川崎300x摩托艇参数配置

人们用旅行来逃离喧嚣的都市，去那些世俗人们不可能触及的地方，用一段朝圣之旅，净化自己早已腐朽的灵魂，并在越野与探险的过程中，找寻自己最本真的一面。这是越野的魅力，也是探险的魅力。而这种魅力，因特尔网是不能给你的，这也是越野人与宅男屌丝在世界观上本质的区别。

至于探险，这是一个属于勇敢者的 游戏 ，如果你认为用越野车周游世界还算容易的话，那么换成探险摩托车呢？用两个轮子丈量世界的距离，在路的尽头开启自己的冒险之旅，也是这类摩托车的设计初衷。

探险车新贵：Versys-X300 ABS

直到川崎Versys-X300上市，这种探险车价格普遍昂贵的现象才出现转机。售价5万元左右的X 300是川崎最新部署市场的一款集公路与探险功能的全新车型，这也是川崎旗下首款真正的探险摩托车。

虽然归在Versys系列中，但相比前辈Versys1000与650，X 300的各项技术指标与定位都要更加全能。从更早之前的Versys1000/650的宣传以及配置上看，Versys的定位更符合旅行车用途，将其归为探险车或越野行列着实有些牵强，而在诸多海外探险车横评中我们也不难发现，无论是Versys1000还是Versys650，其在非铺装路面的表现确实难以与那些真正的探险摩托车相提并论。

从某种意义上讲，川崎Versys-X300来的有些晚了，但这并不代表川崎在越野上的造诣不如别人，旗下KL系列几度称霸越野场地赛，若不是本田与KTM合力围剿，今天的越野摩托车市场恐怕早就改朝换代了。这也要怪川崎的公路性能太过于强大。

川崎Versys-X300：真正的探险摩托车

我们不停的在强调Versys-X300是川崎首款真正的探险车，那么什么是真正的探险摩托车？如何去判定一款产品是否具备合格的探险能力呢？决定性因素就是可靠性、离地间隙以及轮毂形式。

探险车不是为城市设计，诞生初衷就是为了长距离探险。因此，在可靠性与续航方面，探险摩托车的设计则相当严苛。首先是续航能力，Versys-X 300邮箱容积为17L，对于300cc的引擎来说，这个数据已经非常合格了。而我们在为期3天的试驾过程中实测油耗大约为4L/100km，也就是说Versys-X 300满箱油的续航能力超过400km，这相当于宝马ADV以及杜卡迪Enduro的设计标准。

川崎为Versys-X300单独研发了全新的“高强度脊骨式车架”，Versys-X 300所采用的车架类型属于常见的跨接式菱形车架，这是一种将发动机融合成车架一部分的结构形式，优点就是重量轻、缺点就是发动机会参与到车架的震动与冲击环节。

而在可靠性方面，在3天中低端强度的穿越过程中，车架与后摇臂给我的信心还是相当强的，至少你不必为两根很细的后摇臂担忧，它们的强度还是很靠谱的。决定一款探险车越野能力有两个关键因素：轮胎尺寸以及轮圈形式。Versys-X 300配备了前19英寸（100/90 R19）、后17英寸（130/80 R17）轮胎，这是一个很主流的数据，其离地间隙也因此得到了180mm的合格成绩。

川崎为Versys-X300标配了条幅式轮圈，这不仅让Versys-X 300看起来更加野性，也同样向消费者明确了Versys-X 300的真正定位：探险。如果非要美中不足，那就是Versys-X 300配备的条幅轮圈并非真空条幅，而是传统的内胎式条幅轮圈。

相比于辐条式的轮圈，合金轮圈应对复杂路况的能力略逊一筹，辐条轮韧性、弹性好，抗冲击性能强，因为高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱。最重要的是，条幅轮圈的可靠性要远高于合金轮圈，如果条幅轮圈某些条幅受损，至少你还可以依靠剩下的条幅继续前行，但如果合金轮圈板轮损坏，除了叫救援你无法再做更多的事情。

除了上述重要配置外，Versys-X 300配备了41mm直径、130mm行程的正置前叉以及单气筒连杆式后中置减震；制动系统方面，前刹车采用290mm单碟双活塞浮动刹车盘；后刹车采用220mm单碟双活塞刹车盘。很显然，这两项配置令人稍显遗憾，但考虑到5万元左右的售价，你确实不该奢望太多东西。

刹车、降档、补油，这些动作都必须在入弯前的一瞬间流畅完成。那么在动辄12000rpm甚至更高的转速区间如何补油抵消发动机反向牵引力呢？至少在2010年之前，顶级摩托车比赛MotoGP只能靠车手自己的经验来完成...

