2022年哈罗单车是哪里的

轴传动。根据查询哈罗共享单车消息显示，采用的传动方式是轴传动。哈罗单车（Hellobike）是一家致力于为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车公司，先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津等城市进行投放，未来将投放全球市场，让每一个人都能便捷出行。

共享单车参数配置:哈罗单车的车轮尺寸是24寸。哈罗共享单车的结构不错。钢制弯梁车架、实心免充气轮组、单速链条传动系统，所以这类车的重量都很大，普遍在20斤以上。

公共交通工具的最后一公里是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。

共享单车自行车企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块拼图，带动居民使用其他公共交通工具的热情。

与其他公共交通方式产生协同效应共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

共享单车发展

第三方数据研究机构比达咨询日前发布的2016中国共享单车市场研究报告显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。

2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。

2014年至2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

共享单车诞生之初，本着解决最后一公里的出发点，加上其绿色环保、便捷的体验，在解决用户痛点的同时也得到了前所未有的关注和欢迎。后来行业成为风口，资本力量大规模的介入，各种共享单车品牌越来越多，以 ofo、摩拜为首的公司更是开始了车辆全国性的疯狂投放。

以我所在的泉州市而言，共享单车进驻后，大街小巷很快就被攻陷。刚开始，城市或许因为它们添加几分鲜艳的色彩，人们的生活或许也因为它们而增多些许情趣，但仅仅两周，街道上便可随处看见各种被恶意破坏、违停的共享单车。不久后，走在城市莫名小路边上的你甚至还能看到成群堆积的共享单车随着野草一同疯狂生长。

我们可以理解创业公司想要站上风口的企图，以及实现其抱负的雄心。但作为一个企业，请不要让社会、政府、用户为你的疯狂买单。正是基于当地共享单车企业管理的不足和车辆被破坏、违停现象的严重，我陆续弃用了各家共享单车，转投了当地市政提供的城市公共自行车：微笑单车。

经过一段时间的使用，我发现它确实是最适合自己的骑行方式。下面我将以自己的主观体验分享给大家，阐述我为何选择了微笑单车。

关于微笑单车

微笑单车是经泉州市政府批准，由市政局等部门向捷安特和台湾地方政府共同运营的 YouBike 中引进的一套租赁用公共自行车系统。根据数据显示，台湾 YouBike 取得了出色的运营成绩：在台湾的台北、新北、桃园等六个城市中，一辆车日周转率高达12次，使其成为了全球公共自行车日周转率最高者。并且从2012年开始，YouBike 的营业额超过一亿新台币，利润达到1500万新台币，并吸引了来自东京、新加坡、韩国、墨西哥以及大陆城市等地区的取经。

图/维基共享资源

其中成功的关键离不开企业完善的运营机制和产品出色的用户体验，而这也是我选择它的理由。

科学且合理的运营机制

有讲究的有桩位站点设计

与市面上共享单车最大的不同在于，微笑单车采用有桩位站点停车。虽然前期投入成本大，但随着网点日益增加，在管理和运营的优势远远超过共享单车。同时，在站点上，更是结合当地的出行数据和用户使用场景进行布局并且还考虑到了以下三点：

拟建站点至少能提供30辆（15柱，一柱供2辆车停放）的停车空间和调度空间

建成后的站点不能影响人行道的使用，保障行人及自行车的通过空间

拟建站点必须是市有土地，或者说所有权人同意无偿提供土地

在每一个站点中，微笑单车还建立了一个触控且联网的自助服务机，方便用户注册、查询站点信息和其他使用说明。

24小时在线的调度工作人员

对于传统的城市公共自行车，使用者的抱怨是常常会是站点缺车或无车位还车。而 Youbike 为了确保车况与质量，随时透过系统监控，二十四小时排班工作人员做好调度工作，这使得其每一个站点都能提供足够的车辆运营和足够的空位用户停放。

