铃木dl250链条多少齿

1、dl250可更换链条一共四种：DID 520VF 116节；RK 520KRO 116节； CHOHO 520X 116节；KMC 520 116节。

2、豪爵铃木DL250，是一款在成熟250排量车型基础上，经过全新的产品定位和重新设计，而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说，更多的选择，更细分领域，无疑会更受欢迎。

3、按照设定，摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适，安全可靠，动力够用，这便是DL250的精准定位。当然，我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上，因为从现实来讲，多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此，通勤代步和偶尔的休闲短途，才是更大份额的现实存在。

豪爵骑式车前轮轴承：6301，后链轮轴承：6004，后轮轮辋轴承：202和302，豪爵踏板车前轮轴承：6202，后轮轴承：6204。

DL250是豪爵铃木于2017年继街车GW250，赛车GSX250R之后推出的旗下首款ADV车型，其车有两个版本，标准版售价29880元、ABS版31880元。

gsx250r后牙盘45齿。

工作原理GSX250R-A造型与铃木超级跑车GSX-R1000一脉相承，家族特色的前脸、全包式车身和赛车设计风格，整车经优化设计，轻松达到国Ⅳ标准，让GSX250R-A时刻闪耀夺目光彩。

品牌文化

1、铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。 铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。

2、铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。

3、铃木认为，为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。

拉力车顾名思义就是用来长途摩旅的，然而在2017年，那个拉力车盛行之年，各大摩托车厂商玩命似地扑在拉力车的研发上。大部分拉力车在经过几次长途摩旅后，得到的反响往往不是很如意，长途摩旅最看重车的哪个方面？我觉得最基本的就是质量要靠谱。而这时，豪爵铃木DL250的出现，算是给许多喜欢摩旅的朋友吃上了定心丸！

首先来说，DL250所搭载的发动机，正是GW250的同款发动机。而GW250不管是品控还是质量方面，确确实实是经住了考验。有摩友曾调侃：“川藏318最常见的车是什么？那绝对是GW250”。原因不外乎质量过关这一点。这也是为什么DL250发布之后，许多喜欢摩旅的朋友入手它的主要原因！虽说它算不上一台真正的拉力摩托车，但是它的综合配置以及价格，总是能让你没得选！

引擎动力方面：虽说DL250是在GW250平台基础上衍生而来，248cc双缸水冷发动机，最大功率18.4kW；最大扭矩23.4N.m。油箱容量17L。重点是车重高达206kg，作为一款250cc排量的机车，206kg的车重确实是此车的硬伤之一，同时，车重问题也是被人诟病最多的地方！用小马拉大车来形容最为贴切！

价格方面：ABS版31880元；标准版29880元。

二手车价格：从目前整个二手车平台来看，国四版的DL250均价1.8万元。保值率还算不错。但是作为一款拉力车型，DL250在二手市场的成色存在较大的差异，长途费车大家都懂，不管是外观还是发动机内在都存在差异，所以说，如果你有购买二手DL250的打算，还是请你擦亮眼睛再下手！

缺点：

1、车重

2、链条声音大

2、龙头抖动

3、大灯夜间照明不佳

这里主要说一下车重问题。车重其实是一个双面性的问题，平时市区代步觉得DL250死沉死沉的，可长途摩旅跑起来之后又觉得它非常的稳。所以说，买这车还是先考虑你的主要用途，城市代步确实不是它的强项！

优点：

此车最大的优点皮实省心，这也是许多摩友会选择它的首要因素。虽说这车缺点也有，槽点也有，但是在省心耐造的光环下，其他缺点也就显得不那么突兀了。

小编总结：对于这台豪爵铃木DL250，为何被人称作为摩旅神车？为什么它成为了川藏线上的新贵？还请摩友们在评论区发表你的观点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二，松开两侧调节螺钉的固定螺栓，往后拧几圈，再拧紧调节螺栓。一边拧一边注意链条松紧度，感觉合适后把两边位置调制均匀。

三，紧固调节螺丝上的固定螺栓。

豪爵铃木DL250是一款综合表现比较不错的入门级拉力车,这款车的性能既适合平时代步也能够进行中小长途骑行,但因为自身排量和推动比的原因，它的动力表现并不是非常出色。

