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2013款帕萨特正时链条壳怎么换

冷静的冬瓜
机灵的烤鸡
2023-03-02 05:30:39

2013款帕萨特正时链条壳怎么换

最佳答案
踏实的蓝天
冷酷的荷花
2025-07-12 01:26:51

大众帕萨特正时皮带的拆卸方法如下:

1、将气门室盖拆开,曲轴皮带轮拆卸掉,把正时链条外壳拆掉;转动曲轴,将曲轴转到一缸上止点,将曲轴固定镙丝拧上,固定住曲轴;

2、转动进排气凸轮轴,凸轮轴后端有凹槽,将两根凸轮轴凹槽平衡对齐,将专用工具卡进去;

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的,安装时,皮带轮上面有一个圆孔,对正链条外壳上面的凹槽里;

4、曲轴位置传感器是可以调整的,安装时要不间隙调整到位,不然会报故障码;曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

可前往维修厂进行拆卸更换。

需前往4S店或者修理店进行拆除更换。

本文仅代表作者观点,不代表有驾立场。未经许可,不得转载。

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最新回答
小巧的自行车
傻傻的帅哥
2025-07-12 01:26:51

前段时间,一辆帕萨特来厂保养发动机,它的行驶里程已经达到18万公里。令师傅感到惊讶的是,它的正时链条还没换过,而配置这款发动机的车,大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条,这辆车的正时链条没有问题吗?

当师傅用电脑检查时,发现一个熟悉的P0016故障码,也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确,清除不掉。再看数据流,正时相位偏差达到负19度。师傅说,这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示,仪表显示的行驶里程有18万公里。

于是,师傅建议车主尽快更换正时链条,预计维修费得四千左右。车主了解后,有点不舍得维修,反正暂时没啥大问题。师傅直接表示:下次大修发动机吗?

若是不及时更换拉长的链条,一方面,可能会出现跳齿的情况;另一方面,链条很可能会与正时盖等金属接触,继而摩擦产生金属屑,进入润滑油道后,会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦,维修费用也会很高,已经遇到过很多类似的案例。

车主在了解到这些情况后,同意更换正时链条。下图绿色箭头所示,正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示,废气阀也需要更换。

下图所示,这就是拆下的旧正时链条。师傅说,不仅仅需要更换一根正时链条,与之配套的导链板、涨紧器等也需要更换,尤其是链条涨紧器,必须要更换。?

下图所示,新旧正时套装对比,这只是一部分的对比?。

下图所示,新旧链条涨紧器对比,绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示?的是旧涨紧器,给正时链条涨紧。当正时链条拉长时,通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况,链条越长,漏出的齿越多。

下图所示,这是发动机的正时链条一侧,师傅正在安装新正时链条。?

除了更换正时链条套装,还需要更换正时外壳,下部的是铁材质外壳,上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比,注意看绿色区域和橙色区域,改进型的变得很小。

在之前维修过的维修案例中,师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦,摩擦出现的金属屑进入润滑油道,堵塞平衡轴滤网,导致平衡轴抱死等问题,发动机大修。?

经过半天的努力,师傅换好它的正时套装,之后启动发动机检查,运转平稳,用电脑清除故障码,检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。

?欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

鳗鱼耳机
甜美的煎蛋
2025-07-12 01:26:51

安装帕萨特正时链条,先将正时链条的上方挂在2个凸轮轴上面,安装上涨紧条。具体的操作步骤如下:

1、先将正时链条的上方挂在2个凸轮轴上面。

2、安装上涨紧条。

3、安装上导向条。

4、将曲轴的齿轮安装上。

5、将正时链条的下方挂在曲轴齿轮上面。

6、拧紧固定曲轴齿轮的螺丝就操作完毕了。

凸轮轴的常见故障:

包括异常磨损、异响以及断裂,异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。

凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端,因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足,或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴,或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙,均会造成凸轮轴的异常磨损。

淡然的长颈鹿
痴情的睫毛
2025-07-12 01:26:51
大众帕萨特正时皮带的拆卸方法如下:1、将气门室盖拆开曲轴皮带轮拆卸掉把正时链条外壳拆掉;转动曲轴将曲轴转到一缸上止点将曲轴固定镙丝拧上固定住曲轴;2、转动进排气凸轮轴凸轮轴后端有凹槽将两根凸轮轴凹槽平衡对齐将专用工具卡进去;3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的安装时皮带轮上面有一个圆孔对正链条外壳上面的凹槽里;4、曲轴位置传感器是可以调整的安装时要不间隙调整到位不然会报故障码;曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