图/捷安特

对于用户还车，微笑单车还提供了一项服务：倘若你用车骑行至站点发现无空停车桩位归还，便可在自助服务机中点击没位还车，操作成功后，系统会自动赠送用户30分钟的免费租车时间，同时系统也将即时通知工作人员，5-10分钟内便有工作人员前往该站点处理。

加强对本土化的重视

微笑单车在上线之初，其注册及用车方式非常传统（注册须到服务中心或站点自助服务机，使用则须使用专门的租车卡）。这对于当时国内逐渐兴起的共享单车手机注册，扫码即开的使用方式而言，并不便利。

但很快，微笑单车陆续地打通了泉州公交交通卡、微信扫码租车，其便利性得到了很大的提高。同时，微笑单车在运营上注重对本地文化的结合，经过一年多的运营，泉州人已将其看作是城市文化的一部分，亲昵地称它为小黄人。

去年年底，泉州市场哈罗单车负责人受邀出席当地共享经济分享会并演讲，参与其中的我，对他的一段话印象非常深刻，他说：

在泉州市场，我们最具威胁的竞争对手并不是摩拜、ofo，而是微笑单车。因为它已经渐渐融入泉州当地的文化，当一件事物融入进一座城市文化之中时，是无法轻易撼动的。

出色的骑行体验

一辆合格的公共自行车，其实必须拥有防锈、防盗、耐用、安全四个特点。而且如果能在这个基础上，又做到好骑，那就完成了合格到优秀的转变。显然，市面上主流的共享单车并没有实现，而微笑单车做到了。

不菲造价换来出色的体验

微笑单车背后的单车制造商为享誉全球的自行车品牌：捷安特。虽然产品定位城市公共自行车，但捷安特依然保持了其出色的产品水准：好骑且耐用。

图/捷安特

具体表现在：

轮圈双层、轮胎加厚，骑行更稳定

车轮前24?己?6?嫉纳杓疲?镄懈?×?/p>

前轮花鼓发电供应车灯（前灯、尾灯），骑行时自动亮起，配合反光轮胎夜间骑行更安全

三速变速器，支持三个档位的切换

车链不掉链，且链条商还为它加入了涂层，防锈能力出众

搭载防恶作剧锁并安装无线射频辨识系统，利于追踪，防止被盗

上述配置使得微笑单车的骑行体验远远超过市面上所有的竞争对手。根据泉州微笑单车协议可以看出，单车价值2000，台北则为9000台币（约人民币1944.55)。但微笑单车并不在市面上流通，该价钱只能当作参考。毕竟捷安特在2016年推出的微笑单车兄弟车型iNeed FunCity 城市车售价高达17800台币，约人民币3845.88。

参考链接：

微笑单车设备介绍

iNeed FunCity 城市车

定期的维护与清洁

相比于共享单车疯狂地投放和 Hold 不住的车辆管控，使得受损、需清洁车辆不能及时得到管理，这不仅影响了用户的用车体验，而且还严重地占用了城市资源，影响了城市市容。

反观微笑单车，则没有面临这方面的问题。在产品耐用特性的前提下，微笑单车还非常重视对车辆的检修，即便在自己工作日通勤路上也都能看到工作人员在站点检查车辆煞车与轮胎的场景。根据官方的表述，每骑满一百次的微笑单车会被系统锁定等维护人员来做例行检修。

除此之外，微笑单车还有专门的清洁团队，会定期的逐站清洁车辆以及停车桩，这使得微笑单车早期投放的车辆至今依然完好如初（相对于共享单车而言）。

迎合本土化的定价

在单车高成本的前提下，微笑单车依然参考了大陆其他城市的城市公共自行车的收费标准：

正常情况下，骑行的场景是短程+短时。相比于共享单车的收费标准，微笑单车用车第一小时免费也更容易得到用户的青睐。随着 ofo、摩拜月卡价格优惠的取消，微笑单车的价格优势愈发明显。

