航母上必备的“钢丝绳”有何作用

以MK7型阻拦装置为例，其使用的阻拦索有两种规格，即6x30平钢绞大麻纤维芯阻拦索和6x30平钢绞聚醋芯阻拦索。

每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成的。每股钢丝绳之间还有交接钢丝，每根钢丝绳芯部还设有油浸大麻纤维，绳芯中还有表明阻拦索生产厂家的识别带。

PS：抗拉强度没有排名，因为各国都并未公布高抗拉强度的材料名称和具体抗拉强度。

扩展资料：

阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。此外，钢丝绳还要具备防锈（适于海洋环境）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）性能。

参考资料来源：百度百科-航母阻拦索

你说的那个绳子正式名称叫拦阻索，是航母舰载机助降系统的关键部分。由于舰载机降落时着舰速度非常大，航母的飞行甲板长度远不能满足飞机降落的滑跑距离要求，因此，必须借助外力助其降落。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三条钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾钩，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾钩，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止。飞机停机后，尾钩与拦阻索脱勾，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落。

这就是拦阻索以及它的工作原理。

不知这样说可否清楚。

那绳子叫阻拦索，就是钢丝绳，不断不是因为他强度高，而是因为他与甲板的连接不是刚性的，而是通过滑轮组连接液压装置进行缓冲，将冲击力减小、分散从而使飞机减速。

最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。首先安装有重力型阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。该舰是美国海军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔以支撑重量。阻拦索通过一个八重滑轮组连结到十字头上。飞机钩索后将阻拦索拖出，从而带动重物沿支撑塔上升。1924年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善的液压式阻拦索。1927年，美国驻英国大使将这一成果引进到了美国，最先安装在“列克星敦”号上进行试验。这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原理与今天的阻拦装置基本一致。第一代真正的液压阻拦索，是美国航空局航空部在诺福克海军船厂设计并建造的。其由两套独立的制动机构组成，阻拦索两端各连结一套，其设计阻拦力为35.3千牛，着舰速度为97公里/小时。它替换了“列克星敦”号上的阻拦索，并安装在“突击者”号航空母舰上。这种阻拦索已具备现有阻拦装置的雏形。

就是帮助飞机降落的东西

航母上的跑道距离短，不可能像陆地机场那样，让飞机通过滑行停下来

飞机降落时，会放下一个挂钩，挂钩勾在拦阻索上，拦阻索消耗飞机的动能，帮助飞机在较短距离内停下来

我们国家那个航母阻拦索是自己的军工研发出来的。因为这个航母买来的时候就是个空壳，主要设备、动力都拆没了。

这东西国外都很敏感，而且欧美对中国实行武器禁运肯定买不到，老毛子也不会卖。这东西原理比较简单，比较复杂的就是拦阻索的材料以及滑轮缓冲系统安装精度，解决这个两个问题就没什么难度了。

另外，中国历史上也接触到好多航母，80年代的墨尔本号中国拆除，以及后来买来的基普号、明斯克号等，就算拆除了大部分设备基本安装卫士还是有的，再说了通过几十年的工业积淀，航母甲板钢都解决了，如果连拦阻索都解决不了还怎么造航母。

此前中国要跟俄罗斯购买航母拦阻索被俄罗斯拒绝，所以中国不可能从俄罗斯得到拦阻索。虽说是自己研究并制造，不过不排除与乌克兰和巴西等国家的帮助，毕竟中国还是跟乌克兰和巴西的关系较好，而巴西又有航母。

不过，中国可以制造出拦阻索还是一件值得国人庆祝的事毕竟航母拦阻索要求是很高的。

23号上午歼15就在辽宁舰上进行的起降训练，歼15圆满完成了在航母起飞和降落，降落时歼15的尾钩勾住了拦阻索拖行50多米后稳定停下，可见中国的拦阻索质量较好，可以拦阻歼15下降时的巨大冲击力。

海面上的海况复杂，风高浪急的天气是家常便饭，而航母甲板的稳定性无法和陆地上的机场相比，尽管有多道阻拦索，但是颠簸的着陆场使飞机着舰钩没办法确保每次都能勾到阻拦索，所以飞机在降落的时候仍然要加速，万一失手可以复飞！如果不加速并且失手的话，航母飞行甲板长度远远不够现代喷气式飞机停住，就会使飞机直接冲入海中，机毁人亡。当然，加速也不是越快越好，速度越快，降落成功时驾驶员受到的G力越大，阻拦索也有可能断裂（美航母多次发生过此事故，断裂的阻拦索打坏了多架飞机并腰斩了地勤人员）所以航母飞行员需要更多的训练和更好的技术，也增加了航母的本就不菲的训练使用费用。

这是因为预防舰载机的尾钩没有勾住拦阻索而紧急复飞……如果减速，没有勾住，飞机就无法在最短的时间最短的距离拉起来，结果就是直接冲出跑道坠入大海……为了避免这种局面的出现，所以舰载机都是加速着陆。 拦阻索是航空母舰上飞行助降系统的重要组成部分，拦阻所的材质为刚性的钢索，它通过与之相连的阻尼器吸收舰载机降落时的巨大动能，在舰载机降落之后，拦阻索呈自然放松状态，以保证舰载机能够从有充分的时间脱索，然后，拦阻索在助降系统操纵员的操作下慢慢复位。