降档时因为发动机与轮胎的转速不匹配，100%会出现轮胎跳动甚至轮胎抱死等不稳定情况，因此，驾驶者需要主动做出补油动作才能解决这种现象，不仅摩托车如此， 汽车 同样存在这种问题。如果发动机自身负荷已经处于较高负载下，补油是一种很难实现的动作，如果你看过早期的MotoGP会发现，顶级车手在高速入弯时普遍会采用车身滑动的弯道技巧，这是无奈之下处理高速弯角的技术。

但随着离合器研发技术的更迭，滑动式离合器的出现大大改善了这种情况。其主要原理是利用单向滑槽（斜齿造型非直齿造型），当离合器受到反向牵引力（减档、收油）时，其单向滑槽能够让离合器分离（允许转速较快的部分分离旋转），不会受到发动机牵引力的影响，能让车手更轻松的操控车辆。

滑动式离合器除了能够有效解决“反拖”问题，另一大奇效就是大大降低离合器的回馈力度，而配备了滑动式离合器的Versys-X 300离合器力度可以用“断线”形容。离合器拉杆非常轻，轻到用一根手指便足矣完成换挡工作。无论是对于菜鸟还是老鸟，这都是一件非常惬意的事情，要知道这可是一台售价仅5万元的摩托车。

Versys-X300搭载一台排量为296cc的并列双杠引擎，其实这台引擎就是海外版Ninja300（小忍者）完全相同的发动机。只不过来到国内后，因为排放法规的问题，在动力上遭到一定程度的阉割。经过重新调校后的发动机最大功率21.8kW/10000rpm；最大扭矩24.8Nm/7000rpm。

在实际驾驶环节，Versys-X300给你的最大感受就是舒服。无论是坐姿还是人体工程学，Versys-X 300都交出了非常高的分数，这非常令人印象深刻。得益于滑动离合器的帮助，起步与加减挡非常轻盈，优秀的重心调教让Versys-X 300在弯道中同样可以媲美街车的游刃有余，我几乎可以为Versys-X 300的公路性能打100分，但遗憾的是我必须扣掉1分。

这1分来自糟糕的低扭。Versys-X300的自重达到175kg（畅行版）/184kg（探险版），对于这个级别的车型来说，这并不是一个乐观的数据，但好在Ninja300的引擎足够出色，因此在高转速发力时，Versys-X 300的表现还是值得肯定的。但阉割之后的动力丧失了低扭部分的表现，所以在中低速区间，驾驶者会有一种很无奈的心态。

我们不得不称赞Versys-X300的减震器调校，虽然看起来正置前叉比较廉价，但这套减震器组合非常舒服，偏软的阻尼调校既保证了公路稳定性又权衡了越野时对冲击的过滤。不必太过于担心减震器热衰问题，因为在强度适中的穿越过程中，它的稳定性还是非常靠谱的。这里同样不推荐用Versys-X 300进行高强度越野，首先低扭不够，其次对于184kg的自重来说，确实有些勉为其难。

171码。川崎摩托艇300x极速171码，不是因为动力不足才开到138km/h，而是因为ECU的限速，所以加速到138km/h的时候整个过程会比DL250顺畅很多，转速也只有8000rpm以上，相对DL250来说比较轻松。川崎是站立式摩托艇的发明者，在水上与陆地同样追求产品的卓越表现，出新的脚步从未停止。