DL250 座椅高度795mm,轴距1430mm,油箱容积17.3L,最小离地间隙155mm,整备质量206kg,从以上参数可以看到,这款车除了整备质量和通过性能并不是很理想以外,其它表现都比较不错。

而这些参数中直接影响动力表现的其实就是整备质量，这款车的整备质量按照发动机排量来看明显是超标了，所以它的动力表现注定不会太过优秀。 豪爵铃木DL250搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量248ml,压缩比11.5:1,最大功率18.4KW/8000rpm,最大扭矩23.4N.m/6500rpm。

它的动力参数在同排量车型中属于中上水平，动力的调校比较偏向于中低转速，按照这款发动机性能来说本应该有不错的动力表现，但因为这款车轻量化控制不是很好，所以实际的骑行中动力表现也就够单人翻山越岭。

通过以上的介绍可以看到豪爵铃木DL250动力参数还算可以,但因为整备质量过重所以它的动力表现并不是很适合带人骑行，尤其是在高海拔地区，如果带人骑行动力明显会出现不够用的现象。

其实这种需求下摩托车的排量最起码应该保持在500cc左右，即便排量达不到这个要求，最起码整备质量也应该在150KG左右，因为车重加负重对车辆的动力消耗非常严重，所以以DL250的动力表现,它不适合带人西藏骑行。

这个问题提的多余，只要你想去。什么车型啊和马力都不是问题。骑着电动车过高原进西藏且带人有不是没有。你无非又是替铃木吹一吹。你这吹鼓手的作用太显眼了。键盘侠中国摩托车市场就是让你们给搞乱的。那家给钱吹那家。

看你怎么开，我一个人开宝马650x刚刚好够，高原极速130 ，上坡超车没问题，同行的本田CRF250L就吃亏多了，极速才90，上坡超车困难重重，DL250那么重可想而知，还带多一个人，那就慢慢磨蹭到拉萨吧，反正是老人线。

DL250到西藏动力绝对够用，2018年7月我从成都出发，走318线进藏到了拉萨并经日喀则的定日县、一直骑行到了海拔5200米的珠峰大本营，回成都走的109青藏线过唐古拉山，经青海格尔木，穿柴达木盆地到青海湖再回到四川成都，DL250不但动力够、并且品质好，一路六千多公里除了收了两次链条、打链条油、我这辆DL没出现任何状况，

小心，不是什么神车，我的10000公里故障灯亮，不能启动，卖车的，厂家也弄不明白呢？扔半道了。

故障灯亮是因为电瓶电量不足造成的，我遇到了同样的问题，开始也找不到原因，更换电瓶后恢复正常。

本田CBT双缸125：前15后42

中华厦杏1代2代发动机的：前15后41

新大洲本田新锋锐的：前15后39

雅马哈125：前14后45（也有前15后46的）

轻骑铃木GS/GN125：前14后43（前边也有13的，13的多用在GN）

一、扩缸

摩托车发动机提升动力最直接有效的办法就是给发动机扩缸，增加机器的排放量，来得到想要的动力，当然费用肯定会高，毕竟这个是技术活，最好找专业人士或者靠谱值得信任的维修老师傅。盲目和单纯的扩缸导致的后果是一系列的，车架负荷过大，电路系统，燃油系统，轮毂，轮胎都要做相应的调整。

二、更换火花塞

火花塞是摩托车发动机上的一个非常重要的部件，其的作用主要就是将来自于点火系统的高压电直接引入发动机，点燃缸内的压缩混合气体，但火花塞随着使用时间的增加，点火性能会变得越来越低，所以要定期检查或者更换发动机的火花塞，来提高火花塞的点火能量，点火能量大自然燃油雾化混合气燃烧得更干净，为车辆充分提供动力！

三，改装化油器

改装大口径化油器可以显著提高摩托车发动机的动力性能，一方面提高进气流量，另一方面增加进油量。不过要合理改装，口径并不是越大越好，改装的不合适，反而会使车辆加速无力。改装化油器会引起油耗变大较大，不过也能理解，动力增加，油耗也要相应的增加！

四，改变传动牙盘

摩托车一般使用链条传动，与变速自行车同理，改变传动比例也可以提升动力，改大，可以减少发动机震动，对于提升极速也有帮助，不过加速能力要差点。大链轮可以加大也可以减小，对应的效果就是加大后提速快极速低，改小后就是极速高提速差！