钢丝绳防滑链是什么

摩托车操纵制动部分包括转向把操纵总成和制动总成。

（1）转向把操纵总成

用于操纵前轮使摩托车按一定方向行进。转向把上装有离合器握把、前制动拉索、油门控制器操纵把、点火调节杆等各种操纵手把，及大灯变光开关、转向灯开关和喇叭等电器按钮，如图1-37所示。

图1-37 转向把操纵总成

①转向把。用于操纵前轮，控制摩托车按一定方向行驶。

② 离合器握把。用于控制离合器的接合与分离状态。

③ 前制动拉索。用于控制前制动器，以确保行驶安全。

④油门控制器操纵把。它的作用是通过控制节气门开度来控制行驶速度。

⑤点火调节杆。用于调节发动机工作时所需的点火角度（自动离心提前点火装置的车辆上无此部件）。

⑥机油泵钢丝绳（采用分离润滑的车上用）。用于控制机油泵柱塞行程来控制机油泵的供油量，与油门钢丝绳联动。

⑦前照灯变光开关。用于控制前照灯变换近光和远光。

⑧转向灯开关。用于控制转向闪烁器，保证及时提供转向信号。

⑨制动灯开关。它的作用是将制动信号及时通知后面车辆。

⑩喇叭按钮。用于控制喇叭音响信号的通断。有些摩托车装有集灯光开关于一体的手把开关；有些摩托车在转向把左、右端都有手把开关，分别控制变光、喇叭、转向和点火。

点火开关。用于控制发动机点火线路接通或低压电路断开。

边三轮摩托车的操纵机构如图1-38所示。

图1-38 边三轮摩托车的操纵机构

（2）制动系统

主要功用是保证摩托车安全行驶并顺利到达驾驶的目的地。

摩托车制动系统分前、后两种，前制动又叫手制动，后制动又叫脚制动。

根据传动介质不同，摩托车制动装置主要有两种形式，一种是机械式制动，另一种是液压式制动。机械式制动在国产摩托车上被普遍使用，主要特点是结构简单，易于保养维修；不足之处是制动效果不如液压式灵敏可靠。液压式制动装置在进口摩托车上已被普遍应用，部分产品工艺较为先进的国产摩托车上也在逐渐安装使用。其主要特点是制动性能灵敏稳定，一般不容易出故障，操纵轻巧灵活，经久耐用。

图1-39 机械式制动装置的组成

①机械式制动装置。机械制动装置通常由手制动握柄、脚制动踏板、制动钢索或拉杆、制动凸轮及摇臂、制动蹄、蹄片、回位弹簧、制动蹄定位销、调整螺钉、制动底板（盖）、制动开关等机件组成，如图1-39所示。当踏下制动踏板或握紧制动握柄时，由于杠杆作用，使凸轮转动，推开制动蹄而与制动鼓接触产生制动。

图1-40 液压鼓式制动系统的组成

② 液压鼓式制动装置。液压制动装置主要由制动总泵、制动分泵、制动握柄或踏板、车轮制动等组成，如图1-40所示。

液压盘式制动系统。液压盘式制动装置主要由制动盘、制动钳、制动油管、制动油泵、前制动手把和后制动踏板等组成，如图1-41所示。

图1-41 液压盘式制动系统的组成

防抱死制动系统。防抱死制动系统可分为机械式ABS和电子式ABS两大类。常见的有电子防抱死制动系统（ABS）、机械防抱死制动系统（ALB）和联合制动系统（LBS）。

防抱死制动系统（ABS）一般由轮速传感器、电控单元（ECU）和制动压力调节器三部分组成，如图1-42所示。

图1-42 电子式防抱死制动系统（ABS）的组成

尽管ABS的结构形式不尽相同，但都是在常规制动装置的基础上，增设传感器、防抱死制动电控单元（ABSECU）、制动压力调节器和ABS指示灯等构成。其液压控制系统由制动压力调节器和常规制动装置构成。电子控制系统由传感器、控制开关、ABSECU、ABS指示灯以及制动压力调节器中的电磁阀、回液泵、电动机等构成。

