缠绕胶管和编制胶管有什么不一样

公司经常要对在用的起重机械进行检查维保，并制订一项定期检查管理制度，包括日检、周检、月检、年检，对起重机进行动态监测，有异常情况随时发现，及时处理，从而保障起重机械安全运行。 （1）日检。 由司机负责作业的例行保养项目，主要内容为清洁卫生，润滑传动部位，调整和紧固工作。通过运行测试安全装置灵敏可靠性，监听运行中有无异常声音。 （2）周检。 由维修工和司机共同进行，除日检项目外，主要内容是外观检查，检查吊钩、取物装置、钢丝绳等使用的安全状态、制动器、离合器、紧急报警装置的灵敏、可靠性，通过运行观测传动部件有无异常响声，及过热现象。 （3）月检。 由设备安全管理部门组织检查、同使用部门有关人员共同进行，除周检内容外，主要对起重机械的动力系统、起升机构、回转机构、运行机构进行状态检测，更换磨损、变形、裂纹、腐蚀的零部件，对电气控制系统，检查馈电装置、控制器、过载保护、安全保护装置是否可靠。通过测试运行检查起重机械的泄漏、压力、温度、振动、噪声等原因引起的故障征兆。经观测对起重机的结构、支承、传动部位进行状态下主观检测，了解掌握起重机整机技术状态，检查确定异常现象的故障源。 （4） 年检。 由单位领导组织设备安全管理部门挑头，同有关部门共同进行，除月检项目外，主要对起重机械进行技术参数检测，可靠性试验，通过检测仪器，对起重机械，各工作机构运动部件的磨损、金属结构的焊缝、测试探伤，通过安全装置及部件的试验，对起重设备运行技术状况进行评价。安排大修、改造、更新计划。 起重机安全技术检查内容 起重机械安全技术检验方法有两种，一种是感官检查；另一种是利用测试仪器、仪表对设备测控。 1 感官检查 起重机械安全技术检查很大部分凭检验人员通过看、听、嗅、问、摸来进行。《起重机械检验规程》（2002）296号所规定的起重机械检验项目中占总项目70%以上是感官检验。通过感官的看、听、嗅、问、摸对起重机械进行全面的直观诊断，来获得所需信息和数据。 看：通过视觉根据起重机械结构特点，观察其重要传动部位、承力结构要点、故障现象源兆。 听：通过听觉分析出起重机械设备各部位运行声音是否正常，判断异常声音出自部位，了解病因，找出病源。 嗅：通过嗅觉分辨起重机械运动部位现场气味，辨别零部件的过热、磨损、过烧的位置。 问：向司机及有关人员询问起重机运行过程中，易出故障点，发生故障经过、类别。判定起重机安全技术状况。 摸：通过用手触摸起重机运行部件，根据温度变化、振动情况，判断故障位置和故障性质。 2测试仪器的检查 根据国内外起重机械发展趋势，现代化的应用状态监测和故障诊断技术已在起重机械设计和使用中广泛推广。在起重机械运作状态下，利用监测诊断仪器和专家监控系统，对起重机械进行检（监）测,随时掌握起重机技术状况，预知整机或系统的故障征兆及原因，把事故消除于萌芽状态。 3起重机通用部件的安全检查 （1）吊钩。 检查吊钩的标记和防脱装置是否符合要求，吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷；吊钩断面磨损、开口度的增加量、扭转变形，是否超标；吊钩颈部及表面有无疲劳变形、裂纹及相关销轴、套磨损情况。 （2）钢丝绳。 检查钢丝绳规格、型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求。钢丝绳固定端的压板、绳卡、契块等钢丝绳固定装置是否符合要求。钢丝绳的磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标。 （3）制动装置。 制动器的设置，制动器的型式是否符合设计要求，制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷；销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是否磨损超标，液压制动是否漏油；制动间隙调整、制动能力能否符合要求。 （4）卷筒。 卷筒体、筒缘有无疲劳裂纹、破损等情况；绳槽与筒壁磨损是否超标；卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配；导绳器、排绳器工作情况是否符合要求； （5）滑轮。 