什么是平衡轴链条机
平衡轴链条机是平衡轴顶杆机的下一代产品，优点是噪音小，高速性能好，在急速上要相对于顶杆机提高好多。
缺点就是起步比较柔，至少行对于同排量的顶杆机起步要揉不少，这种揉你也可以理解成扭矩相对小，而且维修起来要比顶杆机相对费事一些。
另外链条机的正时链条如果质量不过关的话很容易被拉长严重的会发生断条事故，所以选择链条机的时候一定要注意发动机的生产厂家，买名牌的会有保障，另外链条机的价格要比顶杆机贵一些。
链条机是顶杆机发展的下代产品，技术含量要高不少。
扩展资料：
平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。
分类
摩托车发动机采用的平衡轴方式有两种：双平衡轴和单平衡轴。
两种方式在工作原理上是相同的，但具体结构有不同。
双平衡轴方式
双平衡轴采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果。
双平衡轴方式较为复杂，成本高，占用发动机的空间大，—般在大排量摩托车上使用。
还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。
例如276Q发动机上的平衡轴，就是如上布置。
单平衡轴方式
单平衡轴采用单一的平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮——>平衡轴从动齿轮——>平衡轴。
单平衡可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，可以使发动机的振动得到明显改善。
由于单平衡轴方式结构简单，占用的空间小，在单缸和小排量的发动机中应用较广。
小贴士：当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。
在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。
但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。
参考资料
百度百科-平衡轴
购买150排量的摩托车，有没有必要选带平衡轴的，这个不能一概而轮，要看具体情况而定。
平衡轴并不是摩托车发动机的必备零件，要不要装它，得看发动机本身震动情况而定。有些发动机安装平衡轴，是因为它的发动机震动大，不得不转的原因。而有些发动机装平衡轴，只不过是跟风而已，看别人装了它也要装，把它当作是一个卖点。有些发动机本身震动就比较低的，再装平衡轴就没什么必要，甚至有些画蛇添足了。还有些发动机由于设计等原因，即使装了平衡轴，震动也不能有效降低，还可能会出现噪音变大，故障率增高等不良影响，至于平衡轴对动力的不利影响到并不明显，基本上可以忽略不计。
象知名品牌的摩托车，在设计时已经考虑了震动问题，如果没装平衡轴，在某种程度上也可以说是这款车的震动不大，当然也不是说只要没有平衡轴就肯定震动不大，这要看具体情况，特别是链条机的摩托车，及合资品牌链条机的150摩托车，大多没有装平衡轴的必要，包括一些仿制于这些机型的车也是这样。
所以买150排量的摩托车，有没有平衡轴是选项之一，但不是最重要的衡量标准，而是要多方面综合去看，以及这款车在没有平衡轴的情况下，震动大不大而定。
平衡轴是在发动机内有一个与曲轴反向运转的配重轴，它用于平衡发动机工作中产生的震动，带平衡轴的发动机震动会相对低一些，但对于质量好的链条机来说，因为本身的震动就比较低，所以有没有平衡轴并不很重要，而顶杆机的车即使加上平衡轴，对震动的控制效果也不如普通没有平衡轴的链条机，所以平衡轴对于选车来说，并不是一个重要的选项。
电喷是用微电脑实时根据发动机的工作情况，智能控制喷油量，相对于化油器车来说，它的环保性能更好，尾气排放更清洁，冷车起动明显优于化油器车，在现在的国三环保标准下，加速性和发动机运转稳定性也比化油器车更好，不过价格要比同款的化油器车贵出近千元左右。
8000元以下的合资摩托车，现在没有采用电喷技术的，合资品牌的电喷车最少都要万元左右，新大洲本田有一款电喷的弯梁还要六千多点。
8000元左右带平衡轴的链条机车型有几款，如雅马哈天剑、天俊、济南铃木的骏威3H、骏龙和豪爵豪爵的锐爽3F等，这个价位其他较好的车型还有五羊本田的新锋翼、新大洲本田的小战鹰、铃木骏龙无平衡轴版或骏威3K、豪爵锐爽2E等，这些车虽然没有平衡轴，但震动也很低，整车质量和驾驶舒适性以及动力性能也都很好。
，所谓的平衡轴就是一个反冲装置，它可以通过自己凸轮的优势，有效的抑制发动机振动，让发动机的运转更为平顺，会带来比较理想的驾乘体验。
事实上这就和发动机没有平衡轴有直接关系，当烂大街的顶杆机装配上平衡轴以后，它的运转平顺性就会好很多，整车骑行过程中手脚发麻的现象也会消失，所以对于150cc的顶杆发动机来说，有平衡轴或者没平衡轴绝对是两个概念。
但对于链条驱动配气机构的发动机来说，只有在高速状态下才能感觉到它们之间的变化，装配有平衡轴的发动机，高转速状态下运转会平顺一些，整机的震感也会小很多，但骑行过程中，这种优势并不明显。
这主要是因为链条发动机运转的平顺性明显会好于顶杆发动机，所以中低速状态下有没有平衡轴，对它的影响并不大，实际的骑行中也感觉不到，两者之间比较明显的差距。(以上内容只是针对150小排量车型而言)
其实平衡轴除了能够抑制震动以外，它也有一个弊端，就是会影响发动机的动力表现，这很好理解，对于发动机来说整个运转过程中，参与的零件越少运转阻力就会越小，而运转阻力小实际的动力表现就会激进一些，所以平衡轴在一定程度上会影响动力表现。