诚心的长颈鹿
认真的指甲油
2025-07-12 01:26:51
     大众新帕萨特正时链条根据大众官方保养手册的说法是终身免维护的,如果没有异响或链条松动跳齿的一般不需要更换。如果保养维护得当,其更换周期可达15万公里。

      

      发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配齐机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上,像大众帕萨特(电喷)、等,正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

      随着造车技术水平和工业发展的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成,其中液压涨紧器可自动调节涨紧力,使链条涨力始终如一,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。

坚定的纸鹤
细腻的巨人
2025-07-12 01:26:51

前言,随着大众车系在中国的销量持续增加,越来越多的车型釆用了大众以引以为傲的EA888发动机(1代、2代、3代),包括1.8L和2.0L两种排量,3代取消了1.8L排量。搭载于大众旗下迈腾、CC、斯柯达、帕萨特、途观、奥迪A4L、奥迪Q5等多款车型之中。大众EA888“烧机油”的通病问题早已是人尽皆知的事情,此外,因正时链条张紧器设计缺陷,导致正时链接拉长故障也是一大弊病。而这些通病、缺陷的集大成者正是大众第二代EA888,不过随着第三代EA888发动机的改进,“烧机油”的通病已经得到改善,链条的设计缺陷也基本上得到有效缓解。

我们现在就来说说EA888发动机1、2代的正时链条

由于EA888发动机2代及1代在正时系统上的设计有缺陷(包括链条、导链板、链接涨紧器),造成很多搭载这款发动机的的车型出现了在行驶60000公里以后会出现链条“跳齿”的现象,轻者发动机气门顶弯,重者发动机报废。

右侧为顶弯后的气门状态

实例分析:今年已经碰到十几起因EA888发动机正时链条引发的维修案例了,我拿最近的一次维修案例做为话题。2019年10月6日,一台行驶120000KM奥迪Q5来做保养,其搭载的就是EA888发动机(2代),经过一系列的保养检查发现发动机无任何故障,但是在电脑检测中发现有一项数据流显示明显不正常。车主反映在使用过程中无任何异常现象。

更换前怠速状态下的数据

根据数据流我们明显发现曲轴位置与凸轮轴位置偏差了4.81度,根据多年的维修实例,可以断定是发动机正时链条拉长后导致的曲轴位置和凸轮轴正时位置偏差了4.81度。正常的应该是在1度至-1度之间,极限为-5度。超过-5度就极易引起“跳齿”现象的出现。与客户沟通后决定更换改进型正时套件(链条、导链板,链条涨紧器)。为什么要更换改进型的而不是更换和原车一样的呢?没有对比就没有伤害。

新旧导链板长度对比

这是导链板,右侧发白的是改进型的,是不是比原来的长了很多呢,导链板的加长可以有效的阻止链条的摆动,更好的阻止链条发生“跳齿”现象。

新旧链条长度对比

新旧正时链条对比图,明显的看出链条被拉长了。右侧为未使用过的新链条。

左侧是改进型四片式(每个链节)链条,原车为五片式的。

装车后的图片

经过一天的努力,完成试车和调试,我们在看看更换过后的发动机数据流,完全在标准范围之内!

更换后怠速状态下的数据

总结:对于EA888发动机链条是免维护的说法,是完全的误导。建议使用EA888发动机车型的车友们,行驶60000公里后一定要检查发动机的正时系统有没有问题,发现问题及时解决,避免自己银子损失。相信在不久的将来大众公司一定会解决EA888发动机所有的缺点,最终成为发动机行业的领军品牌。

明理的方盒
积极的衬衫
2025-07-12 01:26:51
首先把有皮带轮的那根凸轮轴转到上止点位置,这时你再仔细看下其末端有个有个小的缺口会对准瓦盖上面的一个小箭头,再把另外一根同样对准这个位置。为确保正时不会有偏差,装好之后再数一下两个标记之间的链条数是不是有十六节。如果是的话那正时就一定是准的了。希望我说的能对楼主有用。