为什么前叉避震链条线

说道工作原理 首先要了解的是，所有的前叉的避震动作都是依靠弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，阻尼胶，和压缩空气。这3种介质。其中低端前叉采用弹簧或阻尼胶来实现弹性 就是常说的弹簧叉高端前叉采用空气做为弹性介质 就是常说的气叉那么油簧叉是用油来做弹性介质的吗？那就错了油簧叉 很多人叫它液压前叉。其实是错误的叫法。液体很难被压缩。这是它的物理特性。所以可以做成液压千斤顶 液压刹车。可是实现很好的力量传导因此前叉弹性，怎么可能用液压的呢？其实这里边的油。是阻尼系统里的油 ，用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如 锁死 阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。这才是他叫“油簧叉”的真正原因而“油簧叉”的弹性介质 其实还是弹簧（而高端气压前叉也都用油来实现阻尼锁死等调节因此 其实气叉的标准叫法是 “油气叉” ）说到这里 就要了解叉的阻尼系统阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统任何人都知道 弹簧的弹跳都是 直上直下的 压下多大力就弹起多大力这样是没办法实现避震的避震的过程就是把弹力介质吸收的力转化为热量散发掉那么 前叉压下去的力量和他弹起的力量是不一样的这就要需要阻尼系统来实现阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中， 也就是弹簧叉中机械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。而油簧 气叉使用液压阻尼系统液压阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。那么 现在就能很明确的区分总结各类前叉的工作原理了弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）使用机械结构来实行锁死和阻尼 （生硬 功能单一）油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）使用液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）气叉 ：使用气体实现弹性（重量轻 可调节）使用 液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）另外还要说的是润度问题使用气体做为弹性介质的气叉 其润度肯定优于使用弹簧为介质的 弹簧叉和油叉那么低端弹簧叉和油簧叉的润度区别何来这就要说来润滑结构的工作原理：任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，一种是油脂润滑，一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。因此 低端弹簧叉和高端油簧叉实际的润度区别，很大的原因是润滑结构的区别另外要补充的是气叉中的单气室和双气室 单气室就是叉管内有一个实现向上弹力的气室而为了提高灵敏度 在叉管内 还有一根实现向下弹力的小弹簧 ，这个弹簧叫负压弹簧 。在上文中提过了 弹簧的弹力不可调节 并且重 ，那么就出现了双气室（代表是ROCKSHOX的REBA） 用一个向下作用力的气室来实现负压 ，因为正负气压都能调节 ，因此双气室叉就可以进行非常复杂多样的调节，模拟各种性能特点写了这么多 基本够了希望对你有帮助

我们就一般26寸山地车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，现在避震前叉的极限行程大约在160--２００mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程８０mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程，然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足５５-６5mm。弹簧、气压

1. 弹簧 是应用在ＭＯＴＯ上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。

2. 气压 因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。

阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍．

前叉的顺畅性 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。

重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。

保养 最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，发现前叉不润的时候就应该拆开进行保养，换油了．洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游的时候才能玩的尽兴，尽情享受越野的乐趣。

避震与否看你骑行的用途，如果只是每天压马路，那用处就不大。如果你周末闲暇时候喜欢骑车出去玩玩土路，小山坡什么的。避震就有必要。

避震器被一般车友定位为高科技的零件，也许将它归类为自行车零件中的高科技较适当些，比起其他领域的技术运用，避震器就显得不那么复杂，只要了解它的基本构造，它就会变得简单且温驯。

其实避震器只有一点小麻烦，因为它们自成一格而形成百家争鸣，规格上并无统一，车架配上避震器后，各个都是独家，因此补修市场上的交易并不热络，自然也就神秘了起来。但是只要能了解避震器的规格，学会简单的调整动作，选购避震器就变得容易多了。

山地自行车前叉锁死可以让骑行更省力。在城市里或其它路况好的道路上，避震器起不了多大作用，反而使骑行更加吃力。这时前叉锁死就可以当硬插使用，省力。

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

扩展资料：

不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。

前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。

选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。

参考资料来源：百度百科-前叉