这两款车型的比较其实很不靠谱，两款车价格上相差将近两万多，其次整体做工上的差别也是比较大的，但它们的用途确极其相似，所以还是可以对比一下的。

川崎Versys-x

300

是一款入门级的拉力车,这款车拥有紧凑的车身,丰富的配置,漂亮外表,这款车国内售价将达到5五左右。

这款车搭载一款直列双缸发动机，这款发动机实际排量296cc,最大功率21.8KW,最大扭矩24.8N

m,与之配套的是六挡变速箱。

这款发动机采用双顶置凸轮轴,八气门,电喷，水冷的设计方式，这款发动机和300Z的街车版属于同款。

配置方面这款车相当丰富，前后碟刹ABS,组合式液晶仪表,车条轮毂等都是比较亮眼的配置。车身参数方面，这款车座高815mm,最小离地间隙180mm,轴距1450mm,油箱容积17L,旅行版整备质量184kg,标准版175kg。

凯越500x

是一款设计紧凑，动力充足的入门级拉力车，这款车的动力表现和丰富的基础配置是它的一大亮点。这款车的售价在32800起。

这款车搭载一款由隆鑫提供的双缸发动机，这款发动机实际排量471ml,最大功率37KW,最大扭矩43N.m,与之配套的是六挡变速箱。

这款发动机采用，双顶置凸轮轴，八气门，电喷,水冷的设计，与之配套的是博世电喷供油系统。这款车官方宣称百公里加速6六秒,百公里综合油耗4.2L,但其实对于一款拉力车来说百公里加速真的不重要,整体的稳定性才重要。

配置方面，这款车也是比较丰富的主流的，一些配置都有装备，液晶仪表，LED全车灯源，前倒置减震器，前后碟刹等，但ABS只出现在高配版上。

车身参数方面，这款车座高820mm,最小离间隙230mm,轴距1450mm,空车质量178kg,油箱容积21L,车身参数除了座高其它都是比较优秀的，但拉力车就别期望座高会像太子车一样了，必定通过性能很重要，所以座高也在可以接受的范围内。

那么这两款车比较抛开价格因素不说，其实最主要的差距还是在做工和发动机稳定性上，虽然川崎300X动力在凯越500x面前有点弱,但300X

的稳定性是500X无法达到的。总体来说，两款车型不是同一档次的产品，所以两款车型中应该首选300X,如果更注重动力表现500X更适合，毕竟它的排量大了那么多。

泰国。

川崎异兽300x是川崎泰国工厂生产制造的一款公路拉力旅行车，发动机为双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，实际排量为298ml，国内版的发动机最大功率为21kw/9500转，最大扭矩为22nm/7500转，最高时速为140千米每小时，国内销售的是阉割版的功率扭矩都比欧版的低。