图1-43 机械式防抱死制动系统的组成

机械防抱死制动（ALB）系统主要由前主泵、前储油器、前制动钳、前轮压力控制器、后主泵、后储油器、后制动钳及后轮压力控制器等组成，如图1-43所示。

联合制动系统（LBS）在一定程度上已达到无论是单独采用前、后制动或是两种制动同时使用，均可使整车实施有效制动，同时LBS也有防抱死的功能。联合制动系统（LBS）的组成如图1-44所示。

图1-44 联合制动系统（LBS）的组成

简述杆塔上工作时怎样正确使用安全带和后备双勾安全绳

1、高处作业吊篮应设置作业人员专用的挂设安全带的安全绳及安全锁扣。

安全绳应固定在建筑物可靠位置上不得与吊篮上任何部位有连接，并应符合下列规定：1）、安全绳应符合现行国家标准《安全带》GB6095的要求，其直径应与安全锁扣的规格相一致；2。

怎样正确使用安全带和绑腰绳

安全带及其使用方法

安全带是防高空摔跌的主要安全用具，是用于防止坠落

事故发生的“保险带”

，是高处作业时防止由于操作人员失

误或设施有缺陷而发生人身伤害的“救命带”因此，一切高

处作业人员必须使用安全带。

《安规》中规定，凡离坠落高度基准面

2M

及以上地点

进行工作，都应视为高处作业，都必须使用安全带。

使用安全带时，应系结在臂部上，而不是系结在腰间，

否则操作时既不灵活又容易扭伤腰部，另一端要可靠地系结

在电杆的横担或包箍下方，防止腰绳窜出电杆顶端。

使用前应检查安全钩、

环是否齐全、

保险装置是否可靠，

腰带、腰绳和保险绳有无老化、脆裂、腐朽等现象。若发现

有破损、变质等情况严禁使用。

安全带应高挂低用或平行栓挂，严禁低挂高用。

使用安全带时，只有挂好安全钩环，上好保险装置，才

可探身或后仰，转位时不应失去安全带的保护。

安全带不应系在电杆尖，戗板和要撤换的部件上，而应

系在电杆上合适，可靠的部位。

怎样正确使用安全带

小小一根安全带，在紧急关头能够救人一命。因此，掌握安全带的正确系法非常重要。 工具/原料加长型安全带安全带安全带延长卡扣 正确的系法 步骤/方法坐在车座上，一手拉出安全带，另一只手握住卡扣处，将卡扣片与卡扣处卡紧，以确保安全带牢牢的拴住身体。调整腰带位置。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部.调整肩带位置。肩带应该舒适地斜挎在锁骨处，而不能掐着脖子或者是擦到脸部，也不能放在胳膊下。开车前先检查安全带是否牢固，确保安全带性能正常以后再开车。解开安全带。一手握住卡扣片，一手按下“释放”键，将安全带送回卷收器中，将卡扣片置于收藏位置 。 注意事项如何安全带不够长，可以考虑使用加长型安全带或者是安全带延长卡扣。但是必须确保使用的产品无质量问题。

l简述安全带作用

“安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜（传统的后视系统）、安全带、AIRBAG（安全气囊）和ABS（制动防抱死系统）等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。然而，传统的安全行车概念：安全带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念，因为传统的后视系统由三片平面镜或广角镜组成，平面镜有盲点（死角），广角镜有视差，而盲点和视差常常是造成车祸的原因。望采纳