便捷的取还车

从早期取车支持租车卡、银行卡，再到后期新增微信扫码，让微笑单车在使用的便携性终于跟上了共享单车，极大地简化了用车流程。根据微笑单车公告显示，2016年 10月份支持微信扫码后，当月当日骑乘次数已突破5 万次。

用户在使用微信扫码租车时，正确扫码后便能从停车桩成功取车，此时微信公众号还会为你推送一则借车成功通知的消息，显示车号、借车点名称以及时间。在还车时，将车辆车锁位置正确对准停车桩卡槽推入，停车桩状态灯便从蓝色切换为绿色，并语音提示：已还车成功，请带走您的随身物品。同样地，你也能收到微信公众号推送的一则还车成功通知的消息，显示车号、借还网点以及骑行时间、费用。

同时，微笑单车相对于共享单车的不足：不便捷（站点取还车），随着站点的不断布局和科学合理的运营机制，站点取还车的局限将被进一步缩小。截止至2017年 12月 31日，微笑单车在泉州区域已建成站点863个，投入车辆达到26866辆。基本涵盖了市区人民的日常出行地点。

市区站点

在泉州公开的2018年为民办实事项目中，政府还将拟投资4068万元，继续加密微笑自行车在中心市区的租赁站点，计划新增站点142个，投入自行车4544辆。而共享单车由于疯狂投放的同时不能解决车辆管理的问题已于去年12月份被市交通委责令整改并禁止在市区新增投放。

存在着的不足

相比于共享单车，微笑单车也存在着不足：

APP 形同虚设，界面、功能简陋，沦为站点地图查询工具；

临时停车锁车步骤繁琐，取走的钥匙容易丢失，丢失需赔偿40元（临时锁车步骤：在置物篮中取出锁头穿过前轮锁头插入锁孔取出钥匙）；

车身缺乏 GPS ，在使用中遗失车辆，须按车辆使用年限赔偿，一年则100%赔偿，即2000元，一年以上至两年则90%，两年以上至四年则80%，四年以上则70%（车辆遗失后，微笑单车将在一个月全力配合寻找，若仍未能找到才要求用户赔偿）。

再谈共享单车

在我们能看到的共享单车企业发布的数据统计中，无一例外都是围绕解决城市居民的最后一公里出行需求，有效地减少碳排放，缓解城市交通系统紧张，助力绿色城市建设以及推动实体经济发展等等。

而在它们发展过程中，在大量资本的助推下，为抓住行业机遇，不考虑短期盈利和城市规划上限以及用车使用年限的情况下，片面地追求投放数量谋求更大的市场占有率、追平竞争对手市场份额形成的竞争力，让城市单车分布密度持续增高，给城市管理带来的巨大压力却并不被重视，更别说企业无暇顾及的报废车辆。这不仅是对资源的最大浪费，更是对环境的污染，对打造绿色城市的一种亵渎。

微笑单车也许数据并不亮眼，但在良好的运营机制基础上，通过科学合理的规划和投放，目前已经取得了非常好的成绩：不仅成为了广大当地市民的骑行选择，而且还成为了泉州各个街道中一道亮丽的风景线。

我们都知道未来共享单车企业未来应该承担更多的社会治理责任，并积极配合政府城市规划管理工作及逐步建立更加完善的运营管理机制；我们也知道共享单车带给我们的便利以及它依然拥有极大的发展前景。只是现在的我们并不知道，共享单车的共享二字代价有多大。

参考链接：

CBNData x ofo 小黄车联合发布《2017中国共享出行行业大数据观察》

中国信息通信研究院政策与经济研究所与摩拜单车联合发布《中国共享单车行业发展报告(2018)》

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2018年，小黄车共享单车进入生命的倒计时，许多小黄车的员工在结局判定前就已离开，但他们的心头始终抱有疑问。

