24万公里的日产发动机异响，师傅指着发动机说：它的内部有问题！
一辆日产颐达来厂检修，它的行驶里程已经超过24万公里，车主说发动机的响声比较大，和之前听到的响声很不一样，希望师傅好好检查一下，看看到底是哪里的问题。
师傅先是启动发动机检查，发现异响来自发动机内部，特别像是正时链条的声音，师傅说大部分日系发动机都比较稳定，很少遇到日产发动机出现这样大的问题，不像大众的某款发动机。
下图所示，这辆颐达的车尾，它是2010年出厂，到现在也有将近10年的时间，车主说他都是正常保养发动机，还没拆开维修过。
初步确定问题在发动机内部后，师傅给车主表示，若是要进一步检查，需要把气门室盖罩拆下才行，车主也同意。如下图所示，气门室盖罩已经拆下。
很快，师傅指着正时链条对车主说：问题找到了。用手很轻易就把正时链条提起一部分，链条过于松旷，而导致正时链条松旷的原因主要有两个，一个是正时链条可能被拉长，一个是链条涨紧器可能有问题。
为了进一步确定问题，师傅准备拆下正时盖板，这样才能对正时系统有一个更加全面的检查。下图所示，师傅正在拆正时盖板。?
正时盖板拆下后，?师傅找到了问题，如下图所示，这个小部件是正时链条涨紧器，注意看绿色箭头所示，涨紧器的这个齿出现问题，导致涨紧器在工作时出现卡滞，继而导致链条松旷。
既然问题找到了，具体需要怎么维修呢？师傅给出的维修方案是：更换正时链条系统。也就是说，不仅需要更换正时涨紧器，还需要更换链条以及导板等部件。下图所示，新旧正时部件的对比。
很快，新链条系统已经被安装好，注意看绿色区域所示，进排气凸轮轴链轮上的正时点和链条上的点已经对正。同时，橙色区域曲轴链轮上的点也和链条上的点对正。这就是我们常说的发动机对正时。
检查正时没问题后，师傅开始安装正时侧盖，如下图所示，?我们可以看出，盖板上下两部分由于长期和机油接触，已经有一部分黑色积碳，算是正常情况。盖板和发动机侧面没有橡胶密封垫，安装时需要在它们之间涂抹少量密封胶。
发动机侧盖安装之后，我们再安装上部的气门室盖罩，如下图箭头所示，新橡胶密封垫已经安装好。?
气门室盖罩安装之后，师傅启动发动机，已经没有之前的异响，踩油门加速也正常。师傅说，这台发动机的涨紧器卡滞，与保养所用的机油关系很大，这个液压类型的涨紧器内部需要机油。这也给我们车主一个提示，一定要重视发动机的常规保养。
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涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。作用在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。
上周六，一辆 起亚福瑞迪来到修理厂，车主说发动机在运转中的异响声很大，尤其是在加减油门时，总能听到非常明显的哗啦声，会不会是发动机有啥大问题了？车主已经无法安心开车。
这辆起亚福瑞迪是2010年出厂，配置的是1.6L排量发动机，行驶里程刚超过10万公里。10年才跑10万公里，说明车主平时开车不多。启动发动机，车主在车内踩油门，师傅自己用听诊器检查发动机，确认异响来自发动机。
师傅表示，在保养不好的情况下，这款发动机的正时链条系统比较容易出现异响，一般情况下是需要更换拉长的正时链条和涨紧器，而正时链轮也就是VVT轮，需要检查才能确定是否需要更换。
经车主同意后，师傅打开气门室盖罩，发现正时链条外侧有很多划痕，这些划痕是正时链条与发动机侧面接触所产生，异响就来自它们。车主看到链条的状态后，也明白了异响的原因。进一步检查确认，正时链轮内部松旷严重。
综合这些检查，师傅给出的维修建议是：更换正时链条、涨紧器、链条导板和正时链轮。车主同意这样维修。下图红色箭头所示，正时链轮已经安装好，正时链条也已经对正。
我们看一下旧件，下图红色箭头所示，这是旧链条导板；橙色箭头所示，这是链条涨紧器，它的涨紧度有问题；绿色箭头所示，这是旧正时链条。?
下图所示，这是正时链条的侧面，确实是有很多划痕。师傅还说，旧正时链条比新链条长一些，在使用中被拉长，必须得更换。?
下图所示，这是正时链轮，也就是VVT轮，它在进气凸轮轴上安装，作用是调节进气正时，增加进气量。绿色箭头所示的中间部分在进气凸轮轴上固定，橙色箭头所示的齿轮连接链条，它们之间可以通过机油压力来调节位置，现在的问题是它们?之间的旷量比较大，只有更换才能解决问题。
正时链条和正时都检查没问题后，师傅就把气门室盖罩安装好，如下图所示。?
然而，当师傅启动发动机后，发动机抖动特别厉害，难道是正时链条没有安装好？师傅检查两遍都没有问题，这就需要连接电脑来检查。?还好，电脑显示3缸喷油嘴有问题，如下图所示，3缸失火后，发动机肯定会抖动。
根据故障码的提示，师傅发现3缸喷油嘴的线束断裂，如下图绿色箭头所示。当师傅把断掉的线束连接好之后，启动发动机，已经没有之前的抖动，运转平稳。?
最后，师傅把车升起来检查底盘，如下图箭头所示，没有渗油的情况，发动机运转声音也正常。
这就是师傅维修起亚的过程，故障的原因与车主平时保养的保养关系很大，尤其是保养所用的机油，因为正时链条的VVT轮主要是靠机油的压力来调节，链条涨紧轮与机油关系也很大，若是机油不好，它们很容易出现问题。更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》
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涨紧器提供指向皮带或链条的压力,涨紧轮与正时皮带直接接触,而导轨直接与正时链条接触,它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上,使它们保持合适的涨紧程度。
链条张紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上,对其起导向和张紧的作用,使其始终处于最佳张紧状态。
正式链条松肯定会发出异响，但是链条松并不是链条的问题。
但是如果响的厉害那就是有问题了。链条有个油压涨紧器，他涨紧了，链条就不会松。针对这种情况，一是机油压力不够，二就是涨紧器坏了，您先量一下机油压力够不够，不够的话就是机油泵坏了，如果够那就是涨紧器坏了。
针对上述问题还要考虑下面几种情况：
1、正时皮带型号和原车的是不是一致，特别是长度和齿数。
2、安装时张紧度是否符合要求。
3、装配部位是否符合要求，特别是螺栓拧紧力矩。
4、外部皮带是否安装到位。
5、发动机支架是否安装到位，螺栓拧紧力矩是否符合要求。
主要是以上问题，同时提醒气门异响不会因为发动机转速提高而消失，只会随发动机负荷增加而增加。最后提醒下，不了解汽车的不要随意网购这类配件；出了问题处理起来相当麻烦而且费用也相当高。
