吊桥钢丝绳两端怎么固定

可参考以下步骤用打结的方法使两段钢丝绳锁紧：

1、准备一根钢丝绳，首先打一个绳环。

2、其次将短绳穿过绳环两圈。

3、短绳反转回来的时候向上推动，再次形成一根短绳压上去。

4、两手双向再次受力，牢牢锁紧即可完成。

方法1：用冲击钻在两端墙上钻孔，孔径8mm，将带钩或羊眼的M6膨胀螺丝（见附图，推荐羊眼圈）敲打进孔，拧紧螺帽（孔内会膨胀锚固紧），然后用老虎钳将铁丝绑扎在羊眼圈或钩中即完成作业。

方法2：在两端墙上用榔头将50mm水泥钢钉垂直敲入墙体一半长度，用老虎钳将铁丝从离铁丝头子约15厘米处开始缠绕在钉子上2-3圈，再将剩余的铁丝段头缠在其它铁丝部位。这个方法没有方法1牢固。

用镀锌铁丝即可，钢丝太硬不好操作，如果是固定钢丝绳还需要店家在绳子两端做好方便固定的头子，推荐用方法1中带羊眼圈的固定方式。

坦克上绑的木头叫自救木，一种简单的坦克自救措施。

如果坦克陷入烂泥里，光靠履带是上不来的。因为太滑了，摩擦力不够。此时就把木头绑在车头位置的履带上，增加摩擦力。等履带转了半圈，木头到了车尾，再把木头解下来，再绑到车头的履带上。

在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻

力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。

用圆木自救的方法：

圆木粗应为25－30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。

自救时用连接工具将圆木固定在履带上。固定圆木的方法有：

1．用随车制式自救钢丝绳圈固定圆木。先将两边履带板凸齿孔的泥土挖干净，把绳圈与铁锲的连接销拆下，将铁锲插入履带板凸齿孔内，将绳圈套入圆木，然后将绳圈与铁锲用连接销连接好。安装连接销时应由里向外插，以便取下，再将连接销转动一个角度，防止滑出。

2．用牵引钢丝绳和连接环固定圆木。

3．用钢丝绳和履带销固定圆木。此法连接拆卸方便，但承受牵引力较小，只能用于淤陷较轻，阻力不大的情况。

4．用钢丝绳将圆木连成木排。在深沼泽地和深雪地上自救时，圆木可能与履带一起打滑。此时，可将一根圆木连在履带上，再用钢丝绳将此圆木和其它圆木（或束

柴捆）连成木排。自救时，木排被第一根圆木拖到或压到履带下面，附着力随之增大。钢丝绳的直径为20－30厘米。

利用圆木进行自救的驾驶要领：

1．启动发动机，挂1档或倒档，将两边操纵杆拉到第二位置。

2．平稳地将一边操纵杆推倒履带开始转动的位置，当钢丝绳圈将圆木一端拉到贴紧履带时，迅速将操纵杆再拉到第二位置，使履带停止转动。然后用同样方法拉紧另一端圆木。

3．起车时，将两边操纵杆同时平稳地推倒最前位置并加油，操作时，不使坦克仰动，不使圆木偏移。

4．保持发动机适当转速，并随时准备停车。

5．当圆木处在主动轮下方时，应立即停车。并将变速杆放在空挡位置。然后解下自救器材。

若一次自救坦克不能驶出淤陷地点，应重复上述自救动作，直至将坦克完全救出为止。

附 录 A 钢丝绳夹使用方法 (参考件)

A.1 钢丝绳夹的布置

钢丝绳夹应按下图所示把夹座扣在钢丝绳的工作段上，U形螺栓扣在钢丝绳的尾段上。钢丝 绳夹不得在钢丝绳上交替布置。

图A1 钢丝绳夹的正确布置方法

A.2 钢丝绳夹的数量

对于符合本标准规定的适用场合，每一连接处所需钢丝绳夹的最少数量，推荐如表A1。

表 A1

绳夹公称尺寸(钢丝绳公称直径dr) mm

钢丝绳夹的最少数量(组)

≤19 ＞19～32 ＞32～38 ＞38～44 ＞44～60

3 4 5 6 7

A.3 钢丝绳夹间的距离

钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝绳直径。 A.4 绳夹固定处的强度

钢丝绳夹固定处的强度决定于绳夹在钢丝绳上的正确布置，以及绳夹固定和夹紧的谨慎和熟练程度。

你是指与主题的预埋件吗？选材倒是没有要求，可以预埋螺栓，也可以预埋钢筋吊环。

至于用螺栓或者钢筋吊环大小按力计算就是。

没必要钢板螺母吧，钢筋感觉简洁点。

如果是锚固长度，那个是有要求的，混凝土规范里面就有哪一条记不清楚了，是30D。

应该采用1级钢

依据

《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）

第10.9.8条 预制构件的吊环应采用HPB235级钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋。吊环埋入混凝土的深度不应小于30d，并应焊接或绑扎在钢筋骨架上。在构件的自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算的吊环应力不应大于50N/mm2当在一个构件上设有4个吊环时，设计时应仅取3个吊环进行计算。

《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）(条文说明)

10.9.8 确定吊环钢筋所需面积时，钢筋的抗拉强度设计值应乘以折减系数。在折减系数中考虑的因素有:构件自重荷载分项系数取为1.2，吸附作用引起的超载系数取为1.2，钢筋弯折后的应力集中对强度的折减系数取为1.4，动力系数取为1.5，钢丝绳角度对吊环承载力的影响系数取为1.4，于是，当取HPB235级钢筋的抗拉强度设计值为fy=210N/mm2时，吊环钢筋实际取用的允许拉应力值为:210/(1.2×1.2×1.4×1.5×1.4)=210/4.23≈50N/mm2。