那个与马云做朋友 ，与法国总统当面交流的戴威 ，为什么会被员工抛弃？他与滴滴之间又有着怎样的“爱恨情仇”？

2014年， 戴威 以及另外3名北大学生， 悄摸摸地制定了ofo共享单车计划。

该计划足以改变世界出行方式， 但它能否从一个计划变成现实 ，对没钱又没人脉的学生来说，却是一个极大的考验。

小黄车创始人的戴威却想到一个不费钱的主意， 他仅仅用几十块钱买了20根羊肉串就实现了从无到有的过程。

没过多久，2 000多名师生陆续推着自己的自行车来到戴威宿舍楼下， 他们都是要把自行车交给戴威团队。

眼前的一切都与戴威的那20串羊肉串有关， 他把羊肉串给了北大中文系大才子， 才子写出了一篇轰动校园的公开信，名叫《这2000名北大人要干一票大的》。

信中的语言极尽鼓动意味：100多年来， 许多北大人改变了北大 ，也改变了世界，现在轮到你了。

能进入北大的学子， 自然都有一股想要改变世界 、征服世界的傲气，戴威正是利用了他们的心理需求毫不费力地赢得了支持。

当戴威看到宿舍楼下堆满的自行车时， 他就知道小黄车共享单车计划成了！

短时间内，北京大学校园内上万台自行车参与到小黄车共享单车计划，学生再也没有了丢自行车或者走路去教室的烦恼， 而戴威也从学生支付的费用中获利。

他发现虽然使用共享单车的日订单量已经从几千增长到了几万，但从中获利的费用远远抵不了扩张的费用，他必须做出一些改变。

恰巧这时资本嗅着商机寻到了他。

“我想找你们的负责人” ，金沙江创投的电话直接打给了戴威，而这时的他还不知道资本的力量。

第二天，戴威特意收拾了一番， 怀揣着忐忑来到了国贸三期56楼， 见到了金沙江创投总经理朱啸虎。

朱啸虎很爽快地告诉他 ：“我可以给你们投1000万！”