近日我们报道了关于川崎预告了6款新车的消息，而紧接着他们也发布了2021款全系车型的新配色，我们也结合现款的售价给大家做了一个整理。

跑车主打天蓝配色

Ninja 400目前售价：49800元

Ninja 650国内售价：80800元起

ZX-6R国内目前新款暂未引进

Ninja H2，国内售价：42.4万元（Carbon版本）

Ninja H2 SX国内售价：27.7万元

NinjaZX-14R（六眼魔神）是的，六眼依然推出新款的车型只可惜跟国内无缘了。不过在全球范围内这款车目前也只在北美部分地区销售。

注意：2021款里面花色升级并没有ZX-10R这让大家更坚定了那6款新车中将会有新款的ZX-10R！

复古系列W800国内售价：10.89万元起

Versys-X 300 国内售价：47500元起

Versys-650国内售价：85500元

Versys 1000国内售价:15.9万元

Concours 14-ABS (GTR1400)国内目前新款尚未引进

火神650国内售价：78800元起

火神900国内尚未引进

火神1700 Vaquero国内新款尚未引进（要是新款继续卖的话估计国内会直接影响哈雷的销量）

Z400国内售价：47800元

Z650国内售价：77600元

Z900国内售价：107900元

Z H2国内售价：23.9万元

Z900RS国内售价：13.9万元

Z900RS Cafe版本国内售价：14.4万元

由此可以看出国内现目前有一些车型已经同步2021款花色了，只有跑车系列的天蓝色目前国内还并未见到，不过个人感觉这个配色还是不如经典的绿色来着顺眼呀。具体的配色请询问当地的经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去西藏骑什么样的摩托车，其实都可以，只要不是踏板摩托车，基本上应该都没问题，因为踏板摩托车，有时候他的续航能力比较低，另外，托带东西不太方便，而且油耗比较高，所以不建议。有人从北京骑金城100还到拉萨，所以说要看这辆车的性能如何，如果性能良好，一般都没有任何问题。 一般购买摩托车的时候，1万多块钱的基本上都够了，那么如果你要买更好的摩托车，我也没有意见，在这里可以简单推荐几个品牌，新大洲本田，铃木豪爵，宗申摩托，这些万把块钱的摩托车都可以，但是有一点要记住，续航能力必须300公里以上，买车的时候一定要问清楚，百公里油耗是多少，油箱多大，这样就能计算出它的续航能力。 可能你问什么样的摩托车适合去西藏，还伴随着，还有其他的一些问题，包括它的续航能力，加油问题，高原动力缺失问题，以及其他的一些东西。 加油不用担心，在西藏加油需要三证，身份证，驾驶证，还有行驶证，还要拍照，为了避免这些麻烦，可以办理一张中石油的加油卡，路上中石油的加油站比较多，300公里之内必有加油站。 高原上一定会有一些动力缺失，但是这个不必担心，最多就是档位低一点，油门大一点，所以说没有什么可担心的，但是路上要做的准备工作还是挺多，我待会儿给大家唠叨唠叨。 准备一身装备，头盔，骑行服装，手套，鞋子，这些我就不用多说了，自己制备一套吧，剩下的就是一定要准备一部导航，可以安装在摩托车上，要准备一个拖包的架子，去趟西藏要带的东西很多，行李包，是其中必备之一，至于防雨工具，我就不多说了，雨披之类的，那是必不可少，包括鞋套，包括电子设备的防水套，行李包的防水套，都需要。 同时还要准备工具，补胎工具，插线板，因为有的时候，一些酒店，他的插线板比较少，而我们充电的设备又比较多，带个插线板可以解决这些问题。 好了，就说这么多吧，说的有点多了，当然，还有好多问题没有说完，包括高原反应，怎么应对高原反应，应对下雨等等，有任何问题再随时沟通吧，祝你们玩的开心，一路好运。刚从西藏自驾回来，谈谈我的感受。我曾经2次摩旅西藏，2次自驾西藏，根据我的经验其实什么摩托车都能去西藏。 