建筑施工中怎样正确安全带使用

正确使用安全带：

（1）要束紧腰带，腰扣组件必须系紧系正；

（2）利用安全带进行悬挂作业时，不能将挂勾直接勾在安全带绳上，应勾在安全带绳的挂环上；

（3）禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上；

（4）使用一同类型安全带，各部件不能擅自更换；

（5）受到严重冲击的安全带，即使外型未变也不可使用；

（6）严禁使用安全带来传递重物；

（7）安全带要挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。

简述安全带的使用规范

(1)思想上必须重视安全带的作用。无数事例证明，安全带是 "救命带"。可是有少数人觉得系安全带麻烦，上下行走不方便，特别是一些小活、临时活，认为“有扎安全带的时间活都干完了”。殊不知，事故发生就在一瞬间，所以高处作业必须按规定要求系好安全带。

(2)安全带使用前应检查绳带有无变质、卡环是否有裂纹，卡簧弹跳性是否良好。

(3)高处作业如安全带无固定挂处，应采用适当强度的钢丝绳或采取其他方法。禁止把安全带挂在移动或带尖税梭角或不牢固的物件上。

(4)高挂低用。将安全带挂在高处，人在下面工作就叫高挂低用。这是一种比较安全合理的科学系挂方法。它可以使有坠落发生时的实际冲击距离减小。与之相反的是低挂高用。就是安全带拴挂在低处，而人在上面作业。这是一种很不安全的系挂方法，因为当坠落发生时，实际冲击的距离会加大，人和绳都要受到较大的冲击负荷。所以安全带必须高挂低用，杜绝低挂高用。

(5)安全带要拴挂在牢固的构件或物体上，要防止摆动或碰撞，绳子不能打结使用， 钩子要挂在连接环上。

(6)安全带严禁擅自接长使用。如果使用3m及以上的长绳时必须要加缓冲器，各部件不得任意拆除。

(7)安全带在使用前要检查各部位是否完好无损。安全带在使用后，要注意维护和保管。要经常检查安全带缝制部分和挂钩部分，必须详细检查捻线是否发生裂断和残损等。

怎样正确佩戴和使用安全帽，安全带，防滑鞋等劳动

劳动防护用品的正确穿戴一般要经过仔细检查、整齐穿戴、认真整理等环节。

1.劳动防护用品的检查要求：工作服的检查：有无破损、裂缝；拉丝是否完好；纽扣是否齐全、完好。工作裤的检查：有无破损、裂缝；裤带是否完好；纽扣是否齐全、完好。解放鞋的检查：有无破损、裂缝；鞋带是否完好；鞋跟是否完好。防毒口罩的检查：有无裂纹、磨损；附件齐全；活性碳是否在有效期。护目镜的检查：有无裂纹、磨损；有无镜片；镜架是否完好。安全帽的检查：认真检查安全帽有无裂纹、碰伤痕迹、凹凸不平、磨损，安全帽附件齐全，帽衬尺寸合理。防护手套的检查：是否完整、完好；有无裂痕、空洞、破损。2.劳动防护用品的正确穿戴要求：工作服的正确穿戴：衣领整齐、不能有皱纹；衣兜整齐、纽扣扣完整；拉丝拉好；整齐完整。工作裤的正确穿戴：裤脚挽好、裤脚穿直、裤带系好、拉链拉好。解放鞋的正确穿戴：鞋带系好、后鞋跟提上。防毒口罩的正确穿戴：口罩戴正、牢固（不能松动摇晃）、带子系好。护目镜的正确穿戴：戴正、牢固（不能松动摇晃）。安全帽的正确穿戴：安全帽要戴正、戴牢，不能晃动，要系紧下颏带，调节好后箍以防脱落防护手套的正确穿戴：戴正、牢固。

一、安全帽正确穿戴注意事项：

A.穿戴前认真检查安全帽有无裂纹、碰伤痕迹、凹凸不平、磨损，安全帽附件齐全，帽衬尺寸合理。B.穿戴前将帽后调整带按照自己头型调整到合适位置。C.不要歪戴以及将帽沿戴在脑后方；D.系紧下颚带，调节好后箍。