戴威作为一个创业初期的小白 ，其实并不知道金沙江创投在投资界的地位，也不认识朱啸虎。

他见对方太过爽快，还以为对方是骗子，自己进了骗子窝。

即使朱啸虎给的投资金额很吸引人 ，戴威也只是略带矜持地说：“我回去与同伴商量商量”。

戴威走出国贸大楼，立马掏出手机搜索了朱啸虎的名字， 他简直不敢相信自己看到的一切。

朱啸虎 ， 金沙江创投的总经理 ，2011年投资饿了么，获得几十倍回报；

2012年，投资滴滴出行，获得了1000多倍的回报；

2015年，看准直播平台的红利， 投资映客又为公司获利。

朱啸虎以极其敏锐的眼光，每次出手都能找到潜力股，并能够在资本的博弈中胜出。

戴威一想到刚才的投资人是朱啸虎，就立刻掉头飞奔到56楼 ，接受了对方的投资。

那天，他和同伴趴在国贸三期的围栏上，有些飘飘然。

他对同伴说：“ 我整个人都晕乎乎的，我这辈子从没有见过这么多钱”。

得到1000万投资的这一天 ，即是小黄车共享单车商业雏形的开始 ，也是戴威被资本侵蚀的开始。

随后，戴威在朱啸虎的授意下，在北京200多个学校推行ofo共享单车。

至此， 北京校园内到处都是小黄车的身影 ，每天使用小黄车的总人数达到了50万人次，总用户也达到了180万人。

3个月内达到几十万、上百万数据的背后 ，1000万资本也在被快速消耗殆尽 ，戴威手里又没钱了。

与此同时， ofo共享单车的死敌摩拜单车却在快速占领城市市场， 双方即将展开一场你死我活得终极较量。

2016年4月22日，摩拜单车正式上市，它打着解决城市出行“最后一公里”的口号，在上海投入运行。

同一年9月份， 摩拜单车获得资金支持 ，得以打入北京市场。

面对来势汹汹的摩拜单车，朱啸虎却说： “低成本才是王道，我们认为，90天共享单车之战就会结束”。

如朱啸虎所言，小黄车的建造成本确实更低， 它采用的是充气轮胎、传统链条 ，建造一辆车仅需要500元。

而摩拜单车在车内加入了 物联网芯片与GPS 来提高识别度；使用无需充气垫防爆实心轮胎、用轴承传动代替了传统的链条传动等延长使用寿命；

此外，为了减少人工成本， 还加入了小型太阳能充电功能 ，仅一辆车的建造成本就高达2000元。

它们的建造工艺及成本就已经决定了所要面向的群体，小黄车更适合经济能力弱一些的学生群体， 摩拜单车则以外观、性能深得都市白领的欢心。

其实，戴威对小黄车一直有明确的定位： 解决学生在校园里的出行问题。

为此，他曾据理力争，不肯向资本低头。

那时小黄车在北京高校快速扩张，而戴威又缺钱时， 朱啸虎带他认识了腾讯投资部的夏尧。

会谈时， 夏尧 提出可以给小黄车投资，但是他提了一个要求 ：“小黄车必须走进城市。”

