悬挑工字钢垫片厚度允许偏差

一、工程概况：

本工程位于

****

公司院内，地下一层，地上二十三层，总建筑面积

为

19961.34

㎡。建筑物平面布局呈“一”字型布置，总长

54.2m,

总宽

18.6m

。一、二层层高为

3.0m

，三层至二十三层层高

2.90m

，建筑物总

高度

67.35m

。

二、技术要求：

2.1

该工程的建筑东、西外立面多处设有挑出外墙阳台、飘窗、空调板，

且局部阳台悬挑达

1.8m

，

根据主体结构工程施工需要，

故选用悬挑双排

脚手架钢丝绳斜拉工字钢简支支座、钢丝绳分段卸载式的双排脚手架，

以解决安全防护、结构施工的需要。

2.2

脚手架立杆横距

0.9m

，立杆纵距

1.50m

，大横杆步距

1.80m

，小横

杆间距

1.5m

，内立杆距墙

0.4m

，外立杆距工字钢端头

0.10m

，钢丝绳

斜拉

16#

工字钢脚手架。

2.3

工字钢一端搁置在结构板上，另一端用钢丝绳斜拉后与结构梁或外

剪力墙上连接，每次挑四层，其最高搭设高度

12m

。首层从二层结构板

开始，即二层至五层，六层至九层、十层至十三层、十四至十七层，十

八至二十一层，二十二至二十三层，共挑

7

次。

2.4

悬挑工字钢长度有

3.5m

、

4.5m

、

5m

、

6m

，简支长度为

1.20m

，工字

钢的锚固采取楼层结构板上预埋

2

Φ

16mm

圆钢锚环的固定方法。遇剪

力墙时预留

200

×

150

洞口以便安装工字钢梁。工字钢安装时混凝土强

度不得低于

5.0MPa

。

2.5

在楼四个大角悬挑的工字钢用斜拉钢丝绳卸载，东西面悬挑段大于

锚固段的工字钢均用斜拉钢丝绳卸载，南北面悬挑符合要求，但工字钢

受力和悬挑部位小于

1:1.25

时应拉一道钢丝绳卸载，

以提高安全保证系

数。

2.6

用于斜拉卸载用的钢丝绳采用钢丝强度极限为

2000N/mm

2

的

9

×

61

钢丝绳卸载，斜拉在剪力墙的螺栓孔上，但剪力墙上应增加一道

4mm

厚钢板垫片，尺寸为

100mm

×

100mm

，中心为

20mm

直径圆孔，防止

钢丝绳卡对砼剪力墙面的破坏，并采用手拉倒链进行收紧；

钢丝绳采用

00

型

M20

钢丝绳夹作为连接和预拉紧装置

,

钢丝绳夹不

得少于

3

组

,

间距为

6-8

倍的钢丝绳直径，且不小于

150mm

，并预留安

全绳。

应该采用1级钢

依据

《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）

第10.9.8条 预制构件的吊环应采用HPB235级钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋。吊环埋入混凝土的深度不应小于30d，并应焊接或绑扎在钢筋骨架上。在构件的自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算的吊环应力不应大于50N/mm2当在一个构件上设有4个吊环时，设计时应仅取3个吊环进行计算。

《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(条文说明)

10.9.8 确定吊环钢筋所需面积时，钢筋的抗拉强度设计值应乘以折减系数。在折减系数中考虑的因素有:构件自重荷载分项系数取为1.2，吸附作用引起的超载系数取为1.2，钢筋弯折后的应力集中对强度的折减系数取为1.4，动力系数取为1.5，钢丝绳角度对吊环承载力的影响系数取为1.4，于是，当取HPB235级钢筋的抗拉强度设计值为fy=210N/mm2时，吊环钢筋实际取用的允许拉应力值为:210/(1.2×1.2×1.4×1.5×1.4)=210/4.23≈50N/mm2。

超大超重物品如何运输

目前，在国际海洋运输中运输的货品，品种多，针对不同类型的货品而采用运输货品的船舶类型、装卸设备也就不同。

1、大型设备。 大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用普通的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。现在，这种设备普通采用RORO AND CONTAINER 这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，所以是很多大型设备运输所选择的理想船型。

ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货品，理论上可以承载25米长、重达120吨的货品，但因为遭到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头经过船舶尾跳运进舱内，可以完成货品的零破损。

BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货品吊到平板上，起吊高度不超越一米，(可防止货品在起吊进程中因摆动、翻转所引起的货品损坏)，然后用特制尼龙带(其刚性同等于钢丝绳，但相关于钢丝绳来说可大大减轻其对货品外表的磨损)或钢丝绳加垫片，将货品固定在平板上，由叉车经过船舶尾跳将货品运进船舱。

2。火车车厢。因为火车车箱较长，有40米长所以采用普通ROLLTRAILER运输会因为舱口的限制，车身无法扭转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS(特殊轮胎转向架)可以处理这个问题，该设备轮胎可以完成360度扭转，可经过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。

3、卡车。卡车的运输采用PCTC(PURECAR TRUCK CARRIER)，其特点是采用单层船面(普通高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车，船舶尾跳最大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，这样才可允许超重卡车经过船舶尾跳进入船舱。

防松就是为了能更有效的长期工作。常用的防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。常用的永久防松有：点焊、铆接、粘合等。这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。常见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。机械防松的方法比较可靠，对于重要的联接要使用机械防松的方法。下面分述如下。（1）摩擦防松①弹簧垫片防松 弹簧垫圈材料为 弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和 摩擦力，从而实现防松②对顶螺母防松利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经和少使用了。③自锁螺母防松螺母一端制成非圆形收口或开缝后径向收口。当螺母拧紧后，收口胀开，利用收口的弹力使旋合螺纹间压紧。这种防松结构简单、防松可靠，可多次拆装而不降低防松性能。④弹性圈螺母防松螺纹旋入处嵌入纤维或尼龙来增加摩擦力。该弹性圈还起防止液体泄漏的作用。2）机械防松①槽形螺母和开口销防松槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。②圆螺母和止动动垫片使垫圈内舌嵌入螺栓（轴）的槽内，拧紧螺母后将垫圈外舌之一褶嵌于螺母的一个槽内。③止动垫片螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。④串联钢丝防松用 低碳钢钢丝穿入各螺钉头部的孔内，将各螺钉串联起来，使其相互制动。这种结构需要注意钢丝穿入的方向，3）永久防松①冲边法防松螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹②粘合防松通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。