二、工作服正确穿戴注意事项：

A.选择的工作服要大小适中，适合自己的身材。B.穿戴前应检查有无破损、裂缝；拉丝是否完好；纽扣是否齐全、完好。C.裤子要系皮带，裤脚不能太长也不能 *** 腿部皮肤。D.衣服穿戴整齐，扣子扣好，不能 *** 手臂。

三、防护眼镜正确穿戴注意事项：

A. 护目镜在选用前要检查有无裂纹、磨损；有无镜片；镜架是否完好。B.护目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。C.镜片磨损粗糙、镜架损坏，会影响操作人员的视力，应及时更换。D.护目镜要专人专用，防止传染眼病。E.焊接护目镜的滤光片和保护片要按规定作业需要选用和更换。F.防止重压重摔，防止坚硬的物品磨擦镜片和面罩。

四、防尘、防毒口罩正确穿戴注意事项

A.选用产品其材质不应对人体有害，不应对皮肤产生 *** 和过敏影响。B.佩戴方便，与脸部要吻合。C. 防毒口罩在穿戴前要仔细检查有无裂纹、磨损；附件齐全；活性碳是否在有效期。

五、防护手套正确穿戴注意事项

A.防护手套的品种很多，根据防护功能来选用。首先应明确防护对象，然后再仔细选用。如耐酸碱手套，有耐强酸（碱）的、有耐低浓度酸（碱）的，而耐低浓度酸（碱）手套不能用于接触耐高浓度酸（碱）。B.防水、耐酸碱手套使用前应仔细检查，观察表面是否有破损，采取简易办法是向手套内吹口气，用手捏紧套口，观察是否漏气。漏气则不能使用。C.绝缘手套应定期检验绝缘性能，不符合规定的不能使用。D.橡胶、塑料等类防护手套用后冲洗干净、凉干，保存时避免高温，并在制品上撒上滑石粉以防粘连。E.操作旋转设备禁止戴手套作业。

六、防护鞋正确穿戴注意事项

A.应根据作业场所选择相应的防护鞋。B. 穿戴前要检查有无破损、裂缝；鞋带是否完好；鞋跟是否完好。C.穿用绝缘鞋时，裤管不宜长及鞋底外沿条高度，更不能长及地面。D.非耐酸碱油的橡胶底，不可与酸碱油类物质接触，并应防止尖锐物刺伤。

七、安全带正确穿戴注意事项

使用位置：在距坠落高度基准面2m或2m以上有可能坠落的高处进行的作业

挂点选用： 挂点必须固定与可靠，挂点应当能够承受22KN的力，可选用建筑物的钢梁、专设挂点、脚手架钢管等。

高挂低用。挂点位置尽可能垂直于工作面，挂点高度大于防坠有效半径。

如何正确使用安全带

小小一根安全带，在紧急关头能够救人一命。因此，掌握安全带的正确系法非常重要。

当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，巨大的惯性作用会使驾乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体发生二次碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或车外，造成严重伤害。此时安全带则能将驾乘人员牢牢固定在座位上，防止二次碰撞。 安全带的使用虽然简单，但也有不少驾乘人员不会正确使用，以致酿成不良后果。为了保证驾乘人员的安全，在使用坐椅安全带时应注意以下几点： 一要经常检查坐椅安全带的状况，如发现有损坏应及时更换。坐椅旁边地板上所有固定坐椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 二要正确佩戴安全带。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挂胸前。驾乘者在使用安全带时切勿扭曲安全带。 三不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上。比如衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等；不要让安全带接触锋利的物品，以免损坏安全带；不要让坐椅靠背过于倾斜，否则安全带将不能正常伸长和收卷；坐椅上无人时，请将安全带送回卷收器中。

一、小货车私拉柴油上路，被依法处置

一辆小货车私拉柴油上路，经检查，该运输驾驶员在没有取得道路危险货物运输许可证的情况下，就擅自从事道路危险化学物品运输中，涉嫌违反《道路危险货物运输管理规定》 。目前该运输司机已被管理部门发现依法处置。

