24万公里的日产发动机异响，师傅指着发动机说：它的内部有问题！
一辆日产颐达来厂检修，它的行驶里程已经超过24万公里，车主说发动机的响声比较大，和之前听到的响声很不一样，希望师傅好好检查一下，看看到底是哪里的问题。
师傅先是启动发动机检查，发现异响来自发动机内部，特别像是正时链条的声音，师傅说大部分日系发动机都比较稳定，很少遇到日产发动机出现这样大的问题，不像大众的某款发动机。
下图所示，这辆颐达的车尾，它是2010年出厂，到现在也有将近10年的时间，车主说他都是正常保养发动机，还没拆开维修过。
初步确定问题在发动机内部后，师傅给车主表示，若是要进一步检查，需要把气门室盖罩拆下才行，车主也同意。如下图所示，气门室盖罩已经拆下。
很快，师傅指着正时链条对车主说：问题找到了。用手很轻易就把正时链条提起一部分，链条过于松旷，而导致正时链条松旷的原因主要有两个，一个是正时链条可能被拉长，一个是链条涨紧器可能有问题。
为了进一步确定问题，师傅准备拆下正时盖板，这样才能对正时系统有一个更加全面的检查。下图所示，师傅正在拆正时盖板。?
正时盖板拆下后，?师傅找到了问题，如下图所示，这个小部件是正时链条涨紧器，注意看绿色箭头所示，涨紧器的这个齿出现问题，导致涨紧器在工作时出现卡滞，继而导致链条松旷。
既然问题找到了，具体需要怎么维修呢？师傅给出的维修方案是：更换正时链条系统。也就是说，不仅需要更换正时涨紧器，还需要更换链条以及导板等部件。下图所示，新旧正时部件的对比。
很快，新链条系统已经被安装好，注意看绿色区域所示，进排气凸轮轴链轮上的正时点和链条上的点已经对正。同时，橙色区域曲轴链轮上的点也和链条上的点对正。这就是我们常说的发动机对正时。
检查正时没问题后，师傅开始安装正时侧盖，如下图所示，?我们可以看出，盖板上下两部分由于长期和机油接触，已经有一部分黑色积碳，算是正常情况。盖板和发动机侧面没有橡胶密封垫，安装时需要在它们之间涂抹少量密封胶。
发动机侧盖安装之后，我们再安装上部的气门室盖罩，如下图箭头所示，新橡胶密封垫已经安装好。?
气门室盖罩安装之后，师傅启动发动机，已经没有之前的异响，踩油门加速也正常。师傅说，这台发动机的涨紧器卡滞，与保养所用的机油关系很大，这个液压类型的涨紧器内部需要机油。这也给我们车主一个提示，一定要重视发动机的常规保养。
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上周六，一辆 起亚福瑞迪来到修理厂，车主说发动机在运转中的异响声很大，尤其是在加减油门时，总能听到非常明显的哗啦声，会不会是发动机有啥大问题了？车主已经无法安心开车。
这辆起亚福瑞迪是2010年出厂，配置的是1.6L排量发动机，行驶里程刚超过10万公里。10年才跑10万公里，说明车主平时开车不多。启动发动机，车主在车内踩油门，师傅自己用听诊器检查发动机，确认异响来自发动机。
师傅表示，在保养不好的情况下，这款发动机的正时链条系统比较容易出现异响，一般情况下是需要更换拉长的正时链条和涨紧器，而正时链轮也就是VVT轮，需要检查才能确定是否需要更换。
经车主同意后，师傅打开气门室盖罩，发现正时链条外侧有很多划痕，这些划痕是正时链条与发动机侧面接触所产生，异响就来自它们。车主看到链条的状态后，也明白了异响的原因。进一步检查确认，正时链轮内部松旷严重。
综合这些检查，师傅给出的维修建议是：更换正时链条、涨紧器、链条导板和正时链轮。车主同意这样维修。下图红色箭头所示，正时链轮已经安装好，正时链条也已经对正。
我们看一下旧件，下图红色箭头所示，这是旧链条导板；橙色箭头所示，这是链条涨紧器，它的涨紧度有问题；绿色箭头所示，这是旧正时链条。?