所有相关施工人员必须认真熟悉施工图纸和相关现场条件；施工前，技术部门应编制切实可行的外脚手架施工方案，并向施工工长进行方案交底；施工前，工长应向分包管理和操作人员进行详细的、可操作性的施工技术交底；为了保证外脚手架工程的顺利施工，必须保证足够的人员，相互配合，及时完成外脚手架的悬臂搭设，挂平网和外网，封闭底部，油漆防锈等相关工作。

卸载钢丝绳采用直径16毫米的优质钢丝绳，预埋吊环采用20HPB300钢筋。钢管、防护网等相关材料应符合规范和方案的要求。根据现场和施工进度，制定周密的材料进场计划，合理安排材料进场时间。所有材料进场后，做好检验工作，按有关规定进行抽样检验，绝对保证各种原材料的质量，防止不合格材料进入下道工序。各种材料堆放在塔吊工作半径内，直接吊装；材料堆放区的材料堆放应按规格和类型堆放整齐。相关预埋件已埋好，验收合格，相关资料已齐全；施工前做好交底工作。悬挑脚手架的搭设应遵循相关施工工艺和技术要点。

第n层结构施工→第n+1层结构施工(预埋抱箍、附加钢筋)→安装悬臂层钢梁、焊接抱箍、定位钢筋等。→安装顶撑和连梁→预埋第n+2层结构吊杆→安装卸载75%强度的钢丝绳→按照落地外脚手架的搭设方法搭设脚手架→封底落地架和悬挑架均采用双排外脚手架的方法，竖向间距750mm，竖向间距1500mm，外框内立杆距结构外轮廓线400mm，步距400mm，悬挑架采用18#工字钢，悬挑固定挡圈采用直径20 HPB300的钢筋制作。详见所附外框架构造详图，悬臂框架减载斜拉钢丝绳为16。(14#槽钢顶撑远离墙体大角度、大部位使用，附图)，锚固端与悬臂端长度比大于1.25(架体距结构装修外表面150mm，架体宽1050mm，外立杆距悬臂梁端部100mm)。

锚固端设置两个抱箍(直径为20的圆钢)，抱箍间距为200mm，最后一个抱箍与悬臂钢梁尾部的距离为200mm。在钢梁下，当剪力墙与逆梁相遇时，根据悬臂梁的位置在剪力墙或逆梁内预埋留洞盒，18#工字钢预留木盒尺寸为220×110。绳夹数量与钢丝绳公称直径相匹配，起重架用钢丝绳绳夹不少于3个，因为起重架用钢丝绳直径根据结构不小于14(一般为14)，小于18。但悬臂作业平台钢丝绳的计算公称直径一般大于18，因此绳夹不少于4个。并且可以根据直径查找最终实际绳夹数量；一般为钢丝绳公称直径的6~7倍；详见上图。绳夹的U型螺栓紧固在钢丝绳的尾部(即绳头侧)，夹座在工作段。所有绳夹应在同一方向，不得交错。

缆车索道钢丝绳是插接在一起的，插接长度至少是钢丝绳直径的1000倍，在索道国家标准之中有规定——架空索道GB21008-2007，仅供参考。中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳正在被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3-4倍左右，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中7.缆索钢丝绳大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

钢丝绳或钢拉杆在方案编制中并不参与悬挑钢梁的受力计算，本人认为钢丝绳或钢拉杆是用于卸荷防备，起到一个保险的作用。每个型钢悬挑梁外端宜设置钢丝绳或钢拉杆与上一层建筑结构斜拉结。钢丝绳、钢拉杆不参与悬挑钢梁受力计算；钢丝绳与建筑结构拉结的吊环应使用HPB235级钢筋，其直径不宜小于。

在工字钢排布过程中，应对施工电梯、悬挑钢平台部位的预留进行策划，避免二次施工作业；当悬挑钢梁固定抱箍预埋部位出现预留洞或剪力墙影响排布时型钢筋环或螺栓应用冷弯型。锚固螺栓与型钢间用钢硬木楔楔紧。每个型钢悬挑梁外端设钢丝绳或拉杆建筑结构斜拉结。钢绳、钢杆不与悬挑钢梁受力计算。

钢悬挑梁外端宜设置钢丝绳或钢拉杆与上一层建筑结构斜拉结,钢丝绳、钢拉杆作为附加保险措施,不参与悬挑钢梁受力计算。悬挑梁尾端应在两处及以上预埋于钢筋混凝土结构梁内。固定端长度大于悬挑端1.25倍，悬挑梁间距应按悬挑架架体立杆纵距设置，每一纵距设置一根。

预埋在砼中，工字钢安装后，钢筋上口封闭焊接。 北侧楼梯间在外墙安装预埋件，在预埋件上焊接工字钢。工字钢间距与外立杆间距相等（1.5米）。外脚手架立杆与工字钢结点卸料平台预埋件采用双锚固，预埋件间距为0.5m，预埋件禁止预埋在阳台、飘窗等混凝土悬挑部位，卸料平台的悬挑梁禁止采用钢架管做支撑顶或采用其他措施加固，禁止卸料平台上的悬挑工字钢侧边需要加楔子，因为u型预埋件的宽度要大于悬挑工字钢宽度，两侧加楔子以后可以减少左右摆动，增加牢固性。