发动机的正时是皮带还是链条

操作方法如下：

1、首先使用凸轮轴卡子将凸轮轴卡住，防止正时链条校对过程中，凸轮轴将正时链条卡死。

2、之后使用扳手将凸轮轴上的螺丝拧松，方便后期正时校对。

3、之后将凸轮轴背部的轴顶打开，否则无法校对。

4、之后找到凸轮轴上蓝色的正时链条卡齿。

5、将蓝色的卡齿对准凸轮轴上的小圆点。这样正时就校正完成了。

相关内容解释：

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

正时皮带和正时链条各有什么优点和缺点？正时皮带和正时链条各有什么优点和缺点？ 正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。主要工作过程是：由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。正时皮带驱动方式的优点主要就是成本低、噪音低、结构简单、重量轻，但缺点也是很明显的，那就是可靠性差、需要定期 检查及更换，多数车型的安全使用周期是6万公里。正时链条驱动凸轮轴的优势主要是，气门正时更准确、不易发生断裂的情况、可靠性高、高转速下工作更稳定，缺点是噪音大、结构复杂、重量高、价格高，但是通过工艺优化和液压涨紧机构可以明 显改善这些缺点。目前，有些汽车采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带，相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。 正时皮带噪音较小，技术成熟，成本较低，但需要定期检查和维护，正时链条结构紧凑、传递功率高、耐磨性高、终身免维护，但一般比正时皮带噪音要大。 正时皮带噪音较小，技术成熟，成本较低，但需要定期检查和维护，正时链条结构紧凑、传递功率高、耐磨性高、终身免维护，但一般比正时皮带噪音要大。正时皮带和正时链条，相信有车的朋友都十分清楚，它们两个起到的作用是一样的，就是为了咱们的发动机进气跟排气的时候，让咱们的发动机的凸轮轴和曲轴实行同步的运动，当然它们之间的区别最明显的就是材质不同，下面我就来说说它们之间的优缺点。首先来说说正时皮带，它是由橡胶制成，它的传动惯性以及传动助力都是比较小的，那么这样就可以增大发动机的动力了，但是它也有缺点，就是一定要有预防性的更换，也就说到了一定的公里数要及时把正时皮带给换了，可能会有一些人会说我这个正时皮带外观看起来挺新的，为什么要换？但是我想告诉你，你可能看到外观是比较新的，而它里面会有拉深筋，如果说拉筋坏掉了的话，到后面毁的可是整个发动机，所以不管是新与旧，你要按照说明书上说的公里数来操作。接在再来说说正时链条，而它的优缺点说白了就是跟正时皮带相互调个就可以了，由于是铁制的或者说金属材质的构成，所以说它的传动阻力以及传动惯性就比较大，而且铁与铁之间摩擦的噪音也比较大，相对来说咱们发动机的动力这一块就会略有损失了，但是它也有优点，就是不需要预防性的更换，除非说你的发动机平时在运用的时候实在显示的不太正常，当然也不排除是发动机有问题。不管怎么说，这两个目前来看的话，正时链条的运用会越来越广泛，因为咱们现在发动机的效率已经非常高了，NVH也是做得非常好，所以说在噪音这一方面控制的还是挺不错的，主要还是因为省钱，可以不需要预防性的更换，这一点就让很多车主省去了维护车的心思，因此来说正时链条在市面多数发动机上都会有运用。 @2019

首先你搞错了一个概念，并不是你看到的那个发动机前面的皮带就是正时皮带，这个皮带是发电机或压缩机的皮带，只起动力传递作用，不起正时作用。

正时皮带一般都要罩上正时皮带壳的，你不拆开是看不到的。

正时皮带是连接曲轴和凸轮轴的一根齿形皮带。

发动机在工作时，真正是靠燃料燃烧转动的只有曲轴，但凸轮轴也是依靠转动来控制各缸进气排气门开启或关闭的。同时，凸轮轴还需要根据气缸的工作状态（也就是曲轴的转动角度）来适时的打开或关闭进排气门。所以，发动机在曲轴和凸轮轴前端各设置了一个正时齿轮（曲轴的小，凸轮轴的大，曲轴转一圈，凸轮轴转半圈），并利用正时皮带把他们连接在一起。