戴威顾虑很大，他认为城市发展可能会脱离创办小黄车的初衷，于是一口回绝了夏尧。

当时共享单车的发展前景巨大 ，戴威身后还有经纬资本在追着投资 ，他不差夏尧一个投资人。

可是，当摩拜单车入驻北京，迅速抢占北京市场后， 戴威感受到了威胁。

当初他创办小黄车的初心也在利益面前悄然发生了变化。

戴威紧紧抓住朱啸虎这根稻草不肯松手 ，对方能看到小黄车的价值自然多加相帮。

朱啸虎帮助小黄车拉拢了王刚、真格资金等投资，同时亲自在公众场合鼓吹共享单车的发展风口已经来到， 他俨然成了小黄车的形象代言人。

此时，不仅小黄车开始把发展重心转向城市，戴威的心态也发生了不可逆转的变化。

他的成功太过突然 ，根本没有经历过职场的磨炼就直接进入商场。

俗话说得好，商场如战场，戴威凭感觉做事的方式只会有两个结局。

一是，成为一个玩弄资本的企业家；

二是，触动一部分人的利益，被资本巨头秒成碎末。

他会是什么样的结局呢？

在最终结局产生前，戴威首先会被鼓动人心的资本家洗脑。

小黄车创始团队的秦淮说： “戴威创业后果然跟之前不一样了，说话净整些高级词汇”。

2016年的下半年，戴威尽可能利用与投资人交流的机会，学习他们的行为方式，尤其是在某次与投资人开过会后， 他的变化被小黄车创始团队的其他人清晰地认知到。

那天，戴威格外兴奋，他拉着创始团队的伙伴，谈论了一堆高深的名词，例如“ 规模效应、引爆、占领用户心智……” 等等。

创始团队的伙伴却从中感觉到了他的焦虑，戴威从摩拜单车占据北京市场后就有了焦虑情绪， 他认为是自己的过失才导致小黄车落后于摩拜单车。

所以他迫切地想要变得成熟、变得“深谋远虑”，带着小黄车创造更多的财富。

此时，渴望成长的戴威怎么也不会想到， 未来小黄车将达到一个他不敢想象的高度 ，但他也为此付出了极大的代价。

时也，命也，一切皆有因果。

在戴威拒绝夏尧的一个月后， 夏尧带着腾讯的资金转投了摩拜单车 ，紧接着又为摩拜再次进行了2轮融资。

但是此时的戴威经历了一次“错过”后， 变得格外想要证明自己。

“把这件事做好，比什么都重要”。

此后，小黄车与摩拜单车展开拉锯战，朱啸虎在9个月内战胜摩拜的豪言壮语没有得以实现。

他明白继续与摩拜打价格战，吃亏的会是小黄车，于是给了戴威一句忠告：“ 唯有两家合并才能盈利，你们讲和吧”。

但是一心想要证明自己的戴威怎么可能会先一步服软，他第一次驳回了朱啸虎的意见： “资本要理解创业者的理性和决心”。

在朱啸虎眼里，挣钱才是王道，那些兄弟情都是假的。

他毫不犹豫得见好就收， 把小黄车的股份出手 ，拿到30亿美金后，把剩下的烂摊子扔给了戴威。

戴威是幸运的， 他没被朱啸虎的一顿操作搞死， 反而遇到了自己的“真爱”——滴滴的创始人程维。

对戴威来说，程维的救急是雪中送炭的恩情。

他还是太嫩了，商人眼里哪来的温情， 不过是有利可图。

程维看中的是小黄车可以弥补滴滴打车所不能涉及到的“最后一公里”。

在程维的帮助下 ，小黄车背后有了滴滴、小米、中信产业基金、经纬中国、云璟资本的支持；

而此时摩拜单车比之小黄车略胜一筹 ，身后背靠腾讯、红杉资本的大树，还有携程、华住酒店等的投资。

双方都想要依靠背后的资本取胜，不断推出1元骑，免费骑的活动。

在拉锯的高峰期 ，每天都能烧掉4000万的骑行红包。

另外，戴威还斥巨资1000万请当红明星代言，在各大地铁站公交站投放广告为小黄车造势。

摩拜单车能坚持下去， 除了它身后实力雄厚的资本外 ，还有单车本身强大的性能做支持。

但是小黄车单车制作粗糙，充气式轮胎在达到使用寿命后就会坏掉，采用的都是传统机械密码锁车方式， 经常出现被盗或者恶意破坏的事情 ，而平台很难察觉到。

整体而言，小黄车使用寿命较短，它快速扩张的同时，每天几乎要报废500辆单车，有小黄车的城市就会有一个堆满共享单车的垃圾场。

小黄车的弊端，戴威不是不知道， 但他选择采取更为暴力的扩张手段掩盖弊端。

而扩张背后又需要大量资金来填补窟窿，2016-2017年，滴滴前后3次投资小黄车。

对小黄车来说，还是杯水车薪。

滴滴对小黄车也算是真爱 ，程维还把自己身后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。

约见之后，孙正义当即同意投资给小黄车18亿美元。

但是他提出了3个条件， 一是小黄车要把日订单量提高到3000万单；二是要强化小黄车内部团队建设；三是软银对小黄车展开审查，合格即软银的投资到账。

听到软银资本要投资的消息， 整个小黄车公司沸腾了， 就连戴威也认为在小黄车与摩拜单车的大战中小黄车即将取得胜利。

他直接忽略了孙正义提出的3个要求，对胜利胸有成竹。

可是，就小黄车的情况而言， 3个要求一个也达不到。

但是戴威脑子只有胜利， 他按照15亿美元的资金进行市场布局 ，先是把小黄车账面上还剩的10亿全都投入到购买单车、寻找运营商上面。

巅峰时刻，小黄车的日订单量可突破到3000万。

而小黄车的创始人戴威也达到人生的巅峰， 他进入了福布斯30岁以下杰出人物榜 ，成了与马云做朋友，与法国总统谈天说地的成功人士。

