气缸盖抰装注意事项

分二到三次按对角顺序逐步旋松或拧紧，逐步指的是按对角顺序，先每个螺栓松或紧一点，再按同样顺序松紧一点，分几次才完全松紧到位。目的是使缸盖及缸垫均匀受力，正确就位，避免变形。

缸盖螺栓上下分为两点，一般缸体螺栓是10个螺栓。下缸盖时候，从外面对角松，下到只有两个螺栓的时候松最后两个螺栓，依次松一点，分几次松完。上缸盖的时候要打一层封闭胶，从里面两个螺栓紧起一点，在依次对角紧起，也同样从开始下时候，分几次紧，再用扭力扳手扭紧。

扩展资料：

注意事项：

1、拆除与气缸盖相连的所有管路和接线，必要时做好标记，以防错乱。

2、等发动机自然冷却后，放掉冷却液。

3、对于顶置凸轮轴的发动机，拆卸凸轮轴时要按照从两侧向中间的顺序，松开凸轮轴固定螺丝，以防凸轮轴发生弯曲变形。

4、拆卸缸盖螺栓时，必须等发动机完全冷却之后再进行，拆卸时要按照从两边向中间对角均匀松开的原则，以防止缸盖发生翘曲变形。

参考资料来源：百度百科-气缸盖

气缸，火车车轮，机械零件（比如车轴）需要耐磨，一般使用合金钢或碳素钢喷涂碳化钨、渗碳渗氮等技术措施使其表面更加耐磨和提高抗疲劳性能。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下），随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。

锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题

一、四行程汽油发动机工作原理 发动机工作须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。 1、进气行程 活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，在气缸内形成一定的真空度，空气和汽油混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步形成可燃混合气。 2、压缩行程： 进气结束终了，曲轴继续旋转，带动活塞从下止点向上止点运动，这时进、排气门均关闭，气缸内成为封闭容积，随着活塞移动，气缸容积不断减小，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。 3、做功行程做功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，温度和压力急剧升高，最高压力可达3.0～6.5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度逐渐降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束，气体压力降低到0.35～0.5MPa，气体温度降低到1200～1500K。 4、排气行程： 可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。排气行程开始时，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点向上止点运动时，此时废气在自身生剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。 受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。 实际汽油机的进气过程中，进气门打开。在排气行程中，是排气门早于下止点开启，迟于上止点关闭。 进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量。减少残余废气量，会相应增加进气量。 二、四行程柴油机的工作原理 四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程一样，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同.四冲程柴油机工作原理如下： 1、进气冲程　与汽油机相比，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程结束时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。 2、压缩冲程 压缩的是纯空气，由于柴油机压缩比大，压缩终了时气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。 3、做工冲程 压缩行程结束，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，迅速汽化并与空气形成混合气。由于压缩终了汽缸内温度远高于柴油的自然温度(500K左右)柴油立即自行着火燃烧。因此，柴油机没有点火系统。燃烧最高压力为5000-10000kpa，最高温度约为1800-2200K。

气缸盖螺栓的拧紧的方式：1、如果用人工拧紧，一次拧紧的话，先拧紧的螺栓预紧力将会有较大的衰减，个别情况下甚至会松弛失效，影响气缸盖的密封；2、如果使用拧紧机拧紧，一次拧紧，螺栓很难同...

气缸盖螺栓的拧紧方法

气缸盖螺栓的拧紧的方式：

1、如果用人工拧紧，一次拧紧的话，先拧紧的螺栓预紧力将会有较大的衰减，个别情况下甚至会松弛失效，影响气缸盖的密封；

2、如果使用拧紧机拧紧，一次拧紧，螺栓很难同时到达，先到达的螺栓预紧力衰减也会较多。多次拧紧通常会首先拧紧到规定扭矩的50%，通常这个扭矩可以使气缸盖和机体接触面密贴，随后的拧紧螺栓之间的相互影响会大大减少；

3、柴油发动机气缸盖螺栓数量多、直径大，通常每缸需4？8个螺栓。这样的多螺栓固定件一般应按照原厂规定的拧紧顺序和拧紧力矩要求拧紧；

4、在不了解原厂规定的情况下，拧紧顺序可按均匀、对称交叉、由内及外、由中间向两端的方法拧紧，以保证气缸盖能平整压紧。拧螺栓时，可按下述程序拧紧，即首次拧紧到规定力矩值的1\/3，二次拧紧到2\/3，三次拧紧到规定值；

5、然后再将螺栓松开至全放松状态，再次将螺栓拧紧至规定值的1\/2，最后拧紧到规定值，完成拧紧循环。值得注意的是：每次拧紧都要完成对所有螺栓的拧紧后才能进行下一步。 气缸盖拆装要注意哪些问题?

气缸盖拆装要注意以下这些问题：

1、首先放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水；

2、拆除与缸头和缸头附件相连接的管子。所有向上的管口、油孔麻布包扎好。对拆下的螺栓、零件和垫床妥善放好；

3、拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来；

4、拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表；

5、吊起气缸盖。将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板；

6、在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松；

7、气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。 气缸盖螺栓的拧紧方法@2019

豪沃t7差速锁气缸怎么拆方法如下：

1、首先放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水。拆除与缸头和缸头附件相连接的管子。所有向上的管口、油孔麻布包扎好。对拆下的螺栓、零件和垫床妥善放好。

2、拆卸时应先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，按对角线交叉顺序逐一拧松，取下缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来。拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表。