二、没有取得相应资质，没有完备的运输条件，私自运输柴油等危险品有哪些危害呢？

柴油属于危险化学物品，遇到明火、高温或者与氧化剂接触，会很容易引起燃烧爆炸。在高温情况下，柴油气化，体积膨胀，使得运输容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

这种私拉柴油上路，就相当于拉着一个不定时炸弹在路上行走，属于非法运输危化品，是一种非常危险的行为，对自身安全和公共安全造成了极大的威胁。

三、从事柴油等危险化学物品运输需要什么条件呢？

1、根据我国规定，运输危险化学物品上路，需要专门的资质。运输人员需要参加所在地区市级人民政府交通管理部门组织的专门考试，考试合格并取得化学危险品运输驾驶人员、装卸管理人员、押运人员等相应的资格证书；还需要取得“危险品道路运输许可证”。

2、危险化学物品运输车应该为专门的运输车辆。

对于车辆整体要求：车辆为正规生产厂家制造，有铭牌和年检手续，车龄小于8年；车辆按照出厂标准和管理制度进行维护保养；车辆严禁超载；车体上标记所装载产品及性质；配备专门未修改工具；有安全挡板；有良好的电控系统；配备防火帽；罐体有防坠落保护；罐体低位应有应急关闭阀和防泄漏槽；有静电接地和静电导链；有三点式安全带；有ABS防抱死系统；轮胎和备胎要符合要求；前后扶梯要带安全挂钩；车顶应有钢丝绳；有地位保险杠。

车辆装备要求：配备石棉毯、2个9千克干粉灭火器等安全装备；配备急救箱；个人防护用品有应包含手套、护目镜、安全鞋、安全带等；随车携带应急堵漏装备，如堵塞帽、吸油棉；有随车记录文件，包含罐容表、紧急程序及联系方式、日常检查记录等。

车载监控GPS要求：应安装GPS；在驾驶室、灌顶、卸油口等处安装车载监控视频；车载监控视频硬盘保存时间不低于1个月。

仪表盘红色感叹号的图标，只有三个，分别是：制动系统警示灯、转向系统警告灯、电子驻车故障指示灯。制动系统警示灯：两边为（），中间是一个圆圈，里面是一个感叹号。

最常见的情况，就是拉起手刹时亮起。另外，车子在打开点火开关后会亮起几秒钟，启动发动机后熄灭。如果是行驶途中忽然亮起，就是制动系统出现问题。例如制动液液面过低等。这种情况下要靠边停车，及时联系4S店。

转向系统警告灯：左边是一个类似方向盘的图标，右边一个感叹号。

出现这个指示灯，表明转向系统出现问题。可能是电动/机械转向机构不工作；也可能是转向柱锁发生故障。这种情况下不能继续行驶，要及时联系4S店请求帮助。

电子驻车故障指示灯：一个圆圈，里面是P加上感叹号。

出现这个标志，说明电子驻车系统出现故障，所以报警信号灯点亮。

汽车的行驶安全性主要指什么?