滑轮是否设有防脱绳槽装置；滑轮绳槽、轮缘是否有裂纹、破边、磨损超标等状况，滑轮转动是否灵活。 （6）减速机。 减速机运行时有无剧烈金属摩擦声、振动、壳体辐射等异常声音；轴端是否密封完好，固定螺栓是否松动有缺损等状况；减速机润滑油选择、油面高低、立式减速机润滑油泵运行，开式齿轮传动润滑等是否符合要求。 （7）车轮。 车轮的踏面、轮轴是否有疲劳裂纹现象，车轮踏面轮轴磨损是否超标。运行中是否出现啃轨现象。造成啃轨的原因是什么。 （8）联轴器。 联轴器零件有无缺损，连接松动，运行冲击现象。联轴器、销轴、轴销孔、缓冲橡胶圈磨损是否超标。联轴器与被连接的两个部件是否同心。 4 起重机安全保护装置的检查 （1）超载保护装置。 超载保护装置是否灵敏可靠、符合设计要求，液压超载保护装置的开启压力；机械、电子及综合超载保护器报警、切断动力源设定点的综合误差是否符合要求。 （2）力矩限制器。 力矩限制器是臂架类型起重机防超载发生倾翻的安全装置。通过增幅法或增重法检查力矩限制器灵敏可靠性，并检查力矩限制器报警、切断动力源设定点的综合误差是否在规定范围内。 （3）极限位置限制器。 检查起重设备的变幅机构，升降机构、运行机构达到设定位置距离时能否发生报警信号，自动切断向危险方向运行的动力源。 （4）防风装置。 对于臂架根部铰接点高度大于50米的起重机应检查风速仪，当达到风速设定点时或工作极限风速时能否准确报警。露天工作在轨道上运行的起重机应检查夹轨器、铁鞋、锚固装置各零部件是否变形、缺损和它各自独立工作的可靠性。对自动夹轨器，应检查对突发性阵风防风装置与大车运行制动器配合实现非锚定状态下的防风功能与电气联锁开关功能的可靠性。 （5）防后倾翻装置。 对动臂变幅和臂架类型起重机应检查防后倾装置的可靠性，电气联锁的灵敏性，检查变幅位置和幅度指示器的指示精度。 （6）缓冲器。 对不同类型起重量、运行速度不同的起重机，应检查所配置的缓冲器是否相匹配，并检查缓冲器的完好性、运行到两端能否同时触碰止挡。 （7）防护装置。 检查起重机上各类防护罩、护栏、护板、爬梯等是否完备可靠，起重机上外露的有可能造成卷绕伤人的、开式传动；联轴器、链轮、链条、传动带等转动零部件有无防护罩，起重机上人行通道，爬梯及可能造成人员外露部位有无防护栏，是否符合要求。露天作起重机电气设备应设防雨罩。 5电器控制装置 （1）控制装置。 应检查电气配件是否齐全完整，机械固定是否牢固、无松动、无卡阻；供电电缆有没有老化、裸露；绝缘材料应良好。无破损变质；螺栓触头、电刷等连接部位应可靠；起重机上所选用的电气设备及电气元件应与供电电源和工作环境及工作条件相适应。对裸线供电应检查外部涂色与指示灯的设置是否符合要求；对软电缆供电应检查电缆收放是否合理；对集电器要检查滑线全长无弯曲，无卡阻接触可靠。 （2）电气保护。 在起重机进线处要设易于操作的主隔离开关，起重机上要设紧急断电开关，并检查能否切断总电源。检查起重机电源与各机构是否设短路保护、失压保护、零位保护、过流保护及特殊起重机的超速、失磁保护。检查电气互锁、连锁、自锁等保护装置的齐全有效性。检查电气线路的绝缘电阻，电气设备接地、金属结构接地电阻是否符合要求。起重机上所有电气设备正常不带电的金属外壳、变压器铁芯及金属隔离层、穿线金属管槽、电缆金属护层等与金属结构均应有可靠的接地（零）保护。 6 金属结构 应检查主要受力构件是否有整体或局部失稳、疲劳变形、裂纹、严重腐蚀等现象。金属结构的连接、焊缝有无明显的变形开裂。螺栓或铆固连接不得有松动、缺损等缺陷。高强度螺栓连接是否有足够的预紧力。金属结构整体防腐涂漆应良好。 7 司机室 应检查司机室的悬挂与支承连接牢固可靠性，司机室的门锁和门电气联锁开关、绝缘地板与干粉灭火器应配置齐全有效。对于有尘、毒、辐射、噪声、高温等有害环境作业的起重机应检查是否加设了保护司机健康的必要防护装置。司机室照明灯、检修灯必须采用36V以内的安全电压。 8 安全标志 应检查起重机起重量标志牌，技术监督部门的安全检查合格标志是否悬挂在明显部位。大车滑线、扫轨板、电缆卷筒、吊具、台车、夹轨器、滑线防护板、臂架、起重机平衡臂、吊臂头部、外伸支腿、有人行通道的桥式起重机端架外侧等，是否按规定要求喷涂安全标志色。

