摩托链条调整的左右刻度对不齐调整对齐右边的金属片松动，上紧后大概对齐，链条很紧，这是链条的问题吗？
摩托车调整传动链条的调链器左右刻度对不齐，要么链条很紧，要么调链器金属片松动，但只要调链器还没有调整到最大程度，即调链器如果还能继续调紧，那就不是传动链条的问题。
传动链条如果有问题，是调链器调到最后也无法拉紧链条，这就是链条抻长到极限了，链条还能很紧，说明链条状态基本正常，松紧调不好还是调整方式不对的问题。调链器左右刻度对不齐，或是对齐后有一侧的调链器松动，应该把整个后轮往后拉，让两侧的调链器都保持拉紧状态，这时再把链条松紧度调整到合适校准，并且左右两侧调链器刻度一致，在保持这个状态的情况下拧紧后轮轴螺丝就可以了。
有的车由于调链器、后轮轴等的问题，在调整好链条后，再拧紧螺丝时后轮或调链器等的位置会动，这样需要在拧紧后轮轴螺丝时，把住后轮不让它动，否则位置动了链条的松紧就会发生变化，调整不准了。
一般都是正时不对或者气门顶了。
正时链条本身并不会变形或者被拉长，如果有修车的说是链条被拉长了，那完全是想给你换链条多赚你钱。但是正式链条在不同转速下为了达到一个最佳动力输出，链条本身并不是绷紧的，在起步或者低速下链条需要一定的松弛度，而高速下必须绷紧了，这就是需要“正式链条张紧器”这个关键器件，正式链条张紧器的动力来自机油，低温下机油流动不畅张紧器无法建立压力，链条绷紧，如果这时候你急加速让发动机高速运转，链条就会跳齿，抖动，撞击导轨和张紧器接触面，导致其变形甚至破碎。
正时链条是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
链条选型不合适：可能选用的链条规格不符合实际需求。要根据链条的工作条件、负载、传动速度等因素综合考虑，选用合适的链条规格。建议检查所选用的链条和齿轮是否相符。
传动链条的张紧方式：链条传动需要进行适当的张紧，否则链条容易松垮。一般情况下，链条的张紧方式分为两种：手动张紧和弹性张紧。手动张紧需要人工调节张紧螺母，而弹性张紧则需要选用合适的张紧器。
传动链轮的制造误差：链轮的直径、齿数、齿形等参数的制造误差会影响到链条传动的紧密度。如果链轮的齿形不正确，链条就容易松垮。建议检查链轮的制造质量，确认齿形是否正确。
传动轴的偏差：传动轴的偏差会影响到链条传动的紧密度。如果传动轴的偏差较大，链条就容易松垮。建议检查传动轴的制造质量，确认偏差是否在允许范围内。
需要仔细检查这些可能出现的问题，并找出原因，逐一排除，才能解决链条松垮的问题。
正时链条松动原因如下：
1、油压不足，油压涨紧轮无法正常运作，导致松动；
2、油压涨紧轮损坏，涨紧轮的损坏导致无法正常涨紧正时链条；
3、正时链条被拉长，正时链条的长度超过使用长度。
发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。正时链条松动会在运行的时候出现异响，链条还可能会出现跳齿现象，严重的更会损坏发动机。
摩托车的传动大链条时松时紧对发动机没有影响。由于摩托车前后两个链轮不可能是完全的正圆形，而且由于有齿轮的齿的原因，所以链条在两齿轮之间传动时也不可能总是处于一个状态，有时松有时紧是比较正常的，特别是刚调过链条或链条调的比较紧时，这种情况就会更明显些，检查一下链条不要调的太紧，并且调链器左右刻度一致，没有调偏就可以，用一段时间就会好些了。
这个是链轮不标准，链轮出现磨损或者链轮齿不标准，链条一般是标准只要型号对都是通用的，链轮齿牙间距有问题，所以链条搭不上，您可以找个游标尺量一下齿牙间距离就知道链轮的问题
