宝马时规链条拆装方法
1.拆卸/安装正时链需要：如果装配两级曲轴皮带轮/减震器,拆下机油盘。 注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。2.发动机在第一缸上止点位置。3.确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。4.确保凸轮轴对准工具2能被安装。5.如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：注意：张紧器柱塞由弹簧加载。拆下张紧器3。 使用工具4向正时链预加载荷至0.7牛顿·米。 拧下VANOS单元机油压力管。 将压缩空气( 2-8 bar )导入VANOS单元。使用专用工具。 转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。 6.插入飞轮正时销5。7.确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。8.拆下VANOS单元6。注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。9.拆下正时链预张紧工具4。10.压下副张紧器,并用工具8锁止。11.拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。12.拆下副张紧器11。13.拆下凸轮轴链轮与链条12。14.按下列步骤安装带有链条的链轮：安装带链条的排气凸轮轴链轮。确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。 安装链条预张紧工具4。 拧入调整螺钉直到与导轨接触(不要拧紧螺钉)。如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。 安装副张紧器11。 用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。确保齿槽相互对正，见16。 推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。 将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。使用专用工具。 在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。 15.用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。推进齿形轴直到只有1毫米的花键可见（如图中20所示）。16.安装垫圈与螺母21。不要拧紧。17.将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。18.确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。不要拧紧螺母。19.拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。20.安装并释放次级张紧器8。21.使用工具4给链条预加载荷至0.7牛顿·米。22.通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。用手指拧紧螺母。23.拧下列步骤用工具设定凸轮轴正时：注意：在装配专用工具之前拆下垫圈24。工具号11 6 150。分两步拧紧螺钉和螺母(顺序如下)24： 第一步：5牛顿·米。 第二步：“A”- 20牛顿·米，“B”、“C”- 10牛顿·米。 24.安装正时链张紧器3。25.拆下对准工具并转动曲轴两圈。26.检查发动机是否在第一缸上止点位置。使用专用工具。27.拆下凸轮轴正时调整工具24。工具号11 6 150。28.安装VANOS单元6。注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。29.带整体式曲轴皮带轮/减震器25的发动机。30.带两级式曲轴皮带轮/减震器26的发动机。注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。
拆卸宝马n20发动机气门室盖、曲轴皮带轮和正时链条罩。转动曲轴，将曲轴转动到1缸上止点，拧上曲轴固定螺钉，固定曲轴。转动进气和排气凸轮轴，以平衡的方式对齐两个凸轮轴的凹槽，然后拆下旧链条并安装新链条。宝马n20同步带一般在6-8W公里更换，更换时间和公里数建议参考车辆保养手册。正时皮带对发动机的正常运转非常重要。一旦正时皮带损坏，气门和点火工作将停止，不起作用。在严重情况下，气缸盖会损坏。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器和水泵都会磨损或老化，所以每次更换皮带时都要仔细检查这些附件是否完好。使用时，需要定期检查正时皮带的使用情况。如果发现同步带表面有裂纹，开车时需要注意同步带是否老化或异常，同步带安装是否正确。
2、拆下发动机前罩及妨碍作业的部件。
3、转动曲转，使第1缸活塞处于压缩上止点位置，对齐凸轮轴和曲轴链轮上的正时标记。
4、在凸轮轴链轮上有两个正时标记，一是第1缸活塞处于上止点时正时标记，这时第1缸进气门和排气门均处于关闭位置。
5、第4缸活塞处于上止点时正时标记，这时第4缸进气门和排气门均处于关闭位置。一定要弄清楚是第几缸活塞处于压缩上止点位置。
6、拆下凸轮轴链轮上的螺栓，取下正时链条和凸轮轴链轮。
7、如果需要更换曲轴链轮，应用拉器拆下链轮。安装新链轮，应将链和链槽对准，防止松动。
第二步 用装用工具拆卸机油泵链轮的固定螺母并取下机油泵链轮；
第三步 取下机油泵链条；
第四步 安装机油泵链条与机油泵链轮；
第五步 用专用工具安装机油泵链轮螺母与链条张紧器导板固定螺栓。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
首先，打开气门室盖垫子，更换的时候最好要选用原厂的配件，不要副厂的配件。安装时，在上面涂抹少量的机油，注意密封性。
02
然后，拆下进排气歧管，对于顶置气门式的发动机应先拆下气门室罩，拆下托架安装螺栓，将摇臂轴与摇臂在安装状态下同取下。按安装气缸盖时拧紧缸盖螺栓相反的顺序把每个螺检逐渐松开，决不允许一次把一个地方的螺栓彻底松开，缸盖螺拴的扭紧力矩一般应为0-12公斤一米。
03
然后，在全部缸盖螺拴取下之后，用手转动曲轴，这时由于气缸压缩压力的作用，会使气缸垫很容易地离开缸体表面，安装气缸盖时,要在气缸垫上涂抹密封胶,紧固缸盖螺捡,这样可以防止气缸垫翘曲(一般都规定拧紧时按着从里向外的顺序,而松开时则由外向里)。拧紧气缸盖螺栓时也不可一下就把一个螺栓拧的过紧，如果气缸垫发生断裂，高压气体将进入冷却水中而引起过热，同时也由于气缸漏气而使发动机功率下降。
04
然后，气缸垫应采用能耐高压而不怕油、水等侵蚀的材料制成,要兼备柔软和弹性,并且要求具有良好的寻热性，为了满足这些条件,近来,有的气缸垫在燃烧室孔和缸体接触的一面用薄钢虚镶边,也有的采用铜度和锕虚搭接形式的镶边。
05
然后，安装气缸垫时要注意反正面(把有记号的一面朝上)，如果装错会使密封性变坏，安装气缸垫时,必须涂抹制造厂规定的密封胶.遵持制造厂规定的顺序拧紧缸盖螺栓,并要分几次拧紧,最后用扭力搬手校验,以达到规定的扭紧力矩，如果缸盖螺栓鬃固的不好,将引起相邻气缸间的漏气,也会引起高压气体进入冷却水而使发动机过热。
06
然后，对于顶置气门式的发动机,要拆下气门室罩(同时包括曲轴籍通风装置)，卸下摇臂轴托絮固定螺栓,将摇臂轴和摇臂一起卸下,但是应注意不要拆散，对于嘎置气门式的发动机,在拆卸气门时,用撬棍等工具压缩气门弹簧,就可以拆下锁块,进而拆下气门和弹簧等。
07
最后，对于顶置凸轮轴式的发动机，应先松掉链轮的紧固螺检，把正时链条和链轮一起从凸轮轴上拆下，然后再拆气门组，气门组的装配，大体上可按上述相反的顺序进行.如是凸轮轴顶置式发动机时,应特别注意,必须使第一缸活塞处于上死点位置，使正时链条的正时记号和链轮的正时记号相重合。
其实我们平时所说的“正时”有两种含义：点火正时，配气正时（其实应该叫配气相位）。过去传统的发动机，点火正时和配气相位均是由机械传递特性来保证的；现在的电控发动机，虽然喷油时刻和点火时间都是由电子控制，但是配气相位（也就是进、排气门开闭时间）却还是由发动机的机械传递特性来保证，所以，在曲轴、凸轮轴上仍然要存在正时标记，以保证安装正时皮带或链条的时候绝对保证发动机配气相位的机械位置不能变化。－－－当然，现在很多先进的发动机技术同样可以在一定范围内进行配气相位和气门升程等的变化，但是，即便如此，基础的机械位置依然需要保证。