下图所示，这是正时链条的侧面，确实是有很多划痕。师傅还说，旧正时链条比新链条长一些，在使用中被拉长，必须得更换。?
下图所示，这是正时链轮，也就是VVT轮，它在进气凸轮轴上安装，作用是调节进气正时，增加进气量。绿色箭头所示的中间部分在进气凸轮轴上固定，橙色箭头所示的齿轮连接链条，它们之间可以通过机油压力来调节位置，现在的问题是它们?之间的旷量比较大，只有更换才能解决问题。
正时链条和正时都检查没问题后，师傅就把气门室盖罩安装好，如下图所示。?
然而，当师傅启动发动机后，发动机抖动特别厉害，难道是正时链条没有安装好？师傅检查两遍都没有问题，这就需要连接电脑来检查。?还好，电脑显示3缸喷油嘴有问题，如下图所示，3缸失火后，发动机肯定会抖动。
根据故障码的提示，师傅发现3缸喷油嘴的线束断裂，如下图绿色箭头所示。当师傅把断掉的线束连接好之后，启动发动机，已经没有之前的抖动，运转平稳。?
最后，师傅把车升起来检查底盘，如下图箭头所示，没有渗油的情况，发动机运转声音也正常。
这就是师傅维修起亚的过程，故障的原因与车主平时保养的保养关系很大，尤其是保养所用的机油，因为正时链条的VVT轮主要是靠机油的压力来调节，链条涨紧轮与机油关系也很大，若是机油不好，它们很容易出现问题。更多汽车维修案例，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》
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p0016和p0017这两个故障码，前者代表进气凸轮轴和曲轴位置不同步，后者代表排气凸轮轴和曲轴位置不同步。
这两种故障，产生的原因有以下8种：
1、机油的品质和机油压力有问题，会导致这个故障码出现
2、VVT电磁阀卡滞会使正时错误
3、曲轴位置传感器和信号盘出现问题，安装是否正确，也会导致故障码出现
4、凸轮位置传感器及信号盘安装
5、VVT单元本身有问题
6、曲轴正时齿轮有问题
7、正时中的链条、涨紧器、导板有问题
8、发动机电脑
涨紧器提供指向皮带或链条的压力,涨紧轮与正时皮带直接接触,而导轨直接与正时链条接触,它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上,使它们保持合适的涨紧程度。
链条张紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上,对其起导向和张紧的作用,使其始终处于最佳张紧状态。
涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。
在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。
扩展资料:
为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。
涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。
参考资料来源:百度百科-涨紧器
1、拆下磁电机拆开气缸头的左盖、拆下磁电机和起动离合器总成。
2、换下小链松开小链涨紧器，就可以换下小链，安装时要注意一定要对好正时。
3、标记对正把磁电机T点与箱体上标记对正，正时链轮的O标记与缸头标记对正。
4、转几圈磁电机装好后先转几圈磁电机，感觉正常没有卡滞及有较强压缩再起动发动机。
大众波罗1.4正时链条正确安装需要把车辆的凸轮轴记号点与链条的记号点对上，曲轴也有相同的记号点，对应好了就是正时链条对正时的操作了，具体操作步骤如下：
1、对上进气凸轮轴正时点。
2、对上排气凸轮轴正时点。
3、让链条绷紧。
4、找到曲轴对上正时点。
5、装上涨紧器就完成了操作。
注意事项：
1、对正时一个齿都不能错。
2、对好正时再安装张紧设备。
机油泵的作用是：将油底壳里的机油经过增压后压送到机油滤清器和各润滑油道，以润滑发动机的各主要运动机件，并使机油得到滤清。机油泵多为齿轮泵，由齿轮泵体等组成，当发动机工作时，凸轮轴带动泵体的主动齿轮转动。发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。在发动机各种工况下，机油泵都应保证供给足够的润滑油。由于机油泵的转速与发动机转速成正比，低转速时机油泵供油能力较差。