防抱死制动系统(ABS) 电子制动力分配系统(EBD) 牵引力控制系统(TCS) 电子稳定装置(ESP) 智慧空调 智慧钥匙 防眩目后视镜 高位制动灯 雨量感测器 电子稳定控制(esc)是一种重要技术，它从探测车辆行驶状态的系统感测器提供相关资料并能够有助于通过制动和发动机干预调节车辆稳定性。 各种电子机械转向系统包括诸如转向扭矩覆盖(转向扭矩控制或简称stc)技术，对来自电子稳定控制(esc)的稳定控制器和感测器的输入量作出响应。 悬架控制系统也在这种稳定控制方面发挥作用。例如trw的主动动态控制(adc)能够通过应用反向扭矩(counter torqru)连续改善车辆转向稳定性。这一特点不仅对suv(运动型多功能车)和高重心的汽车适用，而且对乘用车也适用. 乘员约束保护系统在系统整合方面是一个重要领域。在这一领域的重要部件.就是trw的主动控制安全带卷收器(acr)，它在主动预警到对乘员的被动保护之间架设起一座“桥梁”。也就是说，这种主动控制安全带卷收器为主动安全系统与被动安全系统之间起到了连线作用。acr能够通过连线稳定控制器而提前介入工作，以便在即将发生碰撞时及时收紧乘员安全带，预先向乘员发出报警并调节好乘坐位置. 环境感测器在主动/被动安全系统整合方面起到了重要作用。远端雷达与短程雷达以及视讯感测器的组合使它们一起参与工作，提供道路和车辆控制状态的综合图象。如图3所示，远端雷达(trw自适应巡航控制a)确认与前方行驶车辆之间的方向(角度)和相对距离。由于较大的波束角(aperture angle)，短程雷达系统能在交通拥挤经常停车和起步情况下，提供高自适应巡航控制的功能。

什么是汽车的行驶安全性

汽车以最小的交通事故概率和最少的公害适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。 汽车安全性一般分为以下几种。 (1)主动安全性。它是汽车本身防止或减少道路交通事故发生的效能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量引数、制动性、行驶稳定性、操纵性、资讯性以及驾驶员工作位置的状况（座椅舒适性、噪声、溼度和通风、操纵轻便性等）。 (2）被动安全性。它是发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的效能。 1、内部被动安全性。减轻车内乘员受伤和货物受损。 2、外部被动安全性。减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 (3）事故后安全性。它是指汽车能减轻事故后果的效能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。 (4）生态安全性。它是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。

如何提高汽车的行驶安全性

速度敏感的助力转向(power steering)是一个省力气的东西，现在基本上是所有汽车的标准配备。装备了助力转向的方向盘，转起来比较省力气，尤其是在泊车场倒腾车的时候，不会出现把胳膊累酸的情况。但是，助力转向在高速行车的时候，就不是一个很好的东西。因为高速行车的时候方向盘如果很轻，就容易出现转向过度，从而出现甩尾等严重问题。速度敏感的助力转向是根据车速自动调整助力的程度的一种装置。当车速高的时候，它会减小助力，从而让方向盘转起来吃力，避免出事故，而当车速低的时候，它会增加助力，从而让方向盘转起来轻松，达到省力的目的。

汽车行驶安全性概述及汽车安全性分类

总的大类1、主动安全（碰撞预警，安全带提醒，自动刹车等）2、被动安全（气囊、车身结构、安全带、吸能技术应用）

汽车行驶的安全性包括哪些？

主动安全配置和被动安全配置

主动安全配置就是防患于未燃！比如4轮盘式刹车、高位刹车灯、ABS+EBD、高亮度前大灯、前后雾灯等等配置

被动安全配置就是降低人员伤害程度的 如安全气囊、高强度车身、安全带、缓冲吸能区、发动机自动下沉、可溃式方向盘等等

什么颜色的汽车行驶安全性最高

视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。 (一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。什么颜色的汽车行驶安全性比较高？什么颜色视认性好？什么颜色发生交通事故最少？经大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室共同测试研究表明，通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故，从而更加安全，因此称之为具有比较高的颜色安性--视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。）

爱驰汽车的车安全性如何？

非常重视汽车品质和安全，相信在奥迪之父Roland Gumpert的技术支援下，安全性绝对是杠杠的！

陆风汽车的安全性怎么样？

陆风采用五星安全标准设计，采用高水平封闭拓扑结构，四门采用上海宝钢材料，腰线内采用加强板材，并且内衬复合式防撞钢梁，前门钢梁直径25mm，后门钢梁直径32mm,能承受强度1500MPa的冲击力，当车辆发生侧面撞击声，能有效的保护司乘人员的安全。陆风还采用了四轮盘式刹车，刹车更灵敏，同时还配备了博世最新版本电子ABS+EBD保障驾车的安全稳定性。全系搭载ABS+EBD，倒车雷达，前后四轮碟刹，保证车辆安全行驶。方向盘具有溃缩功能，当车子遇到强烈撞击时它会自动收缩。另外，还配备主、副驾驶室和侧安全气囊。然后再看一下我们的预紧式安全带，在碰撞时会回缩几公分，把人紧紧的固定在座椅上，还有这个安全带是可以高低调节，非常实用。