麻花、麻花绳、钢缆绳，都是怎么拧成一股不会散的？

我国在海上建一座跨海大桥早不是什么新鲜事了，桥的种类也是非常多，钢架桥，悬索桥，斜拉桥，拱桥等，但我一直有个疑问，就是斜拉桥或悬索桥，这些用在跨海、跨江大桥上的钢丝绳，为什么那么牢固，即使过了很多年也不会断呢？

其实钢丝绳不光用在大桥上，在生活中的应用还是比较广泛的，比如大楼里的电梯，景区里的滑行索道，都离不开钢丝绳的帮助。那么想知道钢丝绳为啥这么牢固，咱们可以从手工搓草绳寻找一点灵感。

搓草绳的时候，脆得一扯就断的干草，只需要两股在一起搓巴搓巴，强度瞬间提高老多，手法还特别有韵律…为了解放人力，后来就有了这种编两股的草绳制造机。

这种编织技术还被用在了自动编麻花辫神器，拯救了万千手残的…孩子她爸，爸爸们再也不用靠吸尘器给闺女扎一个马尾了。

还有一个问题是，这样扎成股的麻花辫是很容易松散的，中间有一点没卡牢断开，整个麻花辫就会松散。但我们知道麻绳是非常紧固的，即使中间有一点断，也不影响其他部位的紧紧相拧。那麻绳是怎么编的呢？再来看看麻花的生产线，或许能找到答案。

首先把两条面拧成小股，然后再三条面不停拧啊拧，更多的股数才能做的更紧固！拧结好的麻花在裁断后收集好再油炸。麻花的棱和麻绳的棱简直一模一样啊！

钢缆绳的拧结原理和麻绳是一样的，都是先做出单独拧成小股的钢索，然后再把这些细钢索拧成一大股，就成了粗钢缆绳，唯一的区别是拧钢缆的绞线机，更需要“大力出奇迹”！不过，要制作钢缆绳，首先还得经过选材。

粗钢缆内的细钢索数量是根据这条钢缆需要的强度、弹性而定的，股数越多越粗壮，但并非越粗越好。像这种在拧结 64 股的钢缆绳，强度是很高，但弹性会差。工业上的使用一般都有个安全范围在，并不是强度越高性能就越好，而且钢制品的重量和价格摆在那里，根据实际情况选择达标够用的钢缆绳就好。

然后是润滑环节，钢缆绳在拧结的时候多了一个润滑过程，一是减少钢索之间的摩擦，更容易拧成股，二是拧成股之后的钢缆内各钢索间有了润滑油填充能延长使用寿命。下面黑色的就是润滑油。

接着就到了“省成本环节”，橡胶揩油。从绞线机中出来的满是润滑油的成股钢缆，可以从一大块卡牢的橡胶中穿过，利用橡胶的摩擦力会带走钢缆上过多的油脂，帮你的工厂省下该省的每一分钱。