在安装正时皮带时必须先对发动机正时进行校对，也就是把曲轴和凸轮轴固定的一个标定的角度（标定位置在正时齿轮罩壳上），然后再安装正时皮带的。

综上所述，所谓的“正时”，就是让凸轮轴根据曲轴旋转的角度，在正确的时间打开或关闭某一个缸的进排气门。

如何判断正时皮带或正时链条如何判断正时皮带或正时链条其实很简单。不管你的车是用正时皮带还是正时链条，从外面都看不到。发动机有一个皮带轮，皮带轮上有一个覆盖发动机的侧盖。但是我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖板的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料做的，只用几个简单的螺丝就固定好了，那里面就是同步带了。如果是铁或铝做的，螺丝多，密封严密，就是正时链条。皮带的盖板只覆盖灰尘和异物，而链条的盖板除了覆盖异物之外，还有密封功能，因为它是由油润滑的，油中含有油。

这个封面在哪里？只需找到露出来的配饰带，配饰带附近的大罩子。

其次，我们可以查看维护手册。如果保养内容表明更换同步带需要多少公里，那就是皮带；如果不是，那就是链条。

否则一旦断裂，凸轮轴就不能正常转动。此时，汽车的进气门和排气门或活塞很容易损坏。因此，同步带的车主应按照汽车说明书规定的里程或时间及时更换。

正时链条由于是金属材质，弹性很小，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧轮”。该部件的作用是使正时链条自动调节张力，从而实现链条与旋转部件的紧密配合。正时链条的主要优势是可靠性和耐用性；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于其金属结构，在旋转过程中必然会产生高热，需要相应的冷却和润滑措施与之配合。由于金属材料的弹性较低，在转动过程中，正时链条会受到张紧轮的反复力，随着车辆长时间行驶，金属链条可能会被拉伸。此时，正时链条会松弛，同时，您的发动机舱会发出异常噪音，这是由正时链条和旋转齿轮之间的紧密配合引起的。@2019

发动机的正时起是有三种，除了正时皮带正时链条，还有一种是正式轮。凸轮轴跟曲轴一块是相对的链条和皮带的话，相对而言肯定是链条好一点链条不用进行更换，而皮带的话需要定期进行更换。但是有一个好处，皮带不会发出异响链条的话，如果说有松动会发出呼啦啦的响声。不过整体来说还是链条好，结实一点，不会断裂，望采纳。

首先是正时系统通过控制气门的开闭时刻，保证每个气缸正好做到，活塞向上压缩接近到达上止点时，火花塞点火，点燃油气混合气，实现发动机做功。 同步带的主要材料是橡胶，属于消耗品。它会随着行驶里程和年限的增加而逐渐磨损，直至断裂。一旦正时皮带断裂，就会使气门系统无法根据发动机的工况运转，从而产生错误。同时打开阀门，此时阀门很可能会直接与活塞顶部碰撞，阀门可能会弯曲甚至破坏活塞，造成非常严重的后果。

其次是正时链条的作用能够很好地带动发动机进行有效工作。的噪音比较大，但是在车内影响不大，基本听不见。而且技术的发展产生了“齿形静音链条”，可以说比皮带的噪音小，所以其实不用担心链条的噪音一定比皮带大，并且链条的使用率也在稳步提升。在正时系统中，用于连接曲轴和气门系统的传动部件往往起着极其重要的作用。该传动部件连接发动机和进排气凸轮轴，通过曲轴的驱动将力传递给分配器。

再者是正时皮带在发动机上的使用由来已久，技术成熟，成本低，噪音低。但需要定期检查和保养，一般每5万到10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等显着优点。但是，与传统的同步带相比，它们的噪音一般会稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以车厂规定的保养周期为准。不同车厂规定的保养周期并不完全相同，具体更换周期以车厂要求为准。

最后是正时皮带的材质确实不如正时链条坚固耐磨，但其技术成熟，普及率高，静音效果也很好。相比之下，大部分带正时链条的车型基本都克服了所谓的10万公里内的磨损，但也带来了动力噪音增大和需要定期调整的后果。正时皮带和正时链条彼此没有区别。