但是在这浮华名声的背后，潜藏着危机，一触即破碎。

另一面， 为应对软银资本对小黄车的调查 ，滴滴派出50名高管进入小黄车，帮助搭建管理框架。

滴滴一方面对软银说： “小黄车内部腐败，不能投资”， 一面利用滴滴入驻在小黄车的财务总监、高级副总裁等人架空戴威。

起初为了15亿美元的投资，戴威忍下了。

而在他动用了账面押金后也没有办法让软银资本投资后，他直接把滴滴的员工赶出了小黄车公司。

小黄车公司的员工说 ：“第二天一早，他们发现了之前许多与滴滴没关系的同事离职了”。

此时戴威才真正认清被自己当做老大哥的程维。

戴威艰难地维持小黄车的运行，拆东墙补西墙， 窟窿却越堵越大。

在融资停摆9个月后， 他把小黄车全部抵押给阿里获得17.7亿人民币， 以期在与滴滴的博弈取胜。

戴威还是天真，阿里旗下有哈罗单车，根本不可能真心实意的帮助小黄车渡过难关。

盖在小黄车身上的遮羞布终究被揭露人前 ，《财新周刊》发表了一篇小黄车财务状况的文章。

“小黄车欠供应商12亿元，押金总额为35亿，但是账面上能动用的资金仅剩3.5亿人民币”。

消息一经发出，供应商上门讨债， 用户围堵在小黄车公司楼下要求退押金 ，戴威成了丧家之犬。

造成这样的结局是迟早的事，小黄车的公司运作更像是一个大学学生会，而不是一个运作清晰、规范严格的企业。

小黄车公司内联合创始人挪用公司100多万买一辆特斯拉；稍微有权的人也会用公款炒股票。

包括戴威自己也是拎不清的人 ，他在资金短缺时还花费1400万发射了一颗卫星；

公司年会上，他随手送出几十万的牧马人以及300万的期权。

他眼高手低， 只逐利而不知道内部牢靠才是硬道理。

小黄车最终宣告破产 ，戴威本人被国家拉入失信名单 ，被1600万小黄车用户追债，实属咎由自取。

若戴威坚持本心， 小黄车或许发展的势头不会太好 ，或许与摩拜单车合并，但用户的利益不会受损。

说到底，还是他利欲熏心，害人害己。

哈罗单车创始人是杨磊，江伟，韩美等连续创业者于2016年创立。

据了解，哈罗单车（Hellobike）是一家致力于为用户提供轻活、自由出行工具的共享单车公司，先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津等城市进行投放，未来将投放全球市场，让每一个人都能便捷出行。

2018年3月13日，哈罗单车宣布“全国免押战略”，芝麻信用650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈罗单车。2018年8月8日，哈罗单车获金运奖运营新势力奖。

扩展资料：

上海的哈罗单车涨价了

目前，哈啰单车在上海的收费规则为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。而之前，哈罗单车的收费规则是前30分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时3元。

记者另从美团单车和青桔单车获悉，他们近期并未涨价，三家单车企业骑行15分钟的价格基本一致，骑行一小时美团单车最划算，青桔最贵。

参考资料来源：百度百科－哈罗单车

1、哈啰助力车——哈啰出行

哈啰单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈啰出行的官网可以看到，除了哈啰单车，还新增了哈啰助力车、哈啰电动车、哈啰顺风车、哈啰景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人&CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈啰出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人&董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

哈啰出行创始人是杨磊，江伟，韩美，李开逐等连续创业者共同创立。

2018年10月，哈啰出行正式推出网约车业务，业务覆盖上海、成都、南京三地。

创始团队

杨磊，连续创业者，国内专业移动出行平台--哈啰出行联合创始人、CEO。

李开逐，哈啰出行联合创始人、执行总裁。

韩美，哈啰出行联合创始人、COO。

江伟，哈啰出行联合创始人、CTO。

2018年9月17日，哈罗单车宣布企业正式更名为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统。[8]自成立以来，哈啰出行已从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征，因此公司也从“哈罗单车”更名为“哈啰出行”。

“啰”字多了一个“口”，寓意着哈啰后期将采取与公众沟通交流，新Logo取自公司名称首字母H，线条图形代表智慧科技、出行道路、人车路的连接，新logo采用的设计倾斜6度，体现了哈啰出行进取、创新的精神