这么多股钢索拧结出来的一根钢缆绳，很难保证是完全的笔直，这就需要用到很多的滚轮进行形状校直。也正是因为这里的压力定型，让钢缆的受力更集中，力往一处使后，钢缆就不容易散开来了。

如果要制作更粗壮的钢缆呢？比如用在桥梁上比成人手臂还粗的。那就需要用到比刚才的绞线机更大的闭合设备，比如这个就“更大力出更大奇迹”。六股钢缆合一，中间还有一根钢缆做芯增加强度，然后依旧有润滑油来当助力。这样拧结出来的钢缆也还是要有上下左右的滚轮进行校正。

有时候钢缆绳的外表面还会做一层塑胶防磨损和固定钢索用。最后一步，我们的材料进购的时候需要检测，出厂的时候同样也要检测，经过抽样的抗拉极限测试，确定钢缆绳能承受多大的力，断裂点是多少，只有达到了标准才能被卷绕成匝，等着出厂。

俗话说，“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团。”钢缆绳就像我们在工作中的团队力量，大家原本都是细铁丝，但如果拧在一起，就变成了力量强大，能吊起大桥的钢缆绳

是涂塑钢丝绳，一般涂聚乙烯和聚丙烯或者尼龙等材料。这种钢丝绳一般装饰用的较多，或者景观周围的警戒用，还有高速公路的护拦钢丝绳也有涂塑的。工程上一般大型电铲的提升钢丝绳用涂塑钢丝绳较多些。

输送带粘接可分为冷硫化粘接和热硫化粘接两种方法。一：冷硫化粘接：所需材料：RIT修补条、冷粘胶SK313、清洗剂SK353。工具：角磨机、钨钢打磨碟、压实滚轮、橡胶锤。冷硫化修补法操作流程：1：打磨破损面。选用比破损部位宽2-3cm的修补条，以破损部位为中心画出标记线，做好打磨前的准备工作。然后对伤口部位进行打磨，直至损伤部位表面呈现一定的弧度，且无突起即可。2：清洁破损面。将打磨面用清扫刷清扫干净，使用清洗剂SK353对打磨面进行深度清洗，待其干燥。3：涂刷冷粘胶。破损面涂刷第一遍冷粘胶SK313，待其完全干燥之后涂刷第二遍冷粘胶SK313，修补条带半硫化层粘接面也涂刷一遍冷粘胶SK313，待两者略粘手指背时，即可开始粘接。4：贴合修补条。修补条粘接面沿着破损面进行贴合，在贴合过程中尽量避免包入空气。5：压实粘接面。使用压实滚轮由内至外进行滚压，将修补面空气排出、压实。二：热硫化粘接：所需材料：RIT芯胶、RIT面胶、热硫化剂SK823、清洗剂SK353。热硫化粘接法操作流程：1：画接头线。按照画出的直线，在直线上先修出槽型，用专用的设备或工具刀剥出钢丝绳。修整钢丝绳表面，保证钢丝绳表面留有一层薄薄的橡胶即可。2：打磨。打磨过渡区，打磨好后用毛刷彻底的清扫。3：清洗。清洗钢丝绳时，使用清洗剂SK353用毛刷逐根清洗，这样能够保证钢丝绳表面完全清洗干净。4：涂胶。在清洗后的钢丝绳表面使用毛刷均匀涂刷上一层热硫化剂SK823，要求涂刷均匀完整不存在漏点，并让其完全干干透。5：铺胶。将刷好的胶带上边铺上RIT芯胶，RIT面胶，铺的时候尽量要铺平展，避免起鼓包。6：硫化。将硫化纸分别覆盖在胶带接头的上下表面后，将硫化机按其安装使用顺序安装好，装好设备后进行加压硫化。胶带硫化接头在达到硫化时间后，必须采取保压降温的方式使硫化温度降低40℃以下，方可开启。两种粘接方法所要用到的修补胶是不同的，我们应该根据现场的工况条件去选择合适的粘接方法。