首先，西藏这两年发展很快，现在的几条主要进藏路线都已经修的非常好了，318、317、109、214、219，包括以前的大北线（现在规划进了317国道）几乎都是全程柏油路面，各种摩托车都可以毫无压力的行驶。而且现在路上的配套设施也都比较齐全，停车区休息区观景台比比皆是，加油站也比较多，除了个别偏远地方加油站比较少，大部分路段加油都已经不是问题。而且大多数加油站对外地来西藏摩旅的朋友也都取消了登记制度，检查站也只要刷身份证即可，只要带着身份证就可以畅行无阻（去边境地区需要边防证）。 其次，各种摩托车在西藏的区别在于骑行的快慢、爬坡的力度、维修的难度。由于西藏高原缺氧的问题，排量大的车比排量小的车动力损失要小，电喷车比化油器车对油气比例调节的好，动力损失小。在平路上排量小的车速度就跑不起来，在爬坡时排量小的车就爬的很吃力。如果不在乎这些，排量的车也是可以去西藏的，我第一次去西藏就是骑着国产的125踏板，只是慢一点而已。 第三，如果需要走一些土路砂石路烂路的话，那么对车的要求就会高一些了。比如丙察察、墨脱、阿里中线，这些路线山高路陡，路况差，首先不适合重车跑，比如大排量的巡航车，因为很容易摔车，而且摔车以后还不容易扶正。其次不适合排量太小的车跑，比如排量100以下的车，虽然轻便但是动力不足，再加上高反，遇到路面差的坡路就会爬不动。这种地方比较适合150排量左右的车，有一定的动力，又好操控，还扶得动推得动的车。我曾经骑着春风650去墨脱，车子加上边箱行李就比较重，一路摔车好几次，在那种湿滑泥泞的坡路上，一个人根本无可奈何，都是靠别人的帮助才能把车扶起来，有的坡度太大的地方，油门大了轮胎打滑，油门小了就憋灭火，几个人硬推都推不动，还不如当地门巴族的125/150来去自如。 总之，西藏的大部分路面什么车都能跑，具体选什么车，其实是要根据自己的经济能力和个人喜好来决定的。如果要便宜的，125就能满足。如果想要舒适点，太子车踏板车都可以。如果喜欢速度，排量越大越好。如果喜欢爬坡有劲的，大单缸最合适。如果担心续航，就选择油箱大油耗低的车。如果担心不好维修，就选择化油器车。如果是致力于长年长期摩旅，我建议你选择一款油箱大油耗低动力足车轻皮实耐用，可以长期摩旅的车。你好，我是一名摩旅者，2016年骑摩托车去西藏 旅游 。关于去西藏 旅游 选什么摩托车才好? 1:摩托车性能 选择一辆好的摩托车很有必要，个人建议:优先选择电喷摩托车去西藏 旅游 是最好的，而且现在电喷摩托车非常成熟克服高原反应了，不会出现半坡死火的问题，2016年去西藏时同伴的摩托车是化油器，上坡时出现无力死火，摩托车有很严重高反，尝试很多次才通过。 骑摩托车去西藏 旅游 ，常规进藏路线有4条分别是:滇藏线、川藏线、青藏线、新藏线，在318国道上摩托车多少有点高原反应，电喷摩托车也不例外，电喷比化油器好太多了，电喷摩托车好处就是在高原不会出现摩托车着火难。 第一次去西藏 旅游 的兄弟，个人建议在香格里拉市买点抗高原反应药品备用，进入318国道基本很少有摩托车修理店，最好两个人结伴走互相有一个照应。 最后注意: 骑摩托车进入高原前一个星期不要洗澡，注意下雨天落石、山体滑坡、路滑、路结冰等问题。 去西藏 旅游 能最佳时间:5月-6月，9月-10月。 西藏雨季:7月-8月。 好了先说这么多，如有问题请私聊我，直言不讳，有问必答，祝去西藏 旅游 的兄弟平安顺利，开心快乐。 有钱买宝马1600.不太有钱就买DL250.再想省点就买雅马哈飞致250.再想省点就买本田190，如果再穷点就买，普通150摩托车，再穷逼点就买CG125.再穷逼点就买70c嘉凌，再不行就骑单车，走路了。作为摩旅发烧友可能西藏是必选之地,一般情况下只要性能出众的任何一辆摩托车都可以去西藏，但不同的车型会有不同的驾乘效果和摩旅体验，所以选择一辆靠谱的摩托车出发很重要。 1.舒适度，驾乘舒适度一定要好抗疲劳程度一定要高，不然走了二三百公里就会腰酸背痛无法骑行。所以这一点很重要总结下来就是减震效果要好，坐姿设计一定要合理。2.续航能力，续航能力一定要长不然频繁的加油很麻烦，摩旅不可能成为你始终寻找加油站的过程，续航能力最直观的体现就是油箱容积大，所以选择时尽量选择油箱容积大的车型。