如何提高汽车的使用安全性

一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联络、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障/考易网/。二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“资讯处理特性”1、要正确处理资讯。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种资讯，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的资讯反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对资讯判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界资讯的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的资讯，“弯路行车”车速快有离心力作用的资讯，“冰雪路面”的有路滑资讯，异常交通有需要提高警惕的资讯等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些资讯不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的资讯，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的资讯不真实或“没有”资讯的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险物件的直接资讯外，还能注意交通环境中的间接资讯，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免资讯的“丢失”。因驾驶员接受和处理资讯的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种资讯未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理资讯存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理资讯的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递资讯速率应不超过驾驶员处理资讯的能力，即尽量减少和避免资讯“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理资讯的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起著决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“资讯处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为/考易网/。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆效能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。

汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。应该如何减少轮胎磨损，专家认为：

（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。

（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。

（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。

（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连线主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。

（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。

（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。

（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。

（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。

（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。

（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大

汽车的安全性到底该听谁的

一般看几个国际公认的权威安全评测机构的结果，比如 IIHS，E-NACP什么的。

现在的车辆配置确实比起以前的车辆丰富太多太多，记得在90年代，最早ABS防抱死系统的出现，那时候就觉得非常的神秘，有一辆这样的车，周围的人都是非常羡慕，争着去感受带有ABS刹车系统的车辆。随着科技的发展，车辆在主动安全和被动安全方面，有了突飞猛进，如车身稳定系统、牵引力控制系统、安全气囊等等。但是，现在的车辆配置琳琅满目，给人们带来了享受的同时，也使得一些配置用不着成了摆设，没有适用性和实用性太差，成了霸王配置，反正这款车就带有这些配置，购买就得掏钱，管你喜不喜欢。

当你走在路上可以看到很多车辆都有车载行旅架，但是又有多少人用过，假如有时间要去长期自驾游，可以临时购买个行旅架来安装上用，用不着可以不购买。又如车辆天窗，有的地区也许很适用，可有的地区很少用，或是根本用不着，反而增加了维修费用。再如，车载音响系统，深受年轻人的喜爱，可多数中年以上的人群，见过几个开着这音效驾车行驶的，所以有些不必把它标配，应由购买人自已来决定选择。

实际上为了人们的用车安全，车辆在主动安全和被动安全方面，可以采取几项强制的必需标配以外，其它的可以自已选装，除了安全项以外的车辆配置，都由用户选装，就像一个商场里所卖的商品一样，明码标价，你可以选择自已实用的配置，制造商就根据用户的选择需要进行装配给用户。这样就可以避免了一些配置上的闲置浪费，提高车辆配置的利用率。这样可以降低用户购车的成本和使用成本，而更好地服务和让利于用户，也能提高车辆的销量，提高本品牌车辆在市场中的占有力。

售后服务4S店，说真的现在的汽车维修，基本上都是以换件为主，而且是换总成为主，如： 车辆的车门车窗玻璃上升降系统，就由于一根钢丝绳过渡磨损而断裂，造成车门玻璃无法升降，本来换根钢丝绳就可以解决，可是却非要换个升降机总成。又如： 制动分泵，离合器分泵渗油，本来用个修理包，换个皮碗就可以解决的，可是店里的人说根本没有修理包，却让你换个分泵总成。真不知道是为了什么？

头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为/考易网/。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。

汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。应该如何减少轮胎磨损，专家认为：

（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。

（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。

（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。

（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。

（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。

（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。

（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。

（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。

（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。

（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大