28T换34T牙盘要换链条吗

1、建议一起更换。 2、增加速别后飞轮齿片的厚度比原来要薄，链条也窄了一点，同样牙盘也需要更换，才能更好的与链条咬合。增加速别后牙盘的盘片过大，需要更换较小的牙盘，才能体现出更加精确的速度变化，以及链条的有限长度。 3、牙盘安装：把调整器先装上(左正螺纹右反螺纹)，用大板手似的那个工具紧好。把右面牙盘插入，和对面的曲柄角度对好，如果有垫圈的话垫在左曲柄内。用像齿轮似的工具把左侧盖子锁紧。然后紧左曲柄根上的2颗螺丝，给防脱落的一个垫片被螺丝穿过，然后按入，之后锁进2颗螺丝，要注意的是2颗螺丝要交替的锁紧，不能一次锁紧一颗后再锁另一颗。

一般需要换。

牙盘是自行车中轴和曲柄相连的部分。人们通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。

牙盘：自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。牙盘上齿轮片数：有单片、2片、3片共三种。四片几乎没有，因为技术上有难度，现实上没有意义。

必须一起换，这样咬合才好，链条不行了，压盘也是有很大的磨损的。

15，415H，420，420H等。

注意事项：

链条(摩托车链)按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条)、齿形链(无声链)。按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

Mclus为您解答：

你首先最需要注意的问题是你所要换的牙盘是支持7速的，不然你的整套系统可能出现兼容性问题。另外7速的飞轮本身最小齿一般只有13或14齿，已经很大了，需要大的牙盘来配合，有点不理解你为什么要换更小的齿盘，那样会使你的高速齿比不够用的。

勇士550的前拨只支持48齿的，换44或42齿角度会不同可能会出现使用问题

链条不需要更换，但需要节掉几节。

42齿的三片式牙盘一般都是10速系统在用，是完全不可兼容你的系统的，慎重

可以换，比如50T。53/54T的盘片，需要看是否会蹭右后下叉（盘片越大，距离右后下叉的间距越小）。 但仅换大牙盘片意义不大，因为还需要飞轮的配合。该车的原配单速飞轮大约是19T的吧（公路车和平把公路车，飞轮最小片是11T，飞轮越小速度也越快）。能不能换15T、13T甚至11T的单片飞轮，要去捷安特门店问技师。 新牙盘，必须与原来的规格匹配才装的上去（原来的是五个盘爪、以及pcd值是多少需要问捷安特或问卖牙盘的商家）。牙盘、飞轮改变后，还要要重新调节链条的长度。 最后，即便能将飞轮换小、牙盘换大，明显提高了车速，但相应的会产生新问题：齿比太大，导致顶风、爬坡时很吃力甚至骑不动，严重的伤害膝盖（骑行圈有个基础知识，“不要（长时间）踩重齿”，“重齿”指的就是最大牙盘片配最小飞轮的那个齿比）。。。这是个矛盾命题，单速自行车解决不了，或者提速但害膝盖、或者不损膝盖但降速，所以才会有变速自行车（有多段位的高中低变速调节，去适应不同速度和不同骑行受力的状况）。

1，牙盘上的片不论2、3片都可以换，看牙盘内侧，每个片各有自己的固定钉。将最大片换成48T之后，链条要加长、前拨要重新调整。

2，如果将牙盘原来的多片，改为单片，则（1）会大于38T的片有可能蹭到车架的右下叉（特别是4xT），因为车架本身设计不是给1x单盘系统用的。 具体可能42T蹭或44T以上蹭，也可能蹭到时，将盘片装在曲柄盘抓的最外侧。 很复杂，去车店找技师搞吧

(2)单片要换成正负齿的，否则变档后链条斜度大了可能条链出来。