3.发动机排量，虽然说小排量摩托车也可以摩旅但大排量的骑行感受会更棒，毕竟完成一场长途摩旅所需要的时间和精力还是蛮多的，所以在驾乘体验上最好不要留有遗憾。以上三点的前提条件肯定是车辆的综合性能一定要超级棒，不然完美的摩旅体验是无法完成的。通过以上的介绍综合考虑选择车型是最好选择拉力车其次是街车或者太子车，排量尽量选择在250cc以上的电喷摩托。2019年在拉萨的摩旅俱乐部，我曾经有过一次和摩友们的激烈争论。当时，俱乐部的二十多名摩友所骑的摩托车款式各异，从二十多万最新款的宝马r1250gs到几千块的二手杂牌125。而他们所持的观点基本上也像自己所骑的摩托车一样，形形色色。 在摩旅的路上，对于选车的观点基本上可以归结为三类：一类为摩旅装备拥护者，主张大排量，非400cc以上排量不摩旅；一类为摩旅精神拥护者，主张在摩旅路上，更重要的是人，而不是车；而最后一类则是骑墙派，觉得装备和人同样重要。而持这三种不同观点的三类人，对于摩旅西藏又分别持有相对应的三种不同的选车标准： 大排量派 这类人大多属于比较有钱的摩友，但闲余时间不多，喜欢宝马f750gs、r1250gs，铃木dl650、dl1000，本田cb500x等车型。这几款车型都属于摩旅西藏的极品，长途拉力各方面的性能几乎可以说是无可指摘。如果你也属于该类型的车主，那以上几款车无疑是你的最佳选择。 中等排量派 中等排量派主张250cc以上，400cc以下的适中动力。持此观点的摩友大多人到中年，中等身材，收入中等，讲究实用性。这些摩友普遍喜欢铃木的dl250、gw250，雅马哈的飞致250，光阳ct300等车型。这些车型普遍久经耐用，保有量大，维修保养成本比较低，市场定价合理，而且在市场上拥有良好的口碑。所以如果你是属于该类型的车主，那你完全可以根据你的喜好闭着眼睛在这几款车中选择一款。 小排量派 小排量派主要由两类人构成：其一为老年人或者即将步入老年的中年人。其二为经济状况比较窘迫而又喜欢摩旅的各种人群。这两类人普遍鄙视装备党，他们认为只要精神足够强大，就算一路跪拜也能到西藏。小排量派对摩托车排量没有什么要求，只要能走，不要半路抛锚就行。所以对于小排量派来说，能上本田猛鸷190x就已经是天花板了，实在不行的话铃木gz150也是理想的选择。当然，这两款也是我在摩旅西藏路上比较常见的摩托车，而且车主们大多对其赞誉有加。所以，如果你是属于小排量派的话，不妨考虑一下这两款摩托车。 结论 总而言之，众多摩友之间的相互鄙视是一种很正常的现象，其偏激的观点都源于自身的经济基础和价值观，并没有所谓的对错。摩旅西藏选什么摩托车，关键还是要以你的经济收入和个人喜好为基础。我以上所列的高中低三档摩托车，都是属于摩旅西藏路上比较常见，而且在车主心目中口碑都非常不错的车型，你可以根据口袋里的银子，从中选一辆。 祝你摩旅愉快！去西藏摩旅对摩托车的要求有以下几点：1质量要稳定。不能把你扔在半路上。2要电喷车。动力稍大一点的，防止高反。3续航里程要大。4要正规渠道购买的车，能上牌的。5骑行坐姿要舒服点的。这里推荐几款合资车，豪爵铃木DL250,GW250.雅马哈飞致250.本田190系列等等。希望能帮到你。 西藏，多么令人心神向往的地方。多少人梦想着要仗剑走天涯，不论是驾车去还是骑摩托车亦或者徒步，非要到西藏走一遭，不到西藏不好汉的豪情。驾驶摩托车去西藏，推荐买一辆车况不错的二手车，只要没买到病车，比你买新车强多了。首先，二手车已经出了磨合期，各项性能都趋于稳定。其次二手车不心疼；毕竟进藏不是简单的一说，路途遥远，舟车劳顿的，即使出现故障也好维修。再者启动资金大大缩小；如果你不是土豪，那么这个选择能让你的起步时间缩短，重要的是节省了一部分预算资金。你可以利用这笔钱添加其他装备，何乐不为呢。 还有就是 保值；只要你平日里骑行注意保养，不要把车开到报废阶段，从西藏回来还可以个差不多的价钱。如果你买的是新车，从西藏回来要卖掉至少要折旧三分之一，很不划算。 买车后要添置必要的装备 ， 头盔要玻璃钢或者碳纤维的全盔。