整离合间隙的目的。
4. 如果是摩擦离合器，还需要检查离合器的片簧，如果片簧松动，需要拧紧片簧，以达到调整离合间隙的目的。
5. 如果是摩擦离合器，还需要检查离合器的摩擦片，如果摩擦片磨损，需要更换摩擦片，以达到调整离合间隙的目的。
6. 最后，需要检查离合器的调节螺栓，如果调节螺栓松动，需要拧紧调节螺栓，以达到调整离合间隙的目的。
铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。
如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车 。
这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。
但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。
不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。
如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。 这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。
再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。
但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。
如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！
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DL吧！2019年7-8，共26天。广西钦州-滇藏-318-219-独库-乌鲁木齐共8000km，一路上车子没毛病，在刹车片在拉萨换了，机油在拉萨和喀什各换一次，路上紧了四次链条（香格里拉、拉萨、喀什、堤那拉）两天上一次链条油，除了动力有点肉和车子有点重，其他没有什么问题。
出门在外，需要的是一辆可以带你到任何地方，然后可以安全把你带回来的摩托车。
如果已经明确要在DL250和凯越500X中选择一辆摩托车进藏的话我推荐DL250，DL250性能稳定，品质过关，操控舒适，维护成本低，我本人今年6月份就驾驶DL250从上海出发骑行新疆15天，沿途经历过各种路况和天气DL都表现的很不错，豪爵销售网店遍布全国即便是要做保养或更换配件在新疆也非常方便。
凯越500X是最近两年推出的国产品牌，外观和发动机都是借鉴本田500X而打造，装配工艺一般，整车品质稳定性一般，销售网点也很稀有，我这次新疆行在喀什遇到一部凯越500X油泵坏了等配件等了好几天。
摩托车长途旅行首要考虑的就是车辆的稳定性和售后服务，排量和性能则要根据个人财力情况进行选择，以目前国内交通情况来看DL250完全可以胜任长途旅行的要求。
这两款车我没接触过，2018年我骑小黄龙从南宁到冈仁波齐，除了链子较响外，没啥问题，当初考虑买幼狮，无奈油箱太小，续航里程300 ，担心过无人区镇距太远无法加油，才选择了油箱17升的小黄龙250，不追求速度和动力的，250足够了，续航超强，满油可跑600公里，受高原反应影像，动力衰减明显，过了日喀则极限时速基本80，平路。新手建议不使用重机，弯道不好操控，路上见到几起事故都是重机。远足摩旅谨慎为上，路上暗冰不少，切勿过度
追求刺激，以上所诉望能给你帮助！
告诉你500X，我车骑了2万公里。原车电瓶换过一次，其他什么问题都没有。买高配的，在烂的路也没问题我跑烂路很多
DL250是车友中公认的耐艹车型，在长途摩旅中最考虑的就是车子质量不行在半路歇菜，DL250就不会给你带来这些烦恼，唯一不行的就是排量太小，如果你对动力没多大要求，佛系开车，那就首选DL250。
凯越500刚出来的时候也很火，但是现在也没什么声音了外形不错，排量大。但是售后好像没那么多，且质量上不如DL250，至于路途上会不会出问题，就看运气了。[呲牙]
动力 凯越 品控可靠 铃木
还是铃木吧
当然凯越，我是河北的，去年我们两辆凯越去的西藏，并去了墨脱，走了丙察察线，德贡线，我的车跑掉了一颗固定翼子板的螺丝，其他没有问题派，500排量在高原爬坡油门拧到底也就到50公里，换成250也就30公里
250的车又沉又没劲，当然500的好了，很轻松欢快，250的得声嘶力竭。
凯越500x所用的发动机是隆鑫动力有限公司生产的型号为KE500的发动机，该发动机仿制的是本田CB500的发动机，双缸异步水冷双顶置凸轮轴发动机，最大功率35千瓦/8500转，最大扭矩45牛米/7000转
所以可以明确的告诉你该发动机是异步双缸发动机。
凯越500x单摇臂配置参数，发动机双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，排量471CC最大功率35千瓦最大扭矩43牛米，压缩比10.7:1，座高820mm，油箱容量20升，极速160千米每小时，续航接近500千米。
1、凯越525x车链后轮轴后面一边各有一个后拉，把轴螺丝松动先调左边后拉，调到链条用指头压能有三公分幅度时调右边后拉。
2、看轮子与前面架子两边距离，可以用东西量，这是链条幅度一公分左右，上紧轴螺。调的多的话刹车要松一点，不然容易磨损刹车蹄或爆刹。