3、吊起气缸盖。将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板。

4、在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松。

5、气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。

起重机钢丝绳穿绳过程，基本都是先固定钢丝绳一端，然后卷筒，再动滑轮，再定滑轮，再定滑轮，再定滑轮，固定钢丝绳另一端，可以联系起重设备生产商，它们应该提供安装钢丝绳图示或者视频，仅供参考。常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层提高钢丝的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易腐蚀是提高钢丝绳使用寿命的原因，光面钢丝绳正在被彻底淘汰。磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了制绳前的耐磨磷化处理工序，钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，磷化钢丝不经过冷拉直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下），不易磨损和不易锈蚀是钢丝绳使用寿命超大幅度延长的原因，已经远远超越进口钢丝绳，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信。锰系磷化涂层钢丝绳虽然售价高于光面钢丝绳，但因为使用寿命长，日均使用成本仅是光面钢丝绳的40-55%，仅供参考

发动机缸盖螺丝需要紧八、九公斤，连杆五、六公斤，曲轴十公斤。

拧紧缸盖螺丝的公斤力，是需要根据螺栓的规格大小来决定的，一般发动机缸盖螺丝需要紧8-9公斤，连杆5-6公斤，曲轴则是10公斤，具体需按照使用说明书的要求。但正所谓熟能生巧，当你熟练有经验之后，即使没有具体的标准数据，也是可以通过拧紧的手感进行判断的。

气缸盖拆装螺栓注意事项：

拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表。吊起气缸盖。将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索，为防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板。

在起吊过程中切勿用力过猛，尤其是用电动葫芦时。在起吊瞬间当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖的侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动，一旦松动即可缓慢吊起。如果粘的很牢可以用撬杠小心的试撬或者用楔子在缸盖一侧打松。

气缸盖应用木板垫好放稳，注意保护密封面。若不吊起或暂不吊起活塞时，木盖将气缸口盖好，缸体上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞住。

1、电流型4-20mA拉绳位移传感器在气缸内使用时由于气缸内部环境恶劣，容易产生相当多的油气，这样会污染位移传感器内部芯片及钢索，应加装油气分离器进行处理。

2、由于气缸内部需要气压比较高，所以拉绳位移传感器主体是不可以安装在气缸内部的，应在气缸的底部设计过度装置，以防止气缸因长期工作温度升高对传感器造成伤害。

3、在电解铝行业设备中使用气缸相对较多，由于使用环境相对恶劣，并且在电解铝设备生产运营中会产生高温，所以会对钢丝绳造成伤害，由于市场上生产的拉线式位移传感器采用的钢丝绳大多为涂塑钢丝绳，由于受高温影响，钢丝线绳表面的塑会融化，造成堵塞出现口，久而久之产生断绳现象发生。

4、电解铝设备受环境影响，会产生高电流，大约在600KA，那么如此强的电流一旦经过钢丝绳就会烧断线绳，因为我们的钢丝绳受精度影响，是直径很细的多根缠绕式钢丝绳，一旦经过高电流会瞬间击断钢丝，造成位移传感器损坏。

以上四点是众标传感器公司通过电解铝设备气缸使用4-20mA拉绳位移传感器常见的故障分析，希望电解铝设备制造、液压气缸中使用拉线式位移传感器时应注意

防护装置对汽车来说是不可缺少的配件，那么井下跑车的防护装置应该怎么设计呢？大家请看我接下来想详细地讲解。

一，跑车防护装置设计的原因

我公司井下矿板主要使用小型绞车吊装设备和物料进行运输。为防止操作过程中出现操作不当、产品质量等各种问题，钢丝绳与连接装置可能断裂或断开，造成跑车事故。因此，在原有的跑车保护装置上增加了气动跑车保护装置。我公司以前使用的电控反跑车装置主要由电控起动器、牵引电机、钢丝绳车阻挡装置组成。钢丝绳车拦阻装置通常是关闭的。车辆通过时，人操作控制按钮，启动电控起动器，控制牵引电机，提起钢丝绳停止装置使车辆通过当车辆通过时，人操作控制按钮使牵引电机反向使钢丝绳停止装置下降，起到正常关闭反跑车的作用。电控反跑车装置成本高，各种保护故障和电气元件经常损坏。此外，产品设计复杂，不完善，在日常工作中需要花费大量的时间进行检查和维护。而且电控系统配件难买，容易引起爆炸。因此，我公司自主设计制造了气动跑车保护装置。

二，跑车防护装置设计原理

气动跑车防护装置阶梯式轿厢护栏一直处于常闭状态，它利用自身的重量使轿厢护栏往往放置在两条轨道中间，斜插在地面上。只有当车辆通过时，当操作者操作气动控制阀到达凸起位置时，气缸收缩，带动钢丝绳移动，梯式车障升起当车辆通过时，将气动控制阀推到较低的位置，气缸伸长，梯式轿厢护栏会立即靠自身重量落下，防止跑车现象的发生。其工作原理如图4所示。由于采用了大流量气动控制阀和管道，跑车保护装置大大提高了阶梯式汽车护栏的提升速度，一次提升约30秒，一次下降约20秒。经过厂家测试，该装置可以承受30吨跑车的冲击，完全符合我司的实际情况。

三，跑车防护装置设计的创新点

该装置结构简单，操作灵敏，安全可靠，实用性强。梯式汽车护栏采用高强度工字梁焊接而成，强度性能高，抗冲击能力强。该装置的气源使用方便，可直接送至巷道的压缩空气管道。采用大流量气动控制阀使气缸胀缩，既提高了反运动装置的升降速度，又节约了成本，避免了电动起动器、按钮等。保护故障的发生和各种电气设备故障的发生，大大提高了工作效率，增加了矿山的安全。