冲锋衣，防风防雨防寒保暖，皮手套，骑行马甲要橘色反光马甲。 加一对边箱，装平时不用的东西，比如修车工具，机油等。要买个横包（尾箱不要），装每天常用的东西，如换穿的衣服，洗漱工具等。大灯要改装氙气灯或者LED灯，白天开车最好也开灯，让对方车更容易注意到你。不建议晚上骑行。白天骑了一天很累了要注意休息，晚上视线不好疲劳驾驶更不安全。还有就是 手机导航。最 好结伴去西藏与志同道合的朋友一起，这样路上有个照应。 有梦想的小伙伴向着梦想前进吧。再不疯狂就只能看别人疯狂了。 诚邀 摩托车是国内农村主要的交通工具组成部分，在国内，摩托车运动文化似乎没有国外那么浓厚。但也阻止不了国内摩托车爱好者对摩托车的热情及喜爱。在国内，摩托车品牌琳琅满目。而真正用心在做摩托车的也就那么几家，让我等摩托车爱好者有点心酸。骑行是摩托车运动的必经路程，一辆好的摩托车能让你有一个愉快的旅途。我为各位摩托车爱好者推荐几款适合摩旅的车型希望大伙喜欢：（不喜勿喷）1，豪爵铃木DL250ABS（售价：31800） 豪爵铃木作为国内摩托车品牌的销量冠军，连续多年国内摩托车销量排行榜第一。连续多年荣获用户满意度五星评价。旗下GW250自发布以来一直占据国内250cc排量市场的头版。对于DL250的设计定位，正如很多人解读的那样，并非真正着力于“拉力。DL250的设定是一辆驾乘舒适，安全可靠，动力够用的摩旅用途车，DL250在操控上相对所呈现出的品质更值得称赞。拥有“庞大”体格的DL250，骑行感受却与普通125街车没什么两样，甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单元，248ml并列双缸（每缸两气门）引擎。动力上如果没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友，基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了；而那些骑惯了大排量，可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。该车还配置了ABS防抱死刹车系统，相对GW250没有配备一直被人诟病还是好得多。2，宝马G310GS（售价：6万元左右） 该车外形保留了宝马GS车型的外观，与1200GS如出一辙，整车基于是G 310 R而延伸开发的拉力车款，该车配备313cc水冷单缸发动机。最大动力输出为25.4kw/9500rpm，最大扭矩28N.m/7500rpm。制动系统方面该车标配有ABS防抱死系统。宝马的LOGO会对众多车友来说更加具有吸引力，相信G310 GS在国内的销售应该会优于G310 R等车型。3，川崎Versys 300X（售价：4.75万元） 该车动力来自双缸DOHC 296cc直列双缸引擎跟大家想的一样这颗引擎与NINJA300还有Z300为同颗。最高马力40ps/11,500rpm 最大扭力2.6kg-m/10,000rpm。它的并列双缸引擎非常顺畅,还有轻巧的离合器, 并且配有滑动离合也是很棒的一点,这让运行可以更加顺畅。制动方面同样配备了ABS防抱死刹车系统。骑行去西藏，不一定要大排，125cc的踏板乃至150cc的跨骑都可以。一定要选择电喷供油，因为藏区车辆会有高反。如果是化油器供油容易打不着火。不管是大排还150cc排量的车辆，一定要选择电喷供油。当然大排基本都是电喷。一定要选品牌车辆（合资车优先选择）。 骑摩托车去西藏旅游，选什么摩托车好？自己看中并骑着舒适的就好。 去西藏并没有想象中的那么难，人们常说“没有到不了的车，只有到不了的人”，我已经骑着我这辆经常被有些人称为“国产垃圾”的车跑了两趟了，现在正在第三趟的途中？ 我认为选什么车主要还是看自己的喜好、预算，再试骑一下看看哪个舒适，而不要说就因为要进藏非得整个大排，我碰到几个125踏板带人进藏的，一样没问题。 我是摩驴阿飞，一个喜欢骑着摩托到处跑的糟老头子，喜